Integra在大型速可達「大羊」的外型以及便利性下，具備親民的騎乘姿勢、舒適性，但卻又不失靈活的運動性，搭配可隨時切換N、D、S檔位的DCT雙離合自手排變速箱，給予其實隨心所欲地騎乘感受。 雖然Integra外表看起來與一般的速可達相似，對它擁有54.8hp/6,250rpm最大馬力、6.93kg-m/4,750rpm扭力峯值，不僅在擁擠的都會區提供隨傳隨到的動力，在彎中的動態表現也是可圈可點。 其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT dct重機2025 系列當中，正是屬於這樣的感覺。
- 缺點：結構複雜，製造工藝要求的也比較高、承受的扭矩有限、傳動效率仍然不及傳統手動變速箱、降檔慢、低速頓挫、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
- 所以，濕式雙離合器在散發熱量方面比乾式更好，也能傳遞更大的扭矩。
- 經歷了 10 週年的發展，Honda European 回顧了 DCT 的開發與進化，並採訪多年來 DCT 開發的負責人荒井大。
- 舒適與安全的騎乘體驗，除了必備的安全帽之外，一副優質機車手套同樣是值得投資的人身部品。
- 隨著用電大戶條款上路、與國際碳中和的要求，企業再不轉型就來不及了。
- 國際中心／許沛汶報導日本超人氣動畫《間諜家家酒》自開播後廣受好評，其中主角「安妮亞」不僅擁有逗趣多變的表情，「wakuwaku（好興奮）」更成了她經典臺詞，此後還衍生了一系列的迷因哏圖。
- NT1100這款車與CRF1100L Africa Twin共用平臺，車上搭載雙缸引擎，這組動力的實際排氣量為1084c.c.，可以輸出98匹的最大馬力，以及10.5公斤米的最大扭力，可以提供寬廣的扭力平原，同時在高轉速域也能有平順的輸出表現。
DCT 科技取得巨大的成功要歸功於不斷進化的技術力，換檔時機與速度不斷提升之外，過程也更加滑順、細緻。 更值得讚賞的地方在於 Honda 處理 DCT 系統時，會針對不同車型所需的騎乘特性有所調整，不會因為從手排變速箱改為 DCT ，就失去車輛該有的性格與操駕樂趣。 因為嚴苛的拉力賽事，騎士長時間處於疲勞狀態、集中注意力至關重要，再加上越野時的站立騎乘也對操作離合器來說相當不易，且 DCT 系統也不會有失速的情況，因此若是採用 DCT 自然能減輕車手不少負擔。 開發之父荒井大認為 DCT 最大的好處在於簡化操作，讓騎士能更專注在眼前的樂趣上，像是殺彎的路線選擇、煞車與油門的控制，或是專注在越野時的面對路況的挑戰，而不用去煩惱檔位是否正確或是離合器操作不當而熄火，以及後輪抓地力問題。
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傳說中的麗寶FIA G2國際級賽道，在此次HONDA TAIWAN的DCT全面試駕中，已經可以看見在G2跑道內的邊坡開始部分工程的進行，2017年是否如期完工，將是來年重要的議題，隨著麗寶G2賽道的逐漸明朗化，大鵬灣勢必遭受一定的營運影響，以目前麗寶卡丁賽道的包場收費標準已定在與大鵬灣相當下，2017年將會再度掀起另一波賽道用地的熱潮。 無論是Integra、NC750S或NC750X，都在搭載DCT系統中下各自呈現不同駕駛特色的獨特車款。 HONDA TAIWAN二輪部副部長胡秋斌表示，DCT系統的創新，開啟HONDA在大型重機的全新領域，同時也具備了便利與人性化的優點。 所以雙離合的主要缺點就是在低速狀態下換擋的平順性，其中濕式雙離合因為潤滑系統的存在還稍微好一些，乾式雙離合則是真正的「重災區」。
