光是保持現有月租費價格，光陽就已經比起對手要全面優惠了（夠好懂了吧）。 甚至連這次針對雙電池車款新增的更低用量 299 方案也都全部沒有調漲 – 大家真的可以去對照一年前光陽 Ionex 發表會的費率，月租費及每安時的費用真的是沒有改變。 當 Gogoro 全面漲價的同時，最近積極建設換電能源建設希望吸引更多人選擇 Ionex 3.0 的光陽。 在這油電雙漲的同樣時間點，選擇的是凍漲甚至透過新的綁約讓利，進而讓面對通膨挑戰生活壓力的消費者，擁有動力充足續航更好更為優惠的出行選擇。 如果有需要，一次也可以租用多顆橘色電池，收費方式是單次一顆 40 元／限制里程 40 公里。 若不租用電池，消費者也可在外使用電池快充站，單次收費 10 元，充電 1 小時即可滿電，使用者必須在充飽之後回充電站取電池。
Queen 及Candy 在資料傳遞上皆是採用CAN bus 系統，因此在車輛狀態、油門開度、電池狀態、馬達電流電壓等皆可由診斷器接收讀取，有助於車輛的維修保養。 低電量時為了增加續航力以及保護電池，會控制電池輸出，就算全油門也只輸出到黃色區域第一格，隨後就降回綠色區域，時速也只能到10公里。 難摳博士：Candy 與Queen 的電池管理系統中還有電壓調控技術，這樣就可依據負載調整電壓高低，適應各種行車環境。
距今僅一年半前，光陽電動車 Ionex 3.0 電池交換網路才剛剛發表，很快 Ionex 在路上與市場上及大眾的能見度越來越高，Ionex 這個換電後起顯然交出了一張亮眼成績單，「站在你身邊」佈站計畫更有顯著成果，今年全臺 2,000 光陽電動車電池2025 站的目標將順利達成，甚至超越。 理論上來說，這幾款機車都具備核心電源，如果不使用 iONEX 的「租賃電池」，應該可以應付 25 公里以內的騎乘距離，但實際上無論購買任一車款，隨車都會附一顆「租賃電池」，並每個月要付 299 元月租費。 另一方面，Ionex 3.0在單顆電池方案可享有綁約18個月綁約優惠的基本費折扣，499方案折扣後綁約18個月只要399方案；799方案折扣後綁約18個月只要599。 面對油電雙漲、通膨壓力下，KYMCO光陽提供的優惠真的讓車主輕鬆很多。 光陽這次四款新車定位相當明確，也扎扎實實打到了臺灣人的用車需求，但銷售要起飛，關鍵還是在換電站的建置進度。 光陽這次展現出絕對有能力造出有競爭力的電動二輪，就大環境而言，多了良性競爭，也能為臺灣的能源轉型之路帶到正確的軌道上。
光陽電動車電池: 電動車產業前景看好 KYMCO致力電動機車轉型受全球矚目
光陽認為，大多數人回家後，有很多時間可以慢慢充電，所以IONEX的主要充電方式是在家裡用電池座充電。 當然如果你住的地方有設充電柱，也可以直接插著充電，車上充電口的位置在內箱處。 為了迎戰GOGORO建立的電池交換站，IONEX系統也可以讓你到交換站去換電，或者拿去附近的KYMCO車行充電也行，電池上及手機上都有QR Code可以掃描，不過官方並未說明用途。
- 光陽 Kymco 今天發表了三款 Ionex 電動機車，分別是 Many 110 EV Noodoe、Many 110 EV 以及 Nice 100 EV 三種車型；Ionex 電動機車的最大特色是車內有一顆核心電池，同時還可以有抽取式電池的設計。
- 全車的燈系也由2.0時的傳統燈泡改為了全車皆為LED的方式，算是跟上了潮流。
- KYMCO已經與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富達成Ionex大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成500座換電站建置，年底前會完成1,500座換電站的建置，目標是在明年底前完成4,000座全國最密集電池交換網路的目標。
- 仔細一看，Gogoro 2 續航力 110 公里是在「定速 40 公里」時測得，Kymco Many 110 EV 續航力 60 公里則是在「定速 30 公里」測得（若按照 CNS 標準，續航力為 36 公里），兩者的比較基準並不同，這點之前的文章就已有質疑，然而，目前對電動車續航力的規格並無統一定義，到底該怎麼標，實際上還是要看各家廠商。
- 目前在全臺已建置超過500座電池交換站，累計換電次數高達900萬次，消費者平均每天換3萬顆電池。
- 但經實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，無論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充電。
