經過橋上因為上下班時間車潮眾多，不管是路面起伏導致雨天積水又或者是偶發生的車禍導致塞車的狀況。 機車道的動線和路況都危急著白牌騎士的行車安全。 max 400i缺點2025 對於許多白牌騎士來講汽車變換車道是則一大隱憂，規劃不完全的路線增加了騎士危險的可能。
- 第二點是同廠推出的GTS 300i，無論外型和性能都經過大幅改良，售價也比400便宜。
- 其運動風格也從300c.c.上移植過來，新的儀表採用了左右雙環表的配置，中央夾著一個LCD螢幕，除了顯示車輛的訊息以外，運動化的造型設計更讓人感到特別，方便性當然也是賣點，一組12V的車用插座設置在左前方的小置物箱當中，提供你電子設備的用電需求，右方同樣也有小置物箱的設計，用來放置手套、手機都非常方便。
- SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。
- 上班族若想存股，可以趁臺股大跌時買進「大到不會倒」的金融股，並以富邦金、國泰金兩檔龍頭股為主，2024年就可以等待大豐收。
- 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角臺的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。
當然因為試駕的關係我們會用一些賽道上的技巧去測試這臺車的極限，所以這樣偏舒適的設定會有今天的反應。 不過也不是每位車主都會像我們這樣去騎乘速克達，因此如果你是屬於順順RV騎乘的人你就會喜歡這樣的設定，像遇到石子路偏軟的懸吊就可以吸收大部分的震動，感覺就很舒服。 Maxsym 400i身上也看得出許多來自汽車界的設計。 比方說儀錶板的造型跟許多國產汽車的儀表幾乎一樣，中間還有一個液晶顯影的行車資訊顯示螢幕。
max 400i缺點: sym maxsym 400i缺點在SYM Maxsym 400i 車主報告的討論與評價
融合了YAMAHA先進科技與歐洲設計風格的MAX配方，已在廣大車友間取得成功的地位。 MAX家族的產品線，從125cc到530cc，佔了YAMAHA速克達銷量的一半。 max 400i缺點 如此重要又有高度聲望的MAX家族，將持續在造型、品質、科技及性能上樹立領導地位。 騎上Maxsym 400i並不代表你會開得很快，只是排氣量越大的車越容易去到你想要的速度，表現也較氣定神閒。 細車也一樣可以開得快，但駕駛者要更有意識去催谷機器，精神要更集中，引擎負苛會更大。 相反，排氣量去到400cc的Maxsym，在同一速度下引擎轉數仍然悠閑，令駕駛者的心情保持輕鬆寫意，機件更耐用，耗油量卻未必更高。
頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，套管附有上下眼鏡碼提高剛性。 再配合15吋頭轆和14吋直徑但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。 陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又佔了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。
max 400i缺點: 國產SUV的安全配備中，哪一項最吸引您？
如同我們不會去要求一臺Toyota要有多好多犀利的過彎，畢竟它的設定就是一臺家庭房車，舒適、好開是主要訴求。 所以拿其他運動車款跟Maxsym 400i比較不但基準點不同，比起來也沒有意義，因為人家開宗明義地就告訴你這是一臺舒適型的休旅速克達。 別以為臺灣會製造150c.c以下的速克達車款，當時在路權還沒有開放的年代這些國產機車廠早就開始製造所謂的大綿羊車款與ATV，只是當時以外銷歐美為主，在市場上也獲不錯的好評。 這次所試駕的Maxsym 400i其實在國外已經上市一段時間了，雖然國人比較晚接觸到，但往好的方面想就是這臺車已經通過海外市場的驗證，品質與口碑都有保證。 政策的施行往往可以牽動整的產業結構的改變，其中當然也包括汽車產業。 而當油價高漲時省油的小型掀背車開始成為市場主流，摩托車未嘗不是如此。
Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。 約14%的車主認為Maxsym TL在長途騎乘時舒適度不俗，保持高速巡航時穩定度亦可見一斑。 對於有跨縣市通勤或是長距離騎乘需求的車主而言，這樣的特性絕對可以讓你的通勤旅程變得更加舒適愉快。
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因為其出色的運動性和CP值，讓Maxsym TL 500自上市 … Maxsym400以「主動防護科技A.D.T」ABS,TCS等安全配備及Keyless便利機能性項目升級推出，共有「灰(消光)」、「白」兩種車色可供選擇。 日常使用兼具長途騎旅的泛用性與實用機能，是新上市MAXSYM400提供給車主的最大利益之一， KEYLESS免鑰匙啟動系統及QC3.0充電座等配備，所提供快速便利性讓騎乘樂趣不間斷。 SYM自2019年MAXSYM TL推出後，再度推出以舒適長途騎乘為主的全新車款「MAXSYM 400」新推出的MAXSYM400以400c.c的排氣量級距，補足目前SYM大型重型速可達的產品線。
