只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。 此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士瞭解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。
- 懸吊及制動與FORZA 750採用相同的設定，但為了強化越野能力，輪框改為無內胎鋼絲框，後懸吊行程也多出30mm來到了150mm，由於採用透過不同厚度的鋼管重新設計的鑽石型鋼管車架，使車架本身較上一代輕量了1kg，全車總體則減輕了3kg，車重來到236kg。
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- 歐洲HONDA日前公開了新款大型速克達「FORZA 750」的預告影片。
- FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。
改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控臺上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 Honda 750價格 在【HONDA NC750X】車輛一覽新車、二手、中古機車- 摩托車市的討論與評價 … 【HONDA NC750X】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 … FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架；懸吊方面配備了120mm行程的41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震；制動方面，前煞車為雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗搭配310mm浮動碟，後煞車則是NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，前後皆具ABS；而輪胎則為前17吋後15吋的鋁框配置。 啟動引擎後須先切換右手姆指的開關進入D模式，在D模式後接著才能選擇是否進入S模式或MT手動換檔模式，在D檔模式下一切以省油為最高指導原則，極短時間內變速箱就會跳到6檔，S模式下並不會過早進入下一檔，變速箱自動保持在動力銜接剛好的檔位，直線減速進入彎道變速箱也提早降好檔。
honda重機750: honda 中古機車
FORZA 750與X-ADV車廂由於使用相同的車架設定，因此也有著一樣的坐墊下置物空間，雖然受限於纖細的車尾線條，使得車廂口徑窄了一些，但在深度表現還是相當不錯的，車廂容量也因應車架的修改比起上一代X-ADV小幅成長增加了1L的容量來到了22L，約為一頂全罩式安全帽的大小，但比起前身Integra已有了十足的進步，對於日常使用的便利性有非常大的幫助，但如果要增加長途旅程巡航的載物量，還是要依靠側箱、後箱或者放置於車架龍骨處的包款來擴充。 從影片中出現了按壓開啟點火裝置來看，可以確定這臺車採用了智慧晶片鑰匙。 接下來出現的全綵色TFT液晶螢幕儀錶板，在自訂模式中有馬力控制（P）、HONDA可控式扭力調整系統（T）、可選式引擎煞車（EB）以及Drive模式（D），除此之外還看得到外部溫度計、雙里程錶以及油耗等等。 造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。 燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。 全新的鑽石型鋼管車架採取下雙環繞的方式構成，不更動引擎與後搖臂的設定，只要搭配上專屬配件，便能產生出三款外形、功能性完全不同的車款。
- 前輪制動系統同樣都是 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。
- 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
- 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。
- 筆者還記得那個時候自己特別跑到當時在東京只有幾間店面的大型重機出租專門店去借了一臺紅×黑配色的VF750F，然後還跟公司請假跑去湘南附近騎車兜風。
- 在外觀設計上，很明顯能感受到HONDA想要賦予FORZA750和Integra截然不同的視覺感受，首先是車頭正面的設計上，HONDA賦予FORZA750更休旅、高質感的設計語彙，這樣的設計也是近年FORZA家族的特色之一，正面大燈採用大面積的鷹眼風格設計，配合下方整合了導光條、方向燈形成一個X字型。