- MANY EV的車廂內可以放3顆電池，加上踏板下原有的2顆，一共就可以帶5顆電池出門。
實際上，這 3 款電動機車都具備一顆「核心電源」＋一顆「租賃電池」，核心電源是確保使用者在充電池時仍能騎乘使用而設計（Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色），核心電源可提供 25 公里的續航力。 整體來說，Gogoro表示因為全球原物料的關係，在資費方案全面漲價。 反觀KYMCO光陽Ionex資費則是佛心地全面大降價，在疫情、物價雙重嚴峻的條件下，以最多元的資費內容、最優惠的價格、最豐富的可用安時，搭配最貼心的服務，以全面超越的優惠方案，搶佔電動車騎士市場，降低了車主的生活負擔，如此一來也更能吸引消費者從油車轉換為電動車。
光陽電動車電池: 都會版 / Keyless版
光陽集團與仰德集團上午舉行聯合記者會，宣佈士林電機、新竹物流、光陽電動車三方在電動車合作計畫，光陽集團也對新竹物流S6 Pro電動物流車舉行交車儀式。 S7前方只有小掛勾，沒有額外的置物空間，雖然有USB可以用，但是可能手機要放在口袋或是另外安裝手機架了。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。 截至目前，Ionex 3.0 已經在全臺各地佈建了 1,533 個換電站，其中有 1,098 站 71.6% 分佈在六都。
- 難摳博士：光陽居然還在馬達控制中引進了弱磁控制，或稱相位控制技術。
- S7R 剛起步的速度攀升快得驚人，讓人感到非常熱血，這輛車配備光陽的「ETS 電控兩檔自動變速系統」 ，市面上還沒有一款電車擁有這規格，有了變速系統的加持，S7R 可能是我們目前騎過最兇猛的白牌電動二輪車，無論在都會中穿梭、或是山路上的奔馳，都難不倒這款小鋼炮。
- 2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。
- 光陽集團柯俊斌執行長強烈喊話政府將微型電動二輪車超過45萬臺的廣大市場併入電動機車並提供補助，有望提前實現2030年新售電動機車35%的淨零碳排目標！
- 筆者認為，若政府若欲以電動車為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化纔是。
- 有「臺灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對臺股發表看法。
針對既有車主提供電池買斷，今年底前限時優惠價只要3,000元/顆 (原價5,000元)，加贈專屬充電座 (市價5,710元)，為讓Ionex前代車主也有機會享受全新3.0系列優異好評車款，體驗美好換電服務，更加碼贈送購車折抵金15,000元共三大優惠。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 可充、可換的 IONEX 3.0 提供充電、換電版本是 Ionex 3.0 宣傳的重點之一。
光陽電動車電池: 電動車旗艦S7R，挑戰最強鋼砲稱號！
仔細一看，Gogoro 2 續航力 110 公里是在「定速 40 公里」時測得，Kymco Many 110 EV 續航力 60 公里則是在「定速 30 公里」測得（若按照 CNS 標準，續航力為 36 公里），兩者的比較基準並不同，這點之前的文章就已有質疑，然而，目前對電動車續航力的規格並無統一定義，到底該怎麼標，實際上還是要看各家廠商。 非也，在之前的文章，我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比，其中也包含續航力數據。 對於光陽第一次的主流電動車來說，S7甫一推出就擁有與對手匹敵的性能，在在顯示了作為機車大廠的Know-How以及造車實力，ABS與UBS的選擇上，如果您以後會改裝卡鉗，那麼請選擇ABS款，如果不打算改裝的話，那麼UBS的強大剎車力道是您不可錯過的選擇。
光陽電動車電池: YUASA 湯淺 YTX14-BS 機車電瓶/電池 正廠零件(光陽 KAWASAKI)★全館免運費★『電力中心-Yahoo!館』
Tesla股價創下歷史新高，市值突破兆美元，【電動車】概念成為當紅炸子雞！ 舉凡利用馬達作為驅動力的車輛均稱為【電動車】，零件主要分為電池、電子控制、馬達三大類，如下圖最右邊，近期，股價表現最為精采的是【電池】。 商業用途包括並不限於：快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、旅館/民宿、餐飲外送等。