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上有政策，下有對策，當臺灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅臺灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登臺外，國產機車廠們也開始有積極的動作。 且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？ 其實非也，受限於過往政策，其實國產大廠製造大型速克達的經驗已累積一定時間，只是過往僅可外銷的策略，透過臺灣法規的修改而開放內銷，也因此如雨後春筍冒出的全新國產大羊，已非初生之犢，整體實力搭配誠意售價，其實還真挺有看頭。 引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特製汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。 據講，比沒有使用STCS系統的引擎提升9.8%馬力輸出及節省12%耗油量。
max 400i缺點: 黃牌雙缸跑旅羊。SYM Maxsym TL 長途試駕深度評測！
如果變成較多數的重型機車，那大臺北的交通還如此阻塞嗎？ XMAX 400自從2013年在歐洲市場上市以來，舒適與性能兼具的特色，承襲TMAX的高檔配備及外型設計元素，YAMAHA為騎士及乘客提供舒適的體驗。 2018年式的改款，更增添了許多便利性及操控性的設備，使得每位擁有MAX家族產品的騎士，都會愛上其外觀、性能以及駕馭感受。 整備重量215kg的車體配上34ps/4.05kgm的動力夠不夠用？ 身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備絕對超值的選擇？
max 400i缺點: 車主公認的四大優點
隨著車速越高，操作時更見輕 鬆，同時不失穩定感。 風檔和後鏡都沒有令人煩厭的抖動，是高級車種的表現。 儀錶板的設計相當具有汽車級的水準，資訊一目瞭然又不顯得龐雜；左環為時速表（公里／英里）與油量，右環為轉速表與油溫，中央液晶螢幕提供里程、單趟旅程與電壓，在下方有車況警示燈，分別為噴射系統檢測、油量檢測、手煞車、車廂燈開啟、遠燈開啟、腳架警示。
max 400i缺點: 配備新舊？實用更重要
以指向性而言Maxsym車頭反應活潑，不會有一些大綿羊有車頭過於笨重的問題，入彎傾角下去的也夠快。 雖然後方用上雙槍附五段調整的避震器，但對運動需求強的車主來說還是顯得不夠，容易在入彎時出現俗稱的軟腳。 而當出彎大力補油時這組避震器無法支撐加速時地的下壓力時車身就會往後沉，造成車身的不穩定。 最明顯的例證就是當車輛以中速行進時忽然急按後煞車時車輛會整個明顯的下沉就代表後輪的懸吊的支撐性其實是不足的。
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和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。 雖然都已經有車主在路上跑了，不過來的晚總比沒來的好。 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。
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加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。 這次的白牌花了33分14秒完成14.3公里的路程。 路程中我們可以看到許多的突發狀況都是白牌騎士騎乘時需要注意的問題。
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先看主視覺，儀表採用了相比更加傳統配置的雙指針與中央數位液晶資訊幕，可以說它陽春、也能說它滿足最基本需求，是否要Fancy的全綵數位液晶？ 咱們認為不必然，辨識度與佈局反而更加重要了些。 那在尾端處給多一點變化，X字交錯的LED燈組對應上方一體式扶手的中心曲線，對於一臺以通勤為主的車來說，這個程度咱們已可接受。
說回SYM，早年己將Joymax 250升級至300，因此車廠有一定製造中量級綿羊的經驗，而去年底登陸香港的400i，是走豪華型路線的中量級綿羊。 據講車輛非常好賣，主要原因很多人感到5萬頭就可以擁有400車子物超所值。 臺積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。 這名工程師更發揮愛心捐出部分獎金給大雅消防隊的義消，暖舉獲得社會好評。 近年來，臺積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。
套用時下流行講話：「因為日本紙貴，造就臺灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ max 400i缺點 為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。 被外界視為「打炒房最重拳」的《平均地權條例》修正案，今日獲立院三讀通過。 臺灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 34ps（25kW）/6,750rpm、最大扭力4.03kgm（39.5Nm）/5,250rpm的輸出，不僅馬力有些微的成長、扭力更是直接提升了0.5kgm，且加速表現與油耗皆獲得了顯著提升。
