今晚就要變天，冷空氣南下氣溫一路溜滑梯下滑，不只要添加厚外套，櫃子裡的厚棉被也該準備拿出來了。 但很多人拿出厚被子就會開始打噴嚏、流鼻水，對於小朋友來說尤其困擾，甚至可能蓋了被子後反而因為過敏整晚睡不安… 當筆者向研發人員詢問此問題時，他思考了一下欲言又止的表示「目前並沒有此計畫」，看來KAWASAKI似乎有些祕密還不能公開… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
這次川崎新西蘭的官網開啓了預定通道，並且發佈了一條預購相關的信息，從信息中能夠得到比較重要的一條就是預售價格爲15990+ORC的形式，而ZX-25R也將預計在今年的12月份正式交付。 這裏要着重說一下售價15990換算成人民幣的話那就是約74222元。 標榜高轉的KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。 而幾位已買入ZX-25R的車主，今天（12月13日）來到代理，在安全距離下進行簡單的開箱儀式。 民視新聞 zx25r價格 / 洪明生 屏東報導屏東有服飾店發生竊案，嫌犯居人還是常常光顧的熟面孔，店家於是放鬆警惕讓客人自己逛，沒想到熟客成了女賊，不只偷了高單價的背心，就連放在門口便宜的出清品都不放過。
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頭尾輪胎是110/150，配以Dunlop GPR300高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 每當報導KAWASAKI可能推出直四入門大包圍的消息，都會觸發車迷熱烈討論，好多車迷還會想起90年代，同樣採用四衝直列四汽缸引擎的250。 這一代的250除了以高轉及澎湃的引擎聲馳名之外，另一項奇妙之處是採用高規格的鋁合金車架。 這個年代的四衝250，可以說得上是泡沫經濟下的產物，所以只有幾年的壽命便宣告停產。 這些特點可以說是都遵照了Ninja 400的研發概念，或許這也正是它的價格能夠設定在70多萬日圓的重要因素。 底盤裝置感覺當然也很穩定而且很有質感，雖然煞車裝置的性能是ZX-25R比較佔優勢，但是Ninja 400也有車重167kg（比ZX-25R輕16kg以上！）的這項武器存在。
- 很遺憾，儘管已經有外媒測試過ZX-25R，但是隻透露了極速成績，零百加速成績卻沒有透露（想想為什麼），但是按照賬面數據來分析，這個成績肯定不會太理想。
- 唯一一點讓人感到可惜的是，在搖臂下面突出的排氣管尾段部分，雖然因為大部分結構都被排氣管防燙蓋給遮住所以沒辦法確認，但看起來像是和便當盒焊接在一起的一體成型結構，如果真是這樣的話，車主就很難單純更換排氣管尾段了。
- 印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公佈了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。
- 雖然有些性能光從引擎外觀無法想像出來，但為了避開偏移設置的排氣系統，因此機油箱看起來非常深，應該是為了減少機油攪拌阻力而特別設計、汽缸傾角看起來也比舊款ZXR250的30度來得更挺一點，如果真的是這樣的話，引擎可以說是更接近前輪(增加前輪荷重)的配置。
本次共公佈了三種版本，分別為標準版ZX-25R、ZX-25R SE，以及ZX-25R SE KRT EDITION，標準版的含稅價格為825,000日圓（約為227,414臺幣），兩款SE版本則為含稅913,000日圓（約為251,672臺幣）。 KAWASAKI宣佈，將在日本推出自2020年9月發售就持續暢銷的熱門車款Ninja ZX-25R SE的2022年式車型，日本發售日期為2021年9月10日，建議售價小幅調漲22,000日圓。 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟式制動會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 現在是TFT全綵屏的世界，新車沒有TFT錶板，對於完美主義者來說也是一件有待跟進的待續事情。 留意峯值馬力和扭力的轉數只相差一千轉，最大扭力2.3 kg-m要在14,500 rpm才會出現，屬於超高轉數的賽車化引擎。
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▲機油箱呈現又深又尖的形狀，這樣的設計應該是藉由將機油集中到一個地方來降低攪拌阻力，同時在連續出現激烈加減速及大轉彎傾角的騎乘間，機油幫浦也能穩定地提供機油。 最值得注意的是，研發人員所說的「不只拉高轉速沒問題，而且也不會像以前的4汽缸250cc引擎那樣在低轉速時會有力不從心的感覺，在低中轉速時也非常穩定」。 頭尾輪胎是110/150，配以高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。
Kawasaki日本在上週宣佈搭載250cc並列四缸引擎的Ninja ZX-25R，預計將在9月10日（四）於日本正式登場。 根據外媒報導，ZX-25R這次曝光的售價以紐西蘭當地來看仍然是偏貴，以KAWASAKI同樣很受歡迎的NINJA 400作為對比，在紐西蘭當地NINJA 400的建議售價為9000紐元上下，排氣量更小的ZX-25R硬是貴上了6000紐元左右，這樣的價格差異確實是相當大。 KAWASAKI在2019年首次發佈ZX-25R同時，並沒有公佈車輛數據。 相隔多月後，KAWASAKI正式發佈車子前夕，蠍子排氣管卻傳來專為ZX-25R生產的全梳排氣管圖片及資料，但資料顯示ZX-25R只有42hp馬力，遠低於預期。
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而標準版及特別版共同擁有的電子裝備包括Full(全馬力)及Low(低馬力)的馬力模式及3段選擇循跡系統(包括關閉)。 《Young Machine》11月號預定將會進行比較試乘以及馬力測試等等，屆時編輯部將會仔細分析這些數值所呈現出的特性到底與體感上有什麼樣的差異。 zx25r價格2025 順帶一提，印尼版Ninja ZX-25R的最大馬力為50ps（請參考相關記事），如果有機會的話，我們也希望能夠拿它來一起比較看看。 最大馬力45ps出現在轉速15500rpm、轉速紅線則從17000rpm開始。