光陽電動車電池: 金貝殼Wampum 電瓶水 電瓶補充液 500ml 電池水 機車 三陽SYM 光陽KYMCO 山葉YAMAHA 比雅久
799 型基本費每月 799元，使用電量以每安時 1.7 元計價。 單顆電池車型 i-One 的車主可選擇 299、499、 799型，雙顆電池車型 S6、S7、S7R則可搭配 499、799 光陽電動車電池2025 型。 首先是輕型機車 i-One，光陽表示，這臺車款是以 3C 科技作為開發理念，並且專門為了都會騎士所打造，動力方面具備 4.2kW、12 吋輪圈、單電池配置，並且具備 90 公里的續航力，而加速性能方面，i-One 具備 0-50km/h 只要 5.6 秒的加速性能，極速可以到達 74km/h。 集團董事長柯勝峯表示：「讓每一位 Ionex 騎士都能享受最新一代 Ionex 換電服務所帶來的美好生活體驗，逐步汰換 2.0、全面佈局 3.0 的 Ionex 電池交換系統升級計畫將於 2023 年底正式啟動」。 柯勝峯董事長表示，Ionex 光陽電動車是「人性出發的電車哲學」，所推動的每一步，都是站在消費者的角度來出發。 為因應Gogoro在電動機車市場的衝擊，光陽在2018年首次發表Ionex品牌系列電動機車，主要為綠牌的輕型電動機車，2019年再推出Ionex 2.0，推出綠牌及白牌電動機車外，Ionex 2.0車能網電池也提升續航力及喫到飽的電池月租費率。
光陽電動車電池: 電動車概念股全面大爆發！「這五檔」電池類股不可錯過
他並透露，已有業者有意願和Gogoro合作，但基於保密條款，不方便透露業者名稱。 光陽認為電池交換是最不經濟的方式，因為一臺車要準備超過一顆的電池預備交換用，將導致營運成本大幅增加。 最好的方式，還是政府多設立充電椿，方便使用者到處都可以充電，還可以讓世界其他國家瞭解，臺灣政府對推動綠能的決心。 如果想要騎乘比較長的距離，KYMCO IONEX也有增程方案，可以到附近的換電站去租電池。 MANY EV的車廂內可以放3顆電池，加上踏板下原有的2顆，一共就可以帶5顆電池出門。 這樣就可以騎最遠200公里了，這也表示單顆電池的續航力約為40公里。
光陽電動車電池: 電動機車續航力有公版規格嗎？
為了讓消費者能輕鬆感受Ionex 3.0的全新騎乘體驗，KYMCO特別推出「i-One早鳥優惠方案」，凡是在5月底前訂購i-One的車主即可享有換電版終身免基本費，充電版首年免月租費，同時加碼享有最高4,800元的早鳥購車優惠。 充電月租費里程上限為1年5000公里/顆，超出以每公里1.2元計價。 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。 最新的 iE125，仍提供在家充電的設計，但在多個地點設置快速充電及超級充電站，月租費為電池租賃的費用，但高月租則提供在外充電點數甚至不限充電時數。 若是採用 399 元基礎型的月租費，不管使用哪一種充電站，都需自付充電費用。
光陽電動車電池: 性能仍不到傳統 100cc 機車水準，重度通勤族恐怕會覺得不如一槍斃了我
KYMCO加碼宣佈，一個月內將有11家Ionex專屬門市正式開幕，年底前Ionex專屬門市將增加到50家以上，預計明年在全臺各地都會有Ionex專屬門市為消費者服務。 不過，光陽 iONEX 引用 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60 公里（定速 30 公里）下降至 36 公里，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易並列比較。 筆者認為，若政府若欲以電動車為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化纔是。
光陽電動車電池: 機車掛牌量 年增1成
以筆者每個月哩程約 900 公里到 1,000 公里之間，若使用採用 Ionex 的 Many 110 EV 會出現甚麼問題？ 首先筆者每天基本通勤來回約 20 公里左右，若加上平日在外參加活動可能會超過 40 公里以上的哩程(有時單日會達到 60 公里哩程)，除非筆者停放車輛時就尋找充電站，否則即有可能在半路上失去電力。 力積電（6770）董事長黃崇仁發起成立的臺灣先進車用技術發展協會（TADA）今（11）日上午舉辦產業趨勢觀察與建言活動；TADA協會理事長黃崇仁表示，國外大企業發展電動車有集中優勢，但最終仍需供應鏈提供不同部件，「你找不到像臺灣這麼多元化，且又能從最微小元件做起的技術開發產業鏈」，對臺灣發展汽車電子深具樂觀信心。 光陽原定在農曆年後舉辦的 Ionex 活動因疫情順延至今日舉辦，而此次光陽 Ionex 除了宣佈四款 Ionex 全新白牌級距電動車以外，最重要的是宣佈自電池設計與策略全面升級的 Ionex 3.0 ，最大的改變即是全新升級的大容量 Ionex 電池，與讓消費者購車前決定選擇充電或是換電車型的策略，讓消費者充、換電由自己決定。 超量之計費標準，以上述計價方式為基準，其酌收之換電服務費不計入基本費，並於每月帳單計收；且以首顆Ionex電池歸還至Ionex能源站系統記錄之時間為準。
