對此臺鐵表示，多次在雙方會議中，有要求立約商盡量採用臺灣廠商產品，並提供國內廠商名單供現代樂鐵公司進行媒合參考，列車內仍有臺灣製的零件，目前EMU900型電聯車之車窗玻璃、水箱、真空廁所繫統、座椅及旅客資訊顯示系統等設施設備製造商都是臺灣廠商。 11月8日：EMU904編組執勤1142次區間車時，第五節車廂疑似因大雨車廂內漏水，臺鐵接獲通報，將列車編組拖回樹林調車場停放，臺鐵會同現代樂鐵公司技術員進行檢查，初步排除車廂本體密度正常且無滲水狀態，後經由拆解空調發現，空調機的集水盤排水孔過小且被堵塞，導致無法順利排出的冷凝水，因天氣變化加上隨著列車行進搖晃，從通風口溢流。 本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格，強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學，以期帶來舒適體驗。
- 在本型車招標階段時，臺灣車輛公司董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商，因而違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念；在臺灣車輛向臺鐵反映相關問題後，臺鐵修改標案部分內容，但臺灣車輛仍因技術問題不符標案要求。
- 未來EMU900型加入營運後，臺鐵局說，北部地區會以EMU900型為主、中南部地區是EMU700型、800型，東部地區是EMU500、600型，不過仍會有跨區的列車，因此，各區域都有機會看到EMU900型新車。
- 2016年中旬，進行160輛通勤電聯車採購案招標，但過程不順利，且該年的2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範，將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併，統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案，於2017年10月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。
- 臺鐵機務處長陳詩本表示，從乘客拍下的照片與影片判斷，遇到漏水的是1142車次的第六車，當時外面雨很大，但車內也在漏水；這是EMU904編組的列車，上路僅三、四個月，由於判斷漏水是在冷氣口處，因此現在列車已經在臺北機務段，請廠商前來檢查。
- 當初車型外觀有三種版本類型，有建築工業風、溫馨風與汽車工業風，最後由溫馨風勝出。
8月11日：EMU907於臺中港卸貨作業完成後，由R155＋EMU907＋R116＋DRC1007無火迴送作8797次至彰化機務段。 7月31日：EMU906前8節運抵臺中港四號碼頭吊掛卸貨；8月10日另2節抵達連結完成後，由R155＋EMU906＋DRC1007無火迴送作8793次至彰化機務段。 微笑流線型燈條與日本小田急5000形電車類似，其燈條可做日行燈及尾燈使用。 原本EMU900型紅色尾燈與日行燈一樣是整條的，與小田急5000形電車一樣，但礙於鐵路行車規則及臺鐵行車安全實施要點之列車標誌，需符合「晝／夜間在後端車輛之後部端樑兩側水平位置，各掛紅色圓形板／紅色燈一個」之規定，遂於研議修改規定前，取消中央光條僅留下最左及最右側之方形燈飾，形成兩個方形條中央有一大缺口。 本型車之牽引馬達、牽引變流器及牽引控制單元（TCU）設於2、4、5、7、9車，輔助變流器（靜止變流器SIV）設置在1、4、7、10車，集電弓、主變壓器、真空斷路器（VCB）及輔助風泵（啟動升弓用）設置在3、6、8車。 主風泵（主空氣壓縮機）採用德國克諾爾集團製造之VV120-T型無油空氣壓縮機，在3、8車各設置2具。
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陳詩本表示，車子留下來後，要把整個冷氣吊起來，看是哪裡堵塞有問題，找出漏水之處並改善，還是必須吊起來看才知道，臺鐵不會隱瞞。 不過在廁所數量方面，EMU900型10節車廂僅3間，EMU700型及EMU800型8節車廂各有4間，EMU500型及EMU600型4節車廂則有2間廁所讓乘客使用。 當中優先席（博愛座位）數量，EMU500型至900型分別為52位、52位、86位、88位、64位，輪椅位數分別有2席、2席、4席、4席、8席。 EMU900型則有新增孕婦優先座位16個及12席可直立擺放自行車的車架。
