Honda