max 400i缺點: 使用 Facebook 留言
此外車上不但有12V的車充插座現在還附上USB插槽，帶上電源線就可以替手機或是導航充電，對於一臺以旅行車定位的車款來說這樣的設計實在是既方便又好用。 不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM max 400i缺點2025 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是隻要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。
max 400i缺點: HINO 300系 全新陣容安心升級
因為兩者雖然都有塊小靠墊，但就之前騎TL的印象，還是需要一定的變換一下坐姿。 但在這次的騎乘中，就是雙腳頂住前踏板，屁股靠在小靠墊上這樣。 但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 全新勁旅 SYM MAXSYM 400，不只便利性、安全配備大器升級，全新調校水冷引擎動力飽滿，新世代緊湊型車體及柔韌線條展現勁旅風範，性能操控同步躍升，啟程極致舒適的旅程。
在這次的新車型上配有LED頭燈以及定位燈、讓夜晚時光線可以更加清晰，白天也能夠較易辨認，尾燈也同樣採用了LED燈的配置。 在座墊的設計上也更為人性化，明顯雙座的設計讓騎士以及乘客都能更加舒適，加上腰靠的搭配能夠讓騎士在騎乘時減輕腰部的負擔，而前方的風鏡也可以透過工具進行高低調整，讓整體的舒適感大大提升。 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 max 400i缺點2025 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。
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休旅設定，整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。 然相比動力，Maxsym 400在操控表現上的靈活度卻是更加驚豔的，逾200kg重的車身在沒有配置前倒叉，僅依賴本身龍骨式搖籃車架與前雙三角臺結構的前提下，藉由些微修正的車架幾何設定，讓車體依舊保有相當靈活的動態反應，可能虎迷們會問說：「這和前倒叉有什麼關連？」咱們的看法是，倒叉不僅結構剛性好、更重要的是簧下荷重減輕帶來的靈活度。 當數那兩段式可調的風鏡，不僅在巡航過程中能有效提升破風穩定性，細節上的導流效果與調整方式使用起來也還算直覺，對咱們而言反而比燈具或者外觀又更加實際了些。 Yamaha不免俗地也替這輛X-MAX 400提供了多樣的原廠選配零件，讓你的X-MAX可以更加帥氣動人，全新年式的X-MAX 400將從今年8月開始提供，讓想要有市區通勤便利性的車友，同時可以兼顧一些性能表現，攻克速克達每一個級距的市場。
白牌機車和KYMCO XCITING 400i ABS來說，從騎乘姿勢、後座坐姿看起，兩者都有相對的坐姿壓縮。 但是以KYMCO 新G6 的較大椅墊設計下後座乘客座位大小適中。 雙鷹眼大燈，LED位置燈，點綴了XCITING 400i ABS的銳利車頭。 就先來請教有騎[光陽XCITING 400]與三陽 的各位車友…. 2021 SYM Maxsym 400新北郊& … 限制而舉辦的線下亮相會腳步，21年3月SYM正式將其帶入臺灣市場，而相比過往的Maxsym 400i， …
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打個比喻，GTS300i和Maxysm 400兩位都是效率很高的夥記，做起野上來很爽手。 但GTS300i必需定期督促和監管，才會有好表現。 而Maxsym 400i則不需要督促，指令只需下達一次，他便會持續高效率地工作。
max 400i缺點: 汽車化
MAXSYM 600i 的車重234kg，在牽動時確時感受到車體的份量，加上圓潤的外形，看來似乎是輛笨重的車款，但實際上路後則完全不是這麼一回事。 靠著大排氣量引擎的輸出，起步加速的輕鬆感，已經第一步的減輕外觀給人的笨重印象。 SYM 三陽近期正式推出全新大改款的MAXSYM 400黃牌重機，並為其開出20.8萬的預購價（不含牌險），作為鎖定300c.c.升級客羣的長途巡航機種，這回MAXSYM … 甫問世的三陽Maxsym 400i，定價為新臺幣23.9萬元，上市優惠價為21.9萬 …
Maxsym 400i車速提升至100km/h的過程相當快捷和悠閑。 高速巡航的表現便馬上把GTS 300i比下去。 若論0-80km/h的加速表現，Maxsym 400更勝日本同級綿羊呢。
置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。 自從臺灣本土市場飽和後，賣車數量再難有增長空間，迫使車廠走出去。 為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設計師擔任設計總舵，然後結合豐富造車經驗及較低的定價，成功令臺灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。