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而ZX-25R之所以是KAWASAKI推出的證明，就是相關人士在訪談中曾提到「它是最棒的玩具」這一句話，因為250cc並列4汽缸引擎的最大樂趣就是排氣音超級棒的！ 除此之外，ZX-25R配備的電子快排更是這個級別中相當罕見能夠降檔的款式，不用操作離合器拉桿和油門，只要踩下變速踏板就能夠隨意為這顆超高轉速的250cc 4汽缸引擎加油！ zx25r價格2025 另一方面，Ninja 400則是採用了傳統的正立式前叉搭配單向雙活塞煞車卡鉗的組合，它並沒有認真追求運動車款的路線。 後輪煞車雖然與ZX-25R一樣都是φ220mm的碟盤煞車，不過ZX-25R的煞車卡鉗只有單活塞，Ninja 400採用的則是雙活塞煞車卡鉗，這樣的設計應該是想要讓騎士在雙人騎乘時能夠充分使用到後輪煞車。 動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。 這具249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎並不是改良自舊款的ZXR250，而是一顆全新設計的引擎。
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相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。 應對升/降檔的電子快排系統（Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動）列為標準配備（STD版則是選購配備）。 前後輪的輪胎都是選用登祿普DUNLOP的輻射層輪胎「GPR300」，後輪更是裝上了與400cc車款相同尺寸的150/60R17。 外觀方面，頭燈使用了LED雙眼頭燈搭配中央的沖壓進氣導管進氣孔道，在設計方面也完全承襲了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。
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ABS SE版列為標準配備（在STD版則是選購配備）的可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等等。 說回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款KAWASAKI zx25r價格2025 NINJA 400更俯伏，更有賽車味。 如前述，由於廠方沒有公佈車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀錶高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，象徵著高轉年代回歸。 事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。
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然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。 雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV…部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。 而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。
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最重要的售價部分，STD版與SE版等兩種等級在日本的建議售價皆小漲22,000日圓，分別是SE版935,000日圓 (摺合新臺幣約24.2萬)、STD版847,000日圓 (摺合新臺幣約22萬)。 滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 以一萬五千轉纔到達峯值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。 如果拿最大扭力來比較的話，相較於高轉速的ZX-25R是2.1kg-m/13000rpm，Ninja 400卻有3.9kg-m/8000rpm，從這個數值就可以看出它在常用轉速範圍的扭力有多麼強大。 如果你是打算下賽道，ZX-25R是把好手，擁有難以比擬的極速性能，以及寬闊的轉速空間可以揮霍，但是日常使用的話，就是驃騎府形容的那樣——幹吼不走，你需要時刻維持萬轉以上的發動機轉速，才能在紅綠燈前起步時跟上國產兩萬塊錢左右的250排量車型，我相信這個對於心理上的打擊是巨大的。 配備的直列四缸水冷發動機，在15500轉的時候輸出最大51匹馬力（強制進氣系統啓動情況下），而最大扭矩僅僅只有22.5NM，也需要將轉速拉高到14500的時候才能輸出。
而250cc級別車款只要一出現「速度最快的傢伙」，就絕對會讓人想要拿它來跟排氣量更高的400cc車款比較。 不過因為Ducati現在將旗下車款改成四缸引擎，所以這個規定實際上已經沒有任何意義。 至於會推出販售的國家及上市時間方面，目前得到的消息是，ZX-25R將會以印尼為主的東南亞地區做為目標市場，並沒有在歐美地區推出販售的計畫。
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大家紛紛冒出各式各樣的問題，到底KAWASAKI的競爭對手會跟著推出四缸引擎或三缸引擎？ KAWASAKI即將在今年（2020）9月10日在日本推出Ninja ZX-25R販售。 雖然近期因為這顆睽違13年之久重新復活的250cc四缸引擎掀起了熱烈的討論，但是KAWASAKI旗下的雙缸引擎車款Ninja依舊寶刀未老，特別是Ninja 400的銷售業績更是好得驚人。 至於跟更大排量的雙缸車相比，就差的更遠，例如川崎的NINJA400，雖然只有4.98萬的價格，但是就動力的易控性來説，就要好很多，起步輕巧加速快，極速也不會差很多，無疑後者纔是真正兼顧了賽道和日常代步使用的多種用途。 至於車迷朋友們最關心的售價，根據Kawasaki官網表示，這回標準版的ZX-25R及ZX-25R SE含稅價格為825000日圓，摺合新臺幣約為23萬元，而ZX-25R SE Krt Edition含稅價格為913000日圓，摺合新臺幣為25萬元。
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另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。 這回Kawasaki ZX-25R導入250c.c.四缸引擎，可輸出51匹最大馬力，還具備直逼20000rpm的高轉速，而高亢的四缸聲浪也是最大賣點之一。