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honda重機750: 服務專區
帶著HONDA金色翅膀的跨界車款X-ADV，於2016年的米蘭車展正式亮相震驚場內外的媒體與車迷，堪稱是二輪界的奇形種，怎麼說呢？ 無論是外觀或是用途都環繞著「跨界」的概念，訴求將大型速克達與多功能車的特點集於一車，更將HONDA引以為傲的DCT自手排列為唯一變速系統，打造出一輛市場定位上獨一無二的車款。 然而創新思維下的產物，在實際使用上有著許多的挑戰，但至少從銷售面來看，X-ADV在臺灣市場上取得了相當程度的成功，這也讓Moto7能有足夠的使用者回饋，以至於能夠為大家帶來車主所公認的四大優點及缺點；而2021年式小改款也在近期導入臺灣，預接價49.8萬並預計今年Q2交車。 為了配合off-road使用，上一代X-ADV在導入HSTC循跡控制系統時便已經加入了「G脫困模式」，而此模式在改款之後被整合稱為「GRAVEL」模式，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地使用，能允許後輪些許的打滑，這套系統與Africa Twin DCT版本上的相同，啟動時藉由提升換檔離合器的接合反應，縮短動力傳遞所延遲的時間，同時也強化車輛的循跡表現。
透過改變鋼製車架的結構，車身總重量減少了6kg、前後懸吊行程也減少 (前懸吊從153.5mm減少至120mm、後懸吊從150mm減少至120mm)，因此座墊高度大幅降低30mm的到800mm (與現行款日規相同)。 整體而言，HONDA FORZA750是一臺能給人滿滿騎乘樂趣的車款，不論是山路上出色的動態表現還是市區通勤時DCT免換檔又具備充沛動力的性能，FORZA750可以說是同級距中最全面的選手了，儘管在置物空間、風鏡設定上有些許的瑕疵，但筆者認為這終究是瑕不掩瑜，以追求熱血為主軸的運動大羊來看待FORZA750，筆者還是會給他相當高的分數。 車架、懸吊和煞車方面，FORZA750使用鋼管車架，前懸吊採用41mm倒立式前叉，行程為120mm，後懸吊為多連桿單槍後避震，具備10段預載可調，行程同樣為120mm；前煞車採用NISSIN的輻射對四卡鉗配310mm雙碟、後煞車使用單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計，車輛座高則為790mm，裝備車重為235公斤。 車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。 全綵儀錶板也是改款新加入的配備，全液晶設計的儀錶板，除了基本的行車資訊顯示，還具備了依轉速、模式變換底色的功能，在低轉速時儀表將會顯示藍色，而隨著轉漸升，背光也會逐漸轉為橘紅色，除了增添了些許戰鬥氣息，在MT模式下也能充當換檔時機的指示燈號，算是相當人有趣的小巧思。
honda重機750: TAMIYA 14006 田宮模型 HONDA CB750 本田重型機車 1/12
有外型類似大型速克達的INTEGRA，然還有街車風格的的NC750S，多功能越野車款的NC750X。 引擎配置位置更低，並前傾約62°，除了有著低重心的優點，多出來的上方空間也能靈活運用。 為了能更能貼近大眾需要，HONDA調查重型機車騎士的使用習慣，顯示大多數的重型機車在90%騎乘時間的車速，都在140km/h以下。 80%時間中引擎轉數都不會超過6000rpm，因此在2011年底推出了一個全新系列車款：NC700X、NC700S、NC700D，也就是俗稱的「HONDA NC家族三兄弟」，以經濟實用為出發點的NC700 車系，靠著單一引擎與車架創造出三種不同騎乘樂趣的車款。 NC750X受益於採用電子控制油門，讓它有四種動力模式可選 (一般、運動、雨天及自訂)，HSTC循跡控制系統也有三段可調。 至於新款DCT雙離合變速箱的換檔邏輯，會隨著切換騎乘模式而跟著改變，以獲得更自然的感覺。
honda重機750: 虎玩具 1:18 WELLY HONDA 本田 NC750S 威利 1/18 重機模型 nc750
以希臘勝利女神的雕像為主題，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。
honda重機750: honda重機750在【新車試駕】多種願望一次滿足HONDA NC750X 2021的討論與評價
【正宇車業正旭騎士精品】HONDA NC750X – 「Webike-摩托. 12月在臺發表Forza 350後，Honda臺灣本田二輪事業部即日起至2021年2月28日止正式展開Forza 750預售，預售價為468,000元，多退少不補，最快在第2季開始交車 … 透過細膩的設計巧思，原本的油箱位置則變成是擁有21L的車廂空間，可輕易放入全罩式安全帽，便利性大幅提升。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
