小改款Škoda Octavia 於 2017 年 5 月 skodaoctaviacombirs 3 日正式在臺發表上市，全車系標配 9 具輔助氣囊及 ESC 動態穩定系統。 Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，正式售價分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 至於旅行車型的 Octavia Combi 同樣也是採用 4 車型陳列，正式售價為 99.8 萬元豪華動能版、107.8 萬元菁英版、129.8 萬元 4×4 尊榮版、以及 144.8 萬元 2.0TSI RS 版。 而讓Octavia Combi RS如此討人喜愛的另一個關鍵，則是Škoda 為其所搭配的運動化懸吊。 雖然，Octavia Combi RS是Octavia Combi中最硬派也最性能取向的產品，但若是與採用相同動力心臟的Golf GTI相比，Octavia Combi RS的懸吊設定其實還是稍稍傾向舒適這端，大概是落在Golf R-Line車型的位置左右。 與一般的Octavia Combi相比更加硬朗路感也更為清晰，支撐性與側傾抑制的能力也較為出色，可依然保留處理路面不平與坑洞的空間，強化運動性格的同時，也不忘旅行車買主心裡那一分對於家人的呵護，在舒適與個性之間，維持著出色的平衡。
- 在車室空間陳設上，小改款 Octiva 車系無論是轎車、或是旅行車 Combi 車型，都維持既有的格局配置，U-CAR 試車組在 2017 年 2 月份前往葡萄牙，搶先於海外試駕小改款 Octavia 車系，試駕車款上即有配置有 9.2 吋中央娛樂系統，不過這套系統並未導入國內。
- 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
- 繞了一圈後，再度回到汽車媒體產業，現於CarStuff人車事汽車網站，以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。
- ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。
- 只要接上iOS手機，使用Smart Link功能，運用Apple CarPlay與手機同步，便可在沒有繁體中文系統的車機中，使用具有繁體中文導航、行動通訊等功能的手機App。
- 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公佈，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。
- Octavia Combi RS體型則是略長，車長4,702mm、車寬1,829mm與車高1,455mm數據僅有車高略低於Focus ST Wagon，2,681mm軸距亦同樣短於Focus ST Wagon。
設計於中控臺的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。 小改款 Octavia 車系共計導入多款動力單元，包含了 1.0 TSI、1.4 TSI、1.8 TSI，以及 RS 的 2.0 TSI，不過 RS 車型並未出現在發表會上，據瞭解 Octavia RS 與 Octavia Combi RS，預計在 7~8 月才會抵臺。 無論2.0 TSI與2.0 TDI皆選用6速DSG雙離合器自手排變速箱，並整合Start/Stop怠速熄火系統與動能回收系統，提升其環保表現。
skodaoctaviacombirs: MAZDA「全新7人座休旅」現身2022-12-14
在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia Combi從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。 而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。
2.0 TSI可以輸出220hp、35.7公斤米的最大輸出，2.0 TDI則可繳出184hp最大馬力、38.7公斤米最大扭力的性能數據。 車尾雙出梯形尾飾館增添不少性能氣息，而2.0 TSI尾飾管內為左右雙出尾管，2.0 TDI雖然同樣採用雙出尾管，但實際上採取左方雙出。 內裝部分Octavia RS iV以黑色內飾為主軸搭配大量Alcantara麂皮包覆、紅色飾條及碳纖維飾板點綴，換上RS專屬的三幅式真皮方向盤搭配RS鋁製油門/煞車踏板，運動化座椅採用黑色織布包覆，並提供Alcantara麂皮混搭真皮的Ergo座椅可選，頭枕處繡有RS徽飾，並以紅色或銀灰色縫線點綴。 不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。
skodaoctaviacombirs: 全面進化 安全最高規
