據瞭解，這可以讓輪轂馬達的動力輸出更為綿密精細，簡單地講就是內建了 SMART 起步模式，以避免那種一般電動車起步動力太大打滑的問題，變得十分平易近人好操控。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在臺灣騎車，應該至少要有錶速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬臺幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 座墊的設計一如其他 Gogoro 硬朗的設定，遷就了設計感的座墊，前端顯得比較高。
掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。 以單程不換電來回的話，這意味著看到只剩下三格電，其實就該考慮是否要折返了。
gogoroviva菜籃: GOGORO VIVA 時尚菜籃 置物籃 機車菜籃 viva置物籃 gogoro菜籃
Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。
gogoroviva菜籃: 使用 Gogoro Smart Points 點數即可兌換網路商店購物金 ✨
Gogoro Viva gogoroviva菜籃 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，官方測試以時速 30 公里騎乘可達 85 公里，而筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 gogoroviva菜籃 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 以 Gogoro Viva 主打短程騎乘為主的訴求，此等表現已屬夠用。 另外，若車輛預估里程顯示剩下 5 公里，則會限制時速為 35 公里，以延長里程數確保能找到換電站。 而對於使用 Boost 模式時，筆者有幾點提醒大家，首先因為 Boost 模式僅有 30 秒，因此騎乘者也要特別留意若是開啟而騎乘在內線要超車時，務必盡快超車後就切回外線，否則在內側車道又沒持續開啟 Boost 模式的話，車速快速下降 10 公里，可能會造成後方車輛追撞的危險。
- 外面機車行 800 元的菜籃是沒辦法裝這臺車的，單買空車沒有這些配件，請讀者在購車的時候多多留意纔是。
- 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。
- Gogoro Viva 在外觀上的標新立異，一如過往其他款 Gogoro 新車上市之初，再次掀起熱烈討論，而試駕後若要簡短總歸心得，我想說：撇除車身造型考驗市場接受度不談，對於市區短程代步雖然夠用，但若要讓騎乘二行程機車已經習慣的族羣改換 Gogoro Viva，或許還有一些問題要克服。
▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。 聲壓下降 40%：測試情境為將中柱立起，油門手把空催，將麥克風對準於車輛側面馬達輸出軸之水平位置 50 cm 處，於儀錶板時速 40 km/h 時，分別量測 Gogoro 2 Plus 和 Gogoro VIVA MIX Belt 之音量做比較。 省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。 裝配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 雖然這不是很快或是很帥的車，但這是被定位為都市代步的綠牌車，而且看得到設計師處處的巧思，很認真的設計，讓Gogoro VIVA Lite 成為一臺小升級但是不突兀的綠牌車。
gogoroviva菜籃: 配備一覽表
不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 元再探低價，扣除補助後一臺最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。 至於已經購買 Gogoro VIVA Lite 的消費者，Gogoro 官方也表示會提供補償：3,500 元的配件購物金，可用來替愛車增購配件。 經過一天騎乘 Gogoro VIVA 的體驗後，必須說 VIVA 是一臺適合在都市中短距離通勤、買菜、去運動、日常購物的小車，小巧的車身在小巷、市場中穿梭特別容易，單電池的設計對於媽媽、長輩來說，不但車身重量減輕了，就連要換電池也變成一件簡單的事。
gogoroviva菜籃: gogoroviva菜籃的PTT 評價、討論一次看
Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 Gogoro VIVA Reviews雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 不過，目前 GoShare 服務僅限於臺北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全臺都能夠體驗到這臺車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 在挑選完配備、試算完補助、選定資費之後，消費者可以選擇匯出／列印報價單，印出來以書面方式好好考慮。 據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人羣接觸的機會。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。
gogoroviva菜籃: 商品規格
產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 不過實際上仍會覺得 Gogoro Viva 的起步能夠再更線性一點，尤其考量主打的族羣是希望原本騎乘二行程機車已經習慣的媽媽們，能夠汰換為 Gogoro Viva，那麼對於這些媽媽們勢必還是要花些時間適應。 Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收。 選用擁有高拓展性的 Google Cloud Storage 作為雲端儲存空間，並搭配使用全代管關聯資料庫服務 Cloud gogoroviva菜籃2025 SQL，減少整體地端機房環境與資料庫管理人力。 臺灣資訊科技產業的重要發聲角色，目標是不斷透過傳遞獨特觀點的文字，為臺灣產業發聲，主要關注議題包含但不限於網路創業、數位行銷、金融科技、大數據、人工智慧、物聯網。