只是相比上述兩個關卡，自排車款在少了離合器的收放可以進行車速上的微調，使得在「直線平衡駕駛」與「定圓行駛」中更加考驗拿捏油門或電門的細膩程度，且若是改用小輪徑的大羊車款進行考照，由於無法目視前輪胎所在位置、加上更為靈敏的轉向反應而使關卡難度有所增加，這些都是在正式考照前都需要多加熟悉車輛特性、多加練習的部分。 Honda 近日宣佈旗針對機車及全地形車開發的 DCT 雙離合器自手排變速系統已問世 10 週年，如今許多已在許多車款當中搭載。 HONDA這次推出的REBEL 1100也一樣繼承了這個系列的極簡主義，並且將價格訂為MT版＝110萬日圓/DCT版＝121萬日圓。 雖然排氣量超過1000cc，但是它卻沒有採用豪華裝飾及多餘配備，不只在設計方面追求REBEL經典的簡樸風格，連價格與規格配備都堅持了這樣的風格。 雖然外觀不像街車 NC750S 一樣，較高的車身設定在小彎部分自然反應會稍微慢一點，但是長懸吊行程所帶來的，則是更好的避震反應，再加上長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。
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2010年HONDA在VFR1200F上首次亮相DCT雙離合器變速箱，隨後的十年裡HONDA先後在不少車款上加入DCT變速箱的新選擇給消費者，最初DCT在歐洲上市時也引起不少懷疑，但隨著時間推移，DCT變速箱不但打破質疑聲浪，更在近幾年替HONDA帶來頗為亮眼的銷售成績。 我們依序車身前後來說，最重要的是儀錶板新增支援 Android Auto/Apple CarPlay 連接功能，不過，原廠因安全考量只開放透過安全帽藍芽作為手機與車載系統的啟動中介，而無法直接透過手機藍芽來啟動 Android Auto/Apple CarPlay 功能，當然，順利啟動串接功能後，包括導航圖資、手機來電與數位音樂等主要功能都可支援。 上面是我在短短幾小時內，初步體驗 Goldwing 的主要感想，不過，也要說聲不好意思，Goldwing 是配備極其豐富的產品，不論是配備或操作介面，若說它是二輪界的汽車我想也不為過，也因此要短時間全面體驗與紀錄 Goldwing，確實力有未逮，或許，改天有機會再來好好來趟長里程體驗。 只要按壓右手把巡航鍵讓巡航系統進入待命模式，在下壓撥桿到 Set 就是啟動巡航，Res 巡航車速記憶重啟，以及+/-車速微調都跟汽車一樣，實際測試按壓微調車速約 2 公里左右。
雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 雖然 Integra、NC750S、NC750X 搭載同樣的動力系統，但是三款車各自有不同的定位。 Integra 屬於市區通勤用車、NC750S 是運動型街車、NC750X 則為全地形多功能車款。 在恆典的賽道日活動當中，共會分成四組，依照速度及經驗排序，每組的數量也不會超過33臺，而且在賽道走行的同時，都會有領航員在場內巡視，有任何的突發狀況都能夠得到第一時間的解決，是一個非常適合喜愛賽道走行的騎士們參與的活動，在同組的組員速度都差不多的情況下，大家在賽道上騎乘會更有樂趣，而且不易相互幹擾。 而小編在有騎乘過大鵬灣經驗的情況下被分配到第三組，並且用全原廠的NC750S下場奔馳。 不知不覺 DCT 發展至今已經有十年的歷程了，雖然類似的設計在汽車上十分常見，但自 2010 年至今為止，Honda 都是唯一將其使用在摩托車上的製造商。
dct重機: 車輛基本資料
這就是在擁有許多小排量渦輪引擎車的歐洲，DCT會受到矚目的原因之一。 dct重機 若為7速引擎，DCT可分為1、3、5、7速的奇數檔位與2、4、6速的偶數檔位。 奇數檔位是靠內側主軸（Inner Main Shaft）連結，而偶數檔位則是靠外側主軸（Outer Main Shaft）連結。
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當然你如果覺得自己的切換檔纔是最準確的，也可以切至手排模式，就由左手的升降檔來控制檔位，但小編屬於新手，盡量不要讓其他事情幹擾騎乘，還是使用自排模式就好。 DCT 採用與檔車相同的變速箱結構，僅差在離合器有所不同，如此一來就能實現如自動手排汽車的換檔方式。 搭載DCT雙離合器自手排變速箱的多功能車型NC750 X，同樣擁有舒適的騎乘姿勢，並加入俗稱「鳥嘴」的整流罩、擋風鏡，以及為了應付越野路面而增長的懸吊行程、軸距，讓車主能夠應付多種不同型態的路況。 NC750 X採用前大後小的輪圈尺寸，創造更靈活的操控性，就算是在臺灣多彎的山路也能輕鬆應對，再透過DCT變速箱的N、D、S檔位切換，讓車主更能隨心所欲。 不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。