就動力設定而言，Ford為Focus ST Wagon植入排氣量2.3升的EcoBoost直列4缸渦輪增壓引擎，能夠在6,000rpm時輸出280匹最大馬力，並在3,000rpm爆發42.3公斤米最高扭力。 性能表現方面，無論是車重1,485公斤的入門SLS Edition車型，或者增列主動轉向頭燈、全景天窗、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示器，並將輪圈尺寸升級為19吋，讓車重來到1,535公斤的標準車型，都可以繳出0-100km/h加速6.1秒成績。 skodaoctaviacombirs 在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。 入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出；1.5 TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm最大動力輸出；至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。
- 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。
- 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
- 此外，Octavia RS全車系亦標配整合運動化顯示模式之全數位虛擬儀錶板，並配備Škoda家族最新的碰撞預警與車道維持、ACC等ADAS先進駕駛輔助系統。
- 車內佈局方面，因為現行款第四代Octavia才剛於2019年發表，算是跟上品牌最新的設計語彙，所以預計變動幅度不會太大，可能跟對車載資訊娛樂系統等軟體方面進行升級。
- 再加上Octavia全車系標配的9具氣囊，還有Octavia Combi RS專屬配備的全景天窗，除了性能與實用機能外，Octavia Combi RS也不忘後座乘客的乘坐舒適度以及對於全車乘員的安全防護。
- 至於Focus ST Wagon原廠油耗數字，由於Ford歐洲原廠亦僅公佈手排版本平均油耗，數字為12.7km/L，可見引擎排氣量較大對於平均油耗影響。
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另外新車同樣標配車內雨傘、車門開啟照地燈、駕駛座車門內側的電動尾門啟閉開關，easy open 可單手開啟的中控臺置杯架，貼近時自動感應啟閉的室內閱讀燈、後座乘員專屬的手機置物袋、前擋風玻璃內側的票夾等。 而附有換檔撥片的3輻式多功能方向盤、排檔桿等，皆嵌入「vRS」徽飾，配合金屬踏板、門檻等，讓Octavia Combi RS的車室氛圍與一般車型有著顯著的不同。 不過，既然同樣保留了Combi的旅行車設定，Octavia Combi RS同樣留有了588公升至1718公升的行李廂容積，兼顧性能與實用。 臺灣市場唯一的平價性能旅行車Škoda Octavia Combi RS今日正式發表大改款更新，同樣引進2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型，但僅有50輛的銷售額度在正式上市前便已售罄。 不過，對於鎖定Octavia Combi RS的消費者而言，這樣的缺憾，只是瑕不掩瑜的存在。
即使後座座椅改為運動化剪裁，也依然保有6/4分離傾倒機能，也具備610公升至1,740公升不等的行李廂容積，以及Octavia Combi家族全車系皆列為標準配備的電動尾門，不因為化身性能等級，而在實用機能上有所妥協。 再加上Octavia全車系標配的9具氣囊，還有Octavia Combi RS專屬配備的全景天窗，除了性能與實用機能外，Octavia Combi RS也不忘後座乘客的乘坐舒適度以及對於全車乘員的安全防護。 與此同時，Octavia車系的其他3款電氣化車型也一併正式登場，包含Octavia發表時已知的PHEV插電式複合動力車型Octavia iV，以1.4 skodaoctaviacombirs2025 TSI（156PS）汽油引擎搭配75kW電動馬達及37 Ah高壓鋰電池組成，最大綜效輸出來到204PS / 350Nm，變速箱配置6速DSG，在WLTP測試值下純電行駛里程可達55km，CO2排放為30g/km。 時間拉回2020年日內瓦車展，Škoda為新世代Octavia車系推出RS性能化車型，當時僅提供1.4 TSI引擎搭配Plug-in Hybrid插電式油電複合動系統單一動力。
skodaoctaviacombirs: 國運坎坷？ 他驚吐「臺灣需要2個貴人」…翻轉命運
在新一代Octavia Combi RS正式引進之前，《地球黃金線》也藉此機會，先行剖析Focus ST Wagon與Octavia Combi RS戰力。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。 更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 Octavia 在車內設計部分還擁有包括前 3 後 2 的 Type C 充電座，其中照後鏡底座的充電口專為行車紀錄器設計，中控臺還配備無線充電板、搭配無線連接 Apple Car play 以及 Android Auto，可創造車內無線環境。
skodaoctaviacombirs: 臺灣唯一平價性能旅行車，Škoda Octavia Combi RS發表即告售罄
聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 小改款 Octavia 全車系共計搭配有兩種變速系統，1.0 TSI 以及 1.4 TSI 配置了 7 速 DSG 雙離合器變速箱，而 1.8 TSI 4×4 以及 RS 車型，變速系統則是 6 速 DSG 雙離合器變速箱。 小改款 Octavia 車系除了頭燈組造型改變、前保桿樣式不同之外，水箱護罩設計也有所變化，中央廠徽下緣處改以平整設計，並非小改款前的直柵樣貌。
至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這臺車。 以車型來看，Octavia 房車版與 Combi 旅行車版，應都仍會導入臺灣，性能版的 RS、跨界版 Scout 車型，也不排除有導入臺灣的可能性。 Octavia Combi 旅行車版本，後行李箱空間，在未放倒後座椅的情況下，就已來到 640 公升。 福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 輛，比起去年同期成長 16.7%。 近期剛推出自家 Superb 旗艦房車後，另一款中型房車 Octavia 也備受關注，在臺灣的上市時程也已有著落。
skodaoctaviacombirs: CNS 3.5 資訊娛樂系統
CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。 同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 Octavia 四門車型共分 4 種車型等級，分別為 79.9 萬元動能版、89.8 萬豪華動能版、97.8 萬元菁英版以及 134.8 萬元的 2.0TSI RS 版。 從事汽車媒體這途，能夠親身體驗駕馭的車不少，也總能遇見觸動心絃或是令人激動不已、再三回味的車款。 然而，一款能夠打動內心深處，身價又處於負擔得起的範圍之中，又是心中最理想的車格設定，其實並不常見。
skodaoctaviacombirs: 汽油動力回歸 Octavia RS補完動力編成
動力編成預計也不會有太大變化，除了臺灣市場上的48V輕油電的1.0直3與1.5升直4引擎外，海外市場則有2.0升直4引擎，以及PHEV動力的Octavia iV PHEV。 skodaoctaviacombirs2025 Skoda中型房車Octavia將於2023年推出小改款車型，值得慶幸的是，我們在奧地利山區捕獲的的間諜照發現，小改款Octavia將繼續提供轎車與旅行車。 外觀上預計只針對前後保桿等處微幅修改；動力編成方面，預計沿用現行款的48V輕油電，以及PHEV動力系統。 命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備，如10.25吋數位儀錶、10吋CNS 3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。
skodaoctaviacombirs: Skoda Kodiaq新年式配備、動力雙更新 全新1.5渦輪引擎入列
ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。
skodaoctaviacombirs: 退出所有二輪賽事？Suzuki 車隊官網宣佈年底關閉！
Skoda首次採用48V輕油電科技，其好處是讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更為平順省油，也讓Octavia Combi 1.0TSI締造出18.6km/l驚人的油耗表現。 而搭配DSG七速雙離合器變速箱，也讓這三顆動力心臟的加速表現非常優異：1.0 TSI e-TEC的0~100km/h加速所需時間為10.6秒 ; 1.5 TSI e-TEC為8.6秒; 至於2.0 TSI則是7.4秒。 1.0 升車型所搭載的動力心臟，乃是實際排氣量 999 c.c.的 TSI 渦輪增壓直列 3 缸汽油引擎，動力數據分別為 115 匹最大馬力、以及 20.4 公斤米最大扭力，變速系統則為 7 速 DSG 雙離合器變速系統，雖然排氣量不大，但仍擁有 10 秒完成靜止到時速 100 公里的加速實力 (Combi 為 10.2 秒)。
雖然說性能車沒人在乎油耗及CO2排放數字，但很抱歉排放法規盯得很緊，既然提到了新舊款Octavia RS的性能表現，那也來比一比節能數據吧。 舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這臺車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一臺可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一臺能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀錶板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。