gogoroviva菜籃: ZD Performance 新品上市- GOGORO 2 專用 原廠鋁合金製物箱 套件組 菜籃 時尚菜籃 鋁合金製作
至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、臺中榮總那類的斜坡，三臺機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三臺車選一臺的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。 買gogoro菜籃立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃 …
gogoroviva菜籃: gogoroviva菜籃在gogoro菜籃- 人氣推薦- 2022年2月 – 露天拍賣的討論與評價
Gogoro VIVA Lite 是一臺定位為綠牌機車的電動車。 動力表現或許比不上一般 125cc 機車，但以綠牌機車角度來看，這是臺加速很快的綠牌車，它在平路上的極速約為時速 50 公里左右，聽起來好像不是很夠？ 可是它在爬五指山連續上坡的時候，也都是維持至少時速 40 公里的速度，而且加速依然跟平路一樣很輕巧敏捷，比起一般六期 125c.c. 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。
gogoroviva菜籃: 臺灣代駕攜手 Google Cloud、CloudMile 擁抱數據力，完善行車科技生活圈
Google Cloud 提供用戶友善、易上手的操作介面，且無需自行維護基礎架構環境，使得 IT 人員能專注於創新開發，加速服務上線效率。 輕量化鋁合金前置物籃：以 9 條鋁管線交疊，連結成造型獨特卻實用的前置物籃。 無線充電一體成型手機架：專為 Smartscooter 智慧雙輪打造的 Qi 無線手機充電版；一體成型設計，讓手機與車身合而為一，時時不忘充電，盡情暢快衝電。 Gogoro VIVA 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，獨家的調色技術、獨到的咬花工藝、耐刮的材質特性，兼具美觀、實用和耐用。 大膽應用繽紛的三色撞色設計風格，讓 Gogoro VIVA 更加潮流時尚且有個性，讓你玩心闖蕩街頭，一躍成為目光焦點。
在 Gogoro Viva 的車身外型，特別是在車頭，無疑是上市後的最大焦點，網路上有著各式各樣的合成圖或對照圖，認為其像是長頸鹿、角椎筒等等。 Google Cloud 在臺灣擁有資料中心，且支援 99.99% 可用性，在服務回應速度與穩定度都有更好的保障。 車身保護套：嚴選超彈力潛水布材質，搭配極簡俐落剪裁，打造出輕量、防水且繽紛的車身保護套。 Gogoro 今日發表全新 Gogoro VIVA，是替都會短程移動族羣打造的全新產品，80 公斤羽量級智慧雙輪，補助後最低只要 25,980 元。
搭配 Gogoro 小資零負擔購車專案，日付 $49 元銅板價，輕鬆入手 Gogoro VIVA。 Gogoro 今日發表全新 Gogoro VIVA，是替都會短程移動族羣打造的全新產品。 根據統計數據顯示，臺灣有超過 33% 機車族，每日騎乘距離低於五公里，主要為都會短距離的移動需求，在騎乘上要求小巧靈活、停放時不佔空間。
所以他們照著這樣的方向，希望設計出 98% gogoroviva菜籃2025 消費者都會想要使用的雙輪車輛，進一步說服更多人購買使用。 因此推出了 Gogoro VIVA這個同時是他們的新品牌與車款的名稱，也是全球首款羽量級智慧雙輪（SmartScooter 是他們的品牌嘛 XD），並且因為電池進化到 之後增加了續航，所以他們採用了綠牌單電池的配置。 我們之前寫過 「一圖看懂 Gogoro VIVA Lite電動機車：鑰匙解鎖、只有白色、售價52980元」 ，還有一篇雙生車種的評測 「Gogoro VIVA 體驗：比你想像的綠牌電動車還實用的都會脫兔」。 幫各位讀者複習一下這臺車的主要規格，大致上跟改為輪轂電動馬達的 Gogoro VIVA 是差不多的，主要的差異在於取消了電磁鎖，改成使用晶片鑰匙來打開龍頭以及後車廂、車色只有「優格白」、扭力比 VIVA 低了一點點、取消 SBS 同步煞車系統以及價格也低了一點點。 目前的原售價是新臺幣 52,980 元，如果考慮新購補助、二行程車補助或是舊換新補助折抵，實際到手的空車價還會低一點。 就設計上，也採用 PP5 車殼的 Gogoro VIVA真的很「極簡風」，雖然應該是買菜車取向，但原廠並沒有附上掛包包或便當的掛鉤。
gogoroviva菜籃: Gogoro VIVA 電動機車@購車補助方案/車款規格配備
在綠牌機車已經消失許久的臺灣機車市場裡，有一小羣人的需求沒有被滿足，他們每天買菜、接送小孩、跑郵局和農會繳費或是辦理一些家裡的雜事，但是他們不要太複雜、太重、太快的重型機車。 他們要的是一臺簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure gogoroviva菜籃2025 都行。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。
gogoroviva菜籃: 優惠方案即刻享有
這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 這次試乘的時間是平日上午 10 點到下午 4 點，地點位於臺北市區，由於主打定位是通勤，筆者測試路段以信義區商圈、住宅區巷弄為主，但為了偶爾出遊的需求，也上了一趟陽明山，到文化大學繞了一圈。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這臺是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。