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這樣一來，在低速擁堵路況下，油門程度反覆變化，使變速箱預判不準，就容易導致低速頓挫的現象發生。 可以說，雙離合變速箱雖然降低了自動變速箱的技術難度和成本，但是卻極其考驗汽車廠商的調教能力。 最重要的是，與AT相比，雙離合變速箱沒有液力變矩器，這樣就繞過了自動變速箱最重要的技術壁壘。 同時，與CVT相比，雙離合能承受的扭矩更大，起步階段加速性更好。 dct重機2025 乾式雙離合在低速時長期處於半聯動狀態，離合器摩擦片持續工作，乾式離合又沒有油液或者空氣來進行散熱，如果長期在擁堵路況下使用，雙離合就容易出現問題。
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留言者名稱電子郵件地址個人網站網址 在瀏覽器中儲存顯示名稱、電子郵件地址及個人網站網址，以供下次發佈留言時使用。 只要原本的重機貸款沒有遲繳紀錄，且已經繳了6期以上，扣除前貸的餘額還有空間且本身沒有信用不良紀錄，收入有穩定，增貸案件大多都會順利覈准。 根據 Honda European 的資料指出，Honda 目前在歐洲販售的 dct重機 DCT 車型超過 10 款，並且銷售了 140,000 輛以上的 DCT 車款。
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對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。 不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。 現階段 BMW 以及 Mini 旗下的前驅車款，均搭配六速手排或是八速手自排變速箱，若是這件變速箱開發計劃屬實，BMW 未來將會以更運動化的七速 DCT 雙離合器變速箱，取代目前前驅車款所使用的八速手自排變速箱，而未來也將率先搭載在 X1 M40i dct重機2025 或 X1 M 身上，甚至是兄弟車款 X2，提供更快更暴力的換檔感受。 訪談中問到荒井大，這 10 年來對於 DCT 來說最重大的改變是什麼？
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DCT現在已經無法稱作是主流的變速裝置了，隨著歐洲小排量渦輪的普及，2010～2015年間也因「這或許會變成未來的主流變速箱」而掀起不小的話題，日本車款也開始跟著引進。
畢竟，最直接且需要持續操控機車的身體部位，正是你的雙手，因此，如何保持靈活的操控，同時，在發生摔車意外時能適時提供雙手保護，都是倚賴機車手套。 DCT換檔時，跟MT車一樣必須操作離合器，這會讓車子出現比較清楚的換檔頓挫感。 無法像CVT一樣流暢加速，且遇到塞車慢速行駛時，可能會覺得更加明顯。 小排量渦輪引擎是透過小型渦輪來改善渦輪遲滯，因此透過DCT的瞬間變速，讓人不會察覺到加速時的渦輪遲滯。
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不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。 DCT 變速箱構造，可將變速箱視為兩組，一組控制 1、3、5 檔，另一組控制 2、4、6 檔，換檔時僅從畫面左方的離合器，由藍色切換至紅色（或相反）。 雖然近來超級運動車款以及越野車款在250cc級別的市場又重新掀起熱潮，但是HONDA卻推出了這臺造型新鮮前所未見的巡航車款，憑藉著低低的坐墊、精簡的車體與容易操縱的特性擄獲車迷的芳心而造成熱賣。 自2010年以來，HONDA在歐洲已售出超過14萬輛配備雙離合器波箱DCT的電單車。