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至於 1.4 TSI 渦輪增壓引擎的版本，同樣是搭載 7 速 DSG 雙離合器變速系統，150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力輸出，最快僅需 8.2 秒即可完成靜止到時速 100 公里的加速。 小改款 Octavia 全車系除了外觀造型、配備上的調整之外，在車系編成上也做出了調整，全車系共計推出 1.0 升、1.4 升、1.8 升以及 2.0 升的 RS 等動力配置，其中 1.0 升乃是全新導入，Škoda Taiwan 更以動能版之名，來強化產品之吸引力。 而為了提供消費者更平易近人的選擇，Škoda Taiwan 在 Octavia 車系中推出的動能版，售價為 79.9 萬，不過乃是受定生產之設定，配備升級的豪華動能版，則是 Octavia 以及 Octavia Combi 皆有推出。 扮演Škoda銷售主力之一的Octavia，全新第四代車型除標準斜背房車與Combi旅行車外，已陸續推出Octavia RS性能化車款、Scout跨界旅行車等不同衍生車型，更提供常規汽油與柴油引擎、48V Mild-Hybrid輕油電複合動力、PHEV插電式油電複合動力與G-TEC天然氣動力等多元動力形式，目前已陸續於歐洲市場上市。 整合MQB平臺出色的行路質感與舒適性，兼容旅行車的乘坐空間與行李廂使用彈性，再加上同時擁有性能與節能表現的引擎動力陣容，導入2.0 TSI與2.0 TDI兩款車型的Octavia Combi RS分別開出147.8萬元與149.8萬元的建議售價。
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《Škoda Octavia Combi RS》，也許是這近幾年中，最符合這些條件的一款車。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。
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Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。 趁著Octavia Combi RS上市的機會，Škoda總代理太古利奔汽車也順勢為旗下車款推出優惠促銷方案，範圍包括Citigo、Yeti與Rapid等車款。 除了先前已開出46.9萬至49.9萬元不等優惠價格的Citigo車系外，原價92.8萬元的Rapid 1.4 TSI也提供79.9萬元的優惠方案，架幅高達13%。 另外，Škoda家族的另款銷售主力Yeti雖然沒有大幅度的降價優惠，但購買Yeti 1.2 TSI的車主提供限量30輛免費升級17吋鋁合金輪圈的優惠。 當然，雖然化身為性能車款，Octavia Combi RS還是一輛不折不扣的Octavia Combi旅行車。
中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… 多次蟬連國外媒體推選為「The Best Family Car」的Octavia，小改款推出分離式頭燈設計，大膽的創新讓整體車頭造型更鮮明、更霸氣。 原本就已經相當流線的跑車外型設計，此次在保險桿下緣結合了進氣口以及全新霧燈，配合蜂巢格柵與鍍鉻飾條締造出頗為鮮明的運動感。
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在經濟部能源局的耗能測試中，2.0 TSI與2.0 TDI分別可以繳出13.7km/L與18.1km/L的平均油耗，能源效率等級也同樣獲得1級的肯定。 【最滿意的一點】主被動安全完備、動力輸出充沛、底盤紮實不晃、山路操駕穩定、1.2升稅金優勢。 【動力】仰賴DSG所賜動力輸出充足，100km以上時加速力道衰退明顯但已夠用 【操控】無可挑剔，除了原廠胎皮胎噪過大之外都很滿意。 除此之外，Octavia Combi RS還配有從第3代Octavia RS開始搭配，造型也十分討人喜愛的，專屬18吋5輻V形雙肋式樣輪圈。 並且透過換裝運動化懸吊後降低15mm的車高，搭配車尾整合左右雙出方型尾飾管的後保桿，以及目前臺灣販售Octavia車系中，僅有Octavia RS與Octavia Combi RS專屬搭配的導光條式LED尾燈，從細節上點出與一般Octavia以及Octavia Combi之間的不同。
就連後座也採用相同的Alcantara類麂皮、真皮與布紋混搭設計，且搭配椅面與椅背的下凹，給予出色的包覆性與支撐性。 在配合類Carbon飾板、平底三輻式多功能方向盤以及點綴車內皮革的紅色縫線與黑色頂篷等，創造深具戰鬥氣息的座艙氛圍。 不可諱言的，我是一個旅行車的擁護者，目前代步的，也是Škoda 旗下的Octavia Combi。 但，Octavia Combi RS，尤其是現行經歷小改款之後的第3代Octavia Combi RS，真正觸動心底的，不僅是因為我是Škoda 車主，也不完全是熱愛旅行車的關係。 而是在這波小改款更新中，Octavia Combi RS不但獲得外觀造型的修改、內裝質感進化與動力輸出的提升，在性能、實用與舒適間，其實找到了更出色的平衡點，讓Octavia Combi RS不但可以稱職的扮演家庭旅行車的角色，又不減性能車應有的熱情。 另外兩款則為品牌首度導入Mild-Hybrid輕型油電的車款，將2具汽油引擎與48V啟動馬達、48V鋰電池作結合，動力型式也直接以1.0 TSI EVO e-TEC與1.5 TSI EVO e-TEC來稱呼，外觀也多了eTEC的識別銘牌，動力維持不變仍為110 PS / 200 Nm與150 PS / 250 Nm，變速箱均搭配7速DSG。