車內SI左側以藍底白框顯示車廂編號，右側以黃色及白色顯示車站中英文名稱，亦可以橘色文字顯示轉乘資訊。 開關門警示音與淡海、高雄輕軌列車大致上相同，只不過聲音較為柔和，且會響至車門完全開啟/關閉為止，實為一大特色。
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2021年1月，因受到嚴重特殊傳染性肺炎影響，德國軔機廠商無法及時趕到臺灣調整剎車參數，通車時程因此延後。 EMU900型電聯車在明日首航後，將於4月4日及5日投入清明連假疏運，預計開行5450次(樹林-花蓮)及5455次(花蓮-樹林)，以區間快方式服務相關旅客，清明連假後EMU900型電聯車將定期行駛於苗栗至基隆區間。 臺鐵新一代EMU900型通勤電聯車（最美區間車）將於明日首航，並於清明連假正式上線營運，協助東部幹線疏運任務。 臉書專頁「fun臺鐵」透露，新車的車廂編碼藏有特殊意涵，從編碼就可看出車廂種類、編組與位置，該文也釣出交通部長林佳龍回應「很棒的小知識」。
EMU900型空調通勤電聯車被喻為「史上最美區間車」，今年4月正式投入營運，車內亮點包含無障礙車廂還有自行車友善措施；車廂內的採光明亮、柔和，座椅首次使用類似馬卡龍配色的粉色系；當時讓乘客大讚「這是搭過最好、最舒服火車」。 臺鐵稍早也發聲明表示，有關今日1142次區間車第五節車廂出風口處突然從車頂漏雨一事，經查該廂車為EMU904編組之第六車，臺鐵局已會同樂鐵公司進行詳查，並將依合約規定，要求製造商限期徹底改善。 3月29日：因應臺鐵3月微幅改點，原642次復興號改由EMU900行駛4026次（4026次僅行駛樹林－花蓮間，花蓮－臺東間改由花蓮機務段EMU500單組行駛4038次）。 emu900 4152次與4218次區間車（編組為本型車）因三貂嶺車站之月臺因長度不足而無法容納，故該兩車列次暫不停靠三貂嶺站。 2月20日：EMU902編組執勤1235次區間車時，發生連續3門出現異常，臺鐵表示，初判是EMU900型車門安裝瑕疵，門軌裝設沒有置中，導致門關閉時有阻力，車門防夾裝置馬達電流感應到較大的電流出現誤判，就會自動開門，因此被當成故障，將與韓商現代樂鐵開會研商，將要求目前已經交車的16列EMU900型區間車全面改善和調整。
emu900: 營運問題與調整
5月25日：因402次太魯閣號 集電弓被脫落礙子擊中故障，同編組回程運用417次知本－花蓮段由EMU3030替駛，花蓮－樹林段由EMU906替駛。 12月29日：因應臺鐵年度改點，原751、754次莒光號改由EMU900行駛3005、3028次區間快車，往返彰化－臺東；原2008、2033次區間快車改由EMU900行駛。 5月26日：EMU903上線試運轉，運行8791次行駛區間彰化－高雄機務段（臺鐵潮州車輛基地）；5月29日作第8790次由高雄機務段返回新竹機務段（臺鐵富岡車輛基地)。 4月9日，臺鐵局回應表示，目前統計防墜板有30件變形及2件折裂案件，已經訂購原廠新品，預定5月前改善完畢，因在3年保固期間內，費用都由韓商樂鐵公司支付。
emu900: 車輛歷史[編輯 | 編輯源代碼]
車內監視錄影器（CCTV）：在車廂內增設監視錄影器，每節車廂4支鏡頭，連接SSD並可保存影像至少96小時，為繼EMU600後，臺鐵第二款於車內設置錄影機的區間車。 牽引變流器（Converter & Inverter；簡稱C/I）是臺鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載斬波器或者是VVVF元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記。 外觀是由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊合作，以『A Smiling Welcome(笑臉迎人的姿態)』概念，延續先前臺鐵通勤電聯車的『微笑』特徵擷取的靈感。 當初車型外觀有三種版本類型，有建築工業風、溫馨風與汽車工業風，最後由溫馨風勝出。
emu900: 快訊／不解僱清潔阿姨了！ 博客來最新聲明曝