不僅有與對手同級但價更低，換算可用安時來到 1,305Ah 的 1249 方案（綁約可以到 949 元）。 還帶來了可以解放對於性能要求較高使用者，擺脫每安時計價束縛讓你真正盡量爽騎的 1,279 不限安時方案。 或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用，針對有此需求的使用者，也可以一次租 2 顆電池（以上車款都可以一次安裝 光陽電動車電池 2 顆電池騎乘），如此可突破 60 公里的續航力。
光陽電動車電池: 都會公寓租屋族要面對該如何充電、何時充電與該去哪充電
光陽發表4款Ionex全新電動機車，包括以都會通勤為主的i-One，以性能取向的S系列S6、S7、S7R，配合新機車的換電需求，明年底將建置4千座換電站。 另外搭配了使用者學習系統ECS，讓使用者得知何種騎乘方式更為節能。 這系統與我的好友名雲志郎搭載在凰呀上的生化電腦系統相比，性能差多了，不過同樣會將計算結果告知使用者。 因為是以節能為述求，加上動力比起凰呀小太多了，不用擔心會出現凰呀那樣使用者無法駕馭的情況。 該系統會蒐集車輛的油門開度、車速與電池電流，推算節能效益，例如車輛在平路大催油門的情況下即會顯示在紅色區域，表示系統耗電較兇，相對之下若緩慢騎乘則ECS 顯示於綠色或黃色區間，顯示為較節能之騎乘方式。
光陽電動車電池: 光陽 iONEX 電動車合約書曝光，毀損電池須賠償 15,800 元
如未依據下列約定天數進行電池交換，KYMCO Ionex將收取電池維護費，如造成電池損壞，並將依據本合約租賃標的物賠償金標準求償。 充電版違約金之計算方式如下：違約金＝每月月租費 X 提前終止月數(不足一月者依比例計算) X 50%。 換電版違約金之計算方式如下：違約金＝每月基本費 X 提前終止月數(不足一月者依比例計算) X 50%。 本加值服務，目前僅適用於夜間換電時段，其活動辦法內容、細節變更將依於KYMCO Ionex官網()公佈，恕不另行通知。
Ionex 更透過大數據分析以最高效率進行換電站部署，打破市場「越多越好」「越大越好」的迷思，真正滿足消費者的換電需求。 根據調查，光陽 Ionex 3.0 換電網路便利換電站的滿電服務率是 99.5%、大型換電站滿電服務率是 99.8%，整體的滿電服務率達 99.6%，也就是騎士在每 1000次 的換電裡，有 996 次都是換到滿電的電池，整體更獲得顧客近九成的高滿意度。 針對 Gogoro Network 口耳相傳外送神資費方案部分，Ionex 的 2022 年新資費也正式納入針對高用量使用者的資費方案。
光陽電動車電池: 光陽 Ionex 3.0 全面升級，新型電池、購車可選充換電、控總量避免無電池換、兩年內門市遍佈全臺並設 4,000 換電點
此外並提到電動機車發展的四大困境：充電方式受限制、換電站不夠密集、電池效能低落+服務據點不足+維修費用高昂、車款選擇性少。 上回已經提到KYMCO針對前二大限制的解決方案，本回合將闡述如何克服第三與第四難題。 根據統計，全臺微型電動二輪車總保有臺數約65萬臺、使用中車輛則預估約45萬輛，而國發會日前公佈臺灣淨零轉型四大策略、兩大基礎中，提及為減少運輸部門的碳排放，更規劃電動機車新車銷售量於2030年達到35% 的目標。 Kymco執行長柯俊斌倡議，國內微型電動二輪車的稅負減免與環境法規已經就位，政府應將其納入電動機車範疇，比照電動機車提供相對應的購車補助力道，相信對於微型電動二輪車的銷售力道勢必增強，不僅可提前實踐2030年達新售電動機車35%的目標，更可加速達成2040年電動機車新車市售佔比100%遠程目標。 光陽對此推出「大有可微333優惠方案」，旗下兩款售價47,800元的微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」，購車就可享有最高5,000元優惠；同時，Kymco推出「五大車主服務」，提供既有或準微型電動二輪車車主相關諮詢與掛牌流程服務，保障車主權益以維護騎乘安。