honda重機750: honda重機750在本田「Forza 750」預售價46.8萬上市滿滿電控最快第2季交車！的討論與評價
改款後的X-ADV手煞車已從車頭內裝右下方改到右側手把上，因此也多了新的置物空間，隨然容量很小隻有1.2L，但還是足夠放下感應鑰匙或是手機等薄型物品，如果要放下比較厚重的手套可能就沒有辦法了，隨說容量不及FORZA 750但是採用與車殼同樣烤漆的外蓋，質感還是比FORZA 750好上不少，卡榫與軸承的強度與密合度也更好。 此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。 X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。
honda重機750: 【J個好】現貨 MONO復古重機 P2 本田 CB750F 模型 Honda 迷你機車 本田機車 扭蛋 成套販售 全3款
在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 儘管FORZA 750在市區騎乘的動態表現不錯，但還是有幾個讓筆者印象深刻的缺點，首先是大羊車款難以避免的低速動態反應問題，FORZA 公斤的車重在同級距中算不上特別笨重，但在低速時還是會比較明顯感受到車頭反應比較“笨重一些”，低速迴轉或過彎時需要特別注意。
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honda重機750: SYM「電動三輪車」EF3曝光！抽取鋁離子電池15分鐘就充滿
由於現行款NC750只對應到Euro 4廢氣排放標準，所以近期應該會改版以應付即將實施的Euro 5廢氣排放標準。 因此，這臺FORZA 750應該會與Euro 5版的NC750一同問世。 除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。 #臺灣本田重機Honda Motorcycle 2021年式FORZA 350 耀眼登場追求卓越完美進化預接價25.8萬預接期間訂車即享24期零頭款零利率專屬 … 飛比為你即時比價，全臺電商網購價格輕鬆找，一秒為你找便宜，快速比對商品價格， …
honda重機750: 他好奇「臺灣最冷門車」是哪一牌？網：從沒在路上看過
全新推出的FORZA750，外型與性能傳承過去FORZA家族在市場的好評，為車主提供更便利通勤能力與 … honda重機7502025 由於VF750F屬於750cc級別的關係，所以它不太算是一臺熱銷車款。 honda重機750 不過，它的後繼車款VFR750F長久以來都被拿來作為警用重型機車使用，VFR750R（RC30）乃至RVF（RC45）也都繼承了它的DNA，而且也在世界超級摩托車錦標賽以及鈴鹿8耐賽事中發揮出它的無敵實力，在歷史上也曾經輝煌一時。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 所以，如果你是個需要穿梭市區通勤的騎士，但你心中始終放不下那標準街車的挺拔外型，那麼我真的找不到一輛比搭載DCT系統的NC750S更適合推薦給你了。 找到了舒服的模式，更加大膽的去嘗試這臺車的極限，但可惜NC750S的腳踏高度並不高，在高強度的操駕下磨擦到地面可說是家常便飯，甚至還會磨到後煞車的踏桿，而有趣的是，就算如此NC750S的動態依然還是非常的穩定，但隨隨的天色漸暗，我也只能收拾一下心情意猶未盡的結束這短暫的試車之旅。
左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。 經過原廠重新設計後的風鏡擁有更優異的導流效果，並保留了免工具五段可調的功能，最高到最低有著139mm的差距，讓騎士可調整到最適宜的位置，雖然不似電動風鏡般的便捷，不過也省略了大量的電子機構也降低了重量，且不用擔心電子零件在較為惡劣的駕馭環境下損壞的風險，對於消費者而言不見得是個壞事。
不過只要車輛動起來後，又高又寬的把手除了讓上半身更為直立，在長途騎乘同樣很舒適之外視野也更好，車輛左右切換車道時有著更為靈活的感受，前座的置腳空間雖然沒有FORZA 750寬裕，但還是設有可往前踩踏的踏板，舒適度還是不錯的 。 後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 跨坐上車，FORZA 750的座高為790mm，以筆者173公分的身高，在穿著車靴的情況下，雙腳可以平貼地面，雖然車重高達235kg，但在雙腳可以平貼的情況下，還是安心不少。 前座椅的空間還算充裕，手把高度與距離讓騎士在抓握時呈現微微前傾的姿態，雙腳可以用很舒適的姿勢向前延伸，有種上半身直挺但下半身休旅的感覺，騎姿介於休旅大羊和運動型大羊之間。 新儀表最大的賣點是首度於自家車輛搭載的智能手機語音控制系統「Honda Smartphone Voice Control System」，省去用手操作的麻煩也連帶提升安全性，不過目前只有對應Android系統，下載名為“HONDA RoadSync”APP後，利用手機藍芽裝置與車輛配對，只需通過語音，便可管理導航、接聽電話，發短信，聽音樂等功能。