在本型車招標階段時，臺灣車輛公司董事長蔡煌瑯多次質疑該次標案技術性排除國內廠商，因而違背前瞻基礎建設計畫「國車國造」理念；在臺灣車輛向臺鐵反映相關問題後，臺鐵修改標案部分內容，但臺灣車輛仍因技術問題不符標案要求。 現代精工（後來與其他2家廠商合併多次重組更名成現代樂鐵）在1994年低價搶標承造臺鐵推拉式自強號列車，後該型列車不但設計不良經常故障，且該公司又不願負責並撤走駐臺保修員；臺鐵曾因此提告求償新臺幣17億元，該承製商也因此備受質疑。 停車位置修正：配合本型車投入營運，部分車站新增10輛電車停車標，但其設計與原先8輛電車停車標合併，故需同步更改現有8輛編組電車之停車位置。 Fun臺鐵指出，EMU900型通勤電聯車的車廂編碼藏有特殊意涵，編碼可看出車廂種類、編組與位置，EMU900由「10輛車廂組成1編組」，分別為2個駕駛車廂（ED）、5個動力車廂（EM）、3個電力車廂（EP車廂），英文代表不同的「車廂種類」。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。
emu900: 運用[編輯 | 編輯源代碼]
臺鐵為迎接從花蓮港下船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試，以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間運轉。 本型車車頭終點顯示器（FI）與車側終點顯示器（DI）使用全綵LED且尺寸比EMU800更寬，而DI左側會以白色框，內固定顯示白色數字以代表第X車，當列車行駛區間車時白色框內會以綠色為底 行駛區間快車時會以橘色為底 行駛復興號、莒光號或試運轉列車、專車時以藍紫色為底。 DI右側可同時顯示車種、線別和終點站，並以中英文輪播，也可以單純以綠色字輪播車次、車種及車種（英文）。 至於FI因其尺寸比DI小，僅能顯示車次和車種；值得一提的是，當本型車要入庫休息時，FI和DI會以紅色字輪播「XXXXX次」、「入庫車」或「迴送車」。 本型車外觀由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊（其作品有KTX-山川、港鐵東鐵綫現代列車等）進行合作，以「A Smiling Welcome」（笑臉迎人的姿態）概念，延續先前臺鐵通勤電聯車的「微笑」特徵，自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感，融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。
emu900: 最美？臺鐵區間車超級比一比 EMU900創下這些「最」
臺鐵EMU900型電聯車，擁有“全臺最美區間車”之稱，是臺鐵於2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第六款空調通勤電聯車，預定引進52列共520輛，編組上亦首度採用10輛固定編成。 EMU900本次順利啟用後，車輛製造商現代樂鐵公司預計今年可再交付100輛（10列）車輛，後續待各批列車陸續抵臺後，臺鐵局將再調整列車開行區間以擴大服務所有旅客，全數列車預定於112年完成交車。 emu9002025 臺鐵機務處長陳詩本表示，從乘客拍下的照片與影片判斷，遇到漏水的是1142車次的第六車，當時外面雨很大，但車內也在漏水；這是EMU904編組的列車，上路僅三、四個月，由於判斷漏水是在冷氣口處，因此現在列車已經在臺北機務段，請廠商前來檢查。
emu900: 一圖秒懂最美區間車「車廂編碼」特殊意涵！連林佳龍都長知識
2020年4月22日，現代樂鐵原承諾提早至6月26日可交車，但受疫情影響人力調度困難，且零件物料來自世界各地，如韌機來自德國、集電弓來自法國等，導致需要延遲交車。 臺鐵表示，韓國廠商已有告知，雖然首批20輛的物料都已備妥，但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，組裝工人、各國安裝技術指導人員等，都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足，因此來文並到臺鐵說明，最終首批20輛於同年10月24日交車。 為迎接從花蓮港下船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試，以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間運行。 2016年中旬，進行160輛通勤電聯車採購案招標，但過程不順利，且該年的2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範，將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併，統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案，於2017年10月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。 2017年12月進行第一次開標時，因僅有現代Rotem公司參與投標而宣佈流標。 2018年3月進行第二次開標時，唯一投標廠商現代Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序；最終於同年5月宣佈本型車由該公司得標，並於6月完成簽約程序。