就如同數據上小幅升級10匹的性能輸出，Octavia Combi RS與一般Octavia Combi，尤其是配備最齊全的1.8 TSI 4×4車型想比，最主要的差異除了動力系統與懸吊設定之外，就視覺上而言，其實絕大多數都是細節的不同。 Octavia Combi RS不但在水箱護罩內嵌入RS車型專屬的徽飾，同時換上專屬的外八造型前保桿與蜂巢網格氣壩，再搭配兩側LED霧燈，建構更具性能風味的面容。 在第3代Octavia發表後，Škoda 在2015年日內瓦車展針對當時的Octavia RS與Octavia Combi RS發表性能強化版本，讓最大馬力輸出從原先的220匹提升為230匹，最高扭力也上漲至350Nm (35.7公斤米) 的水準。 當時，Škoda 宣稱，這是Škoda 史上最具熱情，也是0-100km/h加速最快的一款Octavia。 然而，小改款後，Škoda 讓這組當時擔任Octavia RS性能加強版的動力系統全面下放，成為小改款Octavia RS與Octavia Combi RS的動力來源。
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透過 5 中央螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。 第 4 代 Octavia 空間比前代增加 19 mm 車長(Combi 增加 22 mm），使兩款車分別皆有 600 公升至 640 公升，並提供後座椅背傾倒功能。 第 4 代 Octavia 車頭部分捨棄原本雙燈造型，改以 LED 頭燈組，並用燈條方式營造出雙燈的視覺感，並標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈科技。 建議售價方面，五門斜背為 99.9 萬 1.0 TSI e-TEC、111.9 萬 1.5 TSI e-TEC；Combi 旅行車部分，分別為 109.9 萬 1.0 TSI e-TEC、121.9 萬 1.5 TSI e-TEC、132.9 萬 2.0 TSI 4×4。 不僅如此，車尾同樣以「vRS」銘牌凸顯其不凡性格，配合尺寸放大的尾翼與下方的左右雙出梯形尾飾管，讓Octavia Combi RS的性能風情加味。 同時，腳下的輪圈也放大成18吋鋁合金輪圈，搭配紅色煞車卡鉗，讓Octavia Combi RS擁有更具侵略性的視覺效果。
臺灣目前販售的，仍為第三代 Octavia，第四代 Octavia 在 2019 年 11 月時，已在捷克布拉格推出。 儘管車安網的 8 月合格名單裡，已出現 Octavia 的撞擊合格資訊，但確定今年不會在臺灣上市。 臺灣 Skoda 透露，第四代 Octavia 已在規劃當中，目前規劃的時間，預計是明年（2021）的第二季在臺灣上市。 在Scala、小改款Superb相繼在臺灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一臺可望導入國內的，應該就是曾現身於臺灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在臺搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身臺灣國內。 至於最受旅行車買家重視的行李箱空間，Focus ST Wagon帳面上的基礎行李廂容積相當出色，可繳出694公升表現，Octavia Combi RS則是相對較不亮眼，後座椅背豎起狀態為640公升。
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不僅如此，以Octavia Combi為基礎衍生而來的性能車款Octavia Combi RS，更市臺灣市場中唯一的平價性能旅行車。 如今，隨著Octavia車系改朝換代，Octavia Combi RS也終於迎來大改款更新，同樣採用2.0 TSI與2.0 TDI汽、柴油雙車型並行的策略，分別以147.8萬元與149.8萬元的價格登臺上市。 而在這波的小改款更新中，Octavia Combi RS也與Octavia家族其他成員一同，換裝以全平面觸控按鍵為操作介面的新款MIB多媒體資訊整合系統。 不過，Octavia Combi RS所搭載的Bolero等級，則是擁有更細膩且具質感的顯示頁面。 雖然螢幕尺寸同為8吋，但首頁的功能圖示內卻各自擁有獨立的圖式背景圖片，甚至在Performance Mode Select個人化駕駛模式的選擇頁面，還會依照模式的不同，改變螢幕背景圖案，畫質的細膩程度與呈現質感，都與其他Octavia家族成員有所不同。