honda重機750: 臺灣大改款Civic、CR-V準備登場2023-01-26
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honda重機750: 臺灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28
S2的模式下，換檔轉速已經推進到5,000rpm，此時扭力正飽滿，如論是在加速還是出彎補油都有著相當不錯的動力表現，但隨著路線越來越刁鑽，S2的變檔邏輯也開始慢慢地跟不上腳步，直線底減速進彎時的檔位太高，引擎煞車太弱牽引力不足，出彎時的加速自然也慢了半拍，二話不說S3我來了。 我們也發現，運動模式還不是這輛車最強的動力狀態，真要熱血一下可以切換成手排模式，並且在自定義模式下將動力調到最強、循跡防滑關掉，你便能體驗到在傳統大羊身上難以感受到的衝勁，手排模式下，即便轉速到達紅線也不會強制升檔，唯有高速下為了安全無法系統會限制無法一次退太多檔位，此外，在很多高階運動車款上才能看到的引擎煞車調節功能，在這次的新車也能看到，確實有讓騎乘上有更多的自由度。 多段動力模式、手自排切換、自定義模式間的切換確實新鮮感十足，雨天模式下對於濕滑路面也有更好的安全防護。 只不過原廠還是將這顆引擎的重點擺在中低轉的扭力輸出，街道模式下約2,000rpm便會升檔，擁有相當優異的油耗表現，可以用相當愜意的步調巡航。
車款總覽的討論與評價
為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 先前釋出三波預告的HONDA FORZA 750終於在今(10/14)日正式於歐洲發表，外觀上使用FORZA家族化視覺設計，並加入更多熱血運動元素，引擎部分維持 … 這本田車廠於2020年第四季發表的 全新大型速克達FORZA 750 同時也是旗下FORZA車型中.排氣量最大的旗艦車款 首先來看看這部新的的特色 1.採六速DCT雙離合器自手排變速 … 有著DCT 雙離合器自手排變速系統的HONDA FORZA 750 於今年十月在歐洲發表，車身設定跨界於速可達及檔車領域，卻又更偏向都市風格些，同時也成為FORZA …
在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。
[ Moto Dream 重機部品] HONDA 本田原廠智能後箱底盤X-ADV750/FORZA750. 除了動力心臟與Integra相同之外，包含41mm油壓正叉、Pro-link多連桿單槍搖臂、17吋輻射鋁合金鋁圈與前320mm後240mm剎車系統均採相同的設定配置。 在D或S模式下隨時都可以利用右手食指的切換開關進到MT手動換檔模式；另外在D或S模式下使用左手的升、降檔按扭可以直接升、降檔，但這依然在AT自動換檔模式，也就是你升、降檔後如未有其他動作，電腦會自行控制接下來的檔位。 HONDA也於2014年推出了NC家族小改款，名稱也從NC700變為NC750，除了提升排氣量換取更好的馬力之外，更再度提高燃油效率。 在那之後過了幾年，筆者的興趣也從摩托車換到汽車上時，某天偶然看到一臺停放在街角的VF750F，筆者過去的回憶瞬間再度被喚起。 筆者還記得那個時候自己特別跑到當時在東京只有幾間店面的大型重機出租專門店去借了一臺紅×黑配色的VF750F，然後還跟公司請假跑去湘南附近騎車兜風。
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足臺灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，並以為顧客建構完善的二輪 … 【HONDA NC750X】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有! 【輪泰車業】HONDA NC750X – 「Webike-摩托車市」 HONDA. 圖片全部顯示Honda 2017 X-ADV 750 | 車款介紹- Yahoo奇摩汽車機車在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽Honda 2017 X-ADV 750 最新售價、規格、配備、 內外…. Forza 750 是Honda 在2021 年推出的全新車款，臺灣本田於1 月起開始預接活動，預接售價為46.8 萬元整，並採多退少不補為原則，預計2021 第二季正式到 …