emu900: 運用方式
根據現代Rotem提供的內裝預想圖以及舉辦於2019年12月之「鳴日 – 臺鐵美學復興」展覽，本型車的座位排列方式，原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型，其中方向垂直於行進方位的座椅，椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部，以期乘坐舒適度大幅提升。 第3、4、7、8車之車廂中段座椅，為提升尖峯時段旅客載運量，則採類似EMU800型增備車的一字型配置，並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。 今天上午7時27分臺鐵北湖開往七堵1142車次EMU900型區間車，因遇下雨，車廂內大量漏水，乘客一片錯愕；臺鐵證實此事，並表示目前列車已進臺北機務段樹林調車場進行檢修中。
emu900: 新聞雲APP週週躺著抽
本型車動力車（生產編號均以EM開頭）使用ROTEM RE2320B-M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以「ED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「EP」開頭）採用ROTEM RE2320B-T型無動力轉向架。 所有列車均安裝了停車制軔裝置（又稱停留軔機），長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。 最後的數字，則是「車廂種類的順序」，以901編組來看，第1個ED車廂為ED9011、第2個ED車廂為ED9012、第1個EM車廂為EM9011、第2個EM車廂為EM9012，以此類推，ED、EM及EP都是分開計算。 在博客來工作逾20年的一名清潔阿姨日前遭解僱，且完全沒有退休金，不識字的她找律師陳又新求助，才知20多年來簽的都是承攬而非僱傭契約，不僅沒有勞健保，也領嘸退休金，引發外界炸鍋，一名博客來前員工透露，全公司只有這一位清潔阿姨，阿姨親切友善，沒想到竟被公司如此對待。
emu900: 博客來事件止血 統一超：總座即刻調離現職
【警政時報 葉鈞宇/臺北報導】 信義分局於12月20日下午14時30分，舉辦「112年金融機構安全維護協調會」 […] 原始新聞來源 112年金融機構安全維護協調會｜信義分局與金融機構業者一同守護民眾財產安全 警政時報. 6月23日：首度執勤行包專列，運送即將在6月28日發放的改點紙本時刻表，編組為EMU909，6903A次七堵迴送中壢，6903次中壢－潮州基地。 5月30日：因561次莒光號於瑞芳發生本務故障事件，5月30日561次七堵－潮州以及5月31日562次潮州－七堵由EMU910替駛。 3月30日：因應臺鐵3月微幅改點，原605次復興號改由EMU900行駛4005次（4005次編組為前日4026次編組）。 12月24日：因218次普悠瑪號1車車輪捲入異物導致煞車故障，於七堵站更改EMU910替駛，此次為900型首次代打普悠瑪號。 11月13日：EMU908執勤「北港朝天宮媽祖遶境環臺祈福」專車6336次（第二梯次，七堵－花蓮）。
emu900: 臺鐵新購EMU900型「史上最美區間車」今傳漏水 臺鐵證實：檢修中
對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 8月5日：EMU900從2021年4月正式營運以來，目前累積設備缺失和工藝瑕疵等3861件尚未改善，因韓商現代樂鐵改善進度緩慢，臺鐵已暫行停止驗收，要求在9月底前不改善列主要缺失70項，約253億保證金將無法拿回。 2019年12月13日，臺鐵發表本型車外觀、內裝等有關資訊，並表示本型車首批2列20輛編組，預定於2020年8月交車，其餘50列500輛編組，預計在2021－2023年間分四批交車完畢。 2018年3月進行第二次開標時，唯一投標廠商韓國得標廠商Hyundai Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序；最終於同年5月宣佈本型車由該公司得標，並於6月完成簽約程序。