大陸官媒環球時報則撰文提到，能夠讓美國制裁落空的最大關鍵，就是大陸不斷靠自己的力量突破技術限制。 臺積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。 光陽電動車電池2025 這名工程師更發揮愛心捐出部分獎金給大雅消防隊的義消，暖舉獲得社會好評。 近年來，臺積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。
農曆春節即將到來，臺灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 投資策略為順勢交易，綜觀分析產業面，再從基本面選股與技術、籌碼面操作。 產業面：美琪瑪國際股份有限公司，成立於1992年6月，位於桃園觀音，為氧化觸媒相關產品廠商，銷售固態、液態氧化觸媒、硫酸鈷等產品，同時，也是全球最大的PTA氧化觸媒供應商。 產業面：中鋼碳素化學股份有限公司，成立於1989年，主要經營煤焦油蒸餾、輕油、焦碳及介相瀝青碳微球系列產品的生產、加工及銷售，是國內唯一從事煤化工產業的公司，主要股東為中鋼（29%）、中橡（5%）。
光陽電動車電池: YUASA 湯淺 YT9B-BS 機車電瓶/電池 正廠零件(光陽)★全館免運費★『電力中心-Yahoo!館』
背後的倒 T 字尾燈、向後縮窄的「翹屁股」、 M 字型握把是它的最大特徵。 現場展示的香檳金配色正面車殼還帶有類似鍋具表面水波紋的切線元素，科技感十足。 這樣的情況至少要等到年底公眾型換電站開通才會舒緩，但也只不過是把機制從充電變成換電，且首先年底前僅是開通第一波，目前光陽也還未公佈將有多少站點，但要馬上追上 Gogoro 恐怕不太可能，其次每一次交換電池的費用需收取 40 元臺幣，等同要快速得到電立也會產生額外的花費，但畢竟光陽主打的是自行充電，換電就成了一個補充項目。 Gogoro執行長陸學森認為，市場規模要做大，才能發揮經營效益，宣佈免收權利金，將開放其它機車業者購買Gogoro電控系統，並使用Gogoro電池交換站，至於電池交換站是否開放其它業者建置，以及電池使用費率問題還要再討論。
光陽電動車電池: 光陽 Ionex 3.0 電動二輪體驗：新電池加持，好騎嗎？
在原本就已經比 光陽電動車電池2025 Gogoro Network 月租費便宜的前提下，更進一步拉大價差。 重點中的重點，如果再加上現行的「換電免費」的話（對的，可以疊加「再適用免費換電」並用優惠到至少年底前）。 但為了「希望就是能降低市場使用電動機車的障礙，讓每個人都渴望擁有一臺電動機車。」的初衷，光陽這波的優惠還打算要與 Gogoro Network 做出更大的差異，帶來更親民更殺的資費優惠。 上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。
官方表示，因為電量 80% 之前效率最佳最經濟，採用超級充電站及快速充電站，建議充電至 80% 即停止。 董事長柯勝峯首先對大家疑惑的電動車續航力提出解答，他認為：「要有越好的續航力，電池就需要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。」並表示，若是電動機車的售價太高，會大幅減少消費者的意願，落入先前臺灣推動電動機車的慘況。 況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。
電池資費部分，光陽本次發表的新車款皆採充電版、換電版並行，建議售價並同時適用於充電版與換電版。 充電版的銷售以電池月租方式進行，單顆電池車型每月 399元，雙顆電池車型每月 699元；換電版的銷售則會以換電服務方式進行，換電服務費是以使用電量進行計價，搭配可全額折抵的基本費。 光陽集團董事長柯勝峯表示，國內消費者對電動機車的性能要求較高，但要提高電動機車的性能，愈需要較大的電池，Ionex 3.0使用的新一代大電池，不能適用於Ionex 2.0換電站，儘管使用Ionex 2.0換電站的騎士較少，未來光陽加速Ionex 3.0換電站建設的同時，也會繼續支持先前的Ionex換電網路。 消費者購買充電版本，電池服務採月租收費，單顆電池為月租費399元，雙顆電池則是每月699元；至於換電版本，換電依使用的電量計價，可折抵基本月租費，換電版基本月租費分為三種，299、499、799元三種，每月299元，使用電量以每安時2.3元計費，每月499，使用電量依每安時2.0計費，而每月799則依每安時1.7元計費。