其中2021年原規劃交車14列140輛，惟受到嚴重特殊傳染性肺炎影響，交車時程稍有調整。 emu900 TCMS更優化，除了可即時顯示列車車門開啟/關閉/隔離資訊，還增加列車設備異常資訊、空調溫度調節、火災警告。 EMU800型原可提供4個輪椅區域位置，8個腳踏車放置位置，而EMU900型大幅提升至8個輪椅區域位置，16個腳踏車放置位置，可滿足不同旅客需求。
emu900: 車輛外觀
臺鐵區間車採購金額及數量方面，EMU500型耗資86.16億採購344輛、EMU600型15.99億採購56輛、EMU700型53.63億元採購160輛、EMU800型154.39億元採購344輛、EMU900型253.43億元採購520輛。 平均每輛車單價分別為，從EMU500型起分別為0.25億元、0.29億、0.34億、0.45億、0.49億。 9月12日：首次代打正班自強號，編組EMU902代打當日柴聯自強號262次（樹林－蘇澳），首次進入蘇澳站；9月13日續駛261次（蘇澳－樹林）。 8月24日：EMU905投入正班車，運用為1109－1134－1157－1208－1231－1262－1285次。
因為我們搭乘的是第一列的車廂，所以有腳踏車的停放處，椅子的顏色走溫馨路線，以粉紅和粉藍色系為主。 而位置的配置和一般區間車不太相同，是採背靠式的座椅，而且椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部。 emu9002025 中間車廂小編是沒有去參觀，聽說還是採用一般區間車一字型座椅的設計，提升尖峯時段旅客載運量。 臺鐵EMU900型電聯車，是臺鐵2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第六款通勤電聯車，預定引進52列共520輛，編組上首度採用10輛固定編成。 2020年4月22日，廠商原承諾提早至6月26日可交車，但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，人力調度困難，最終首批2列20輛於同年10月24日交車。
〔記者鄭瑋奇／臺北報導〕臺鐵新通勤電聯車EMU900型今天首航，是否「最美」見仁見智，不過，與臺鐵現有區間車相比，EMU900型創下多項最高、最多紀錄，包含採購金額及平均每輛車價格最高、一列編組最長、座位最多、站位最多。 EMU900型也首創設置孕婦優先座位16個、自行車人車同行位置12個。 2021年1月，因疫情影響德國軔機廠商無法及時趕到臺灣調整剎車參數，通車時程因此延後。
2021年3月6日臺鐵正式公佈，預計3月底軔機系統做最後調整校正後，將在4月1日舉行首航，由樹林開往基隆，並於4月4日清明連假起執勤連假疏運任務。 emu900 減少廁所數增加座立位空間，另全面採用坐式馬桶，較EMU700型及EMU800有坐式馬桶及蹲式馬桶之設計配置，更無性別使用之差異，且每間廁所皆設有拋棄式馬桶座清潔墊及清潔液，改善蹲式馬桶使用時，易受車輛行駛搖晃之缺點，或年長者使用蹲式馬桶不便問題。 此外，本型車廁所原預定設置在1、3、5、8、10車，而第1車和第10車為無障礙廁所，後來因故變更設計改設置在2、6、9車，此設計是自EMU400引進以來，首次將廁所設於區間車EM系車廂內。
值得一提的是，當初EMU900型的外觀設計有多種版本，後來設計團隊將它們分為三種類型：建築工業風、溫馨風與汽車工業風，最後由溫馨風勝出，便成為了今日EMU900型的外觀版本。 為將老舊車輛汰舊換新，交通部臺鐵局購入新一代EMU900型通勤電聯車，首批編組於去年抵臺，歷經半年測試與調整後，終於將於4月1日首航。 臺鐵營運中區間車包含EMU500型、EMU600型、EMU700型、EMU800型4款，分別於民國82年9月14日、88年11月16日、94年5月30日、100年1月12日購入，經打造、測試後投入營運至今。 未來EMU900型加入營運後，臺鐵局說，北部地區會以EMU900型為主、中南部地區是EMU700型、800型，東部地區是EMU500、600型，不過仍會有跨區的列車，因此，各區域都有機會看到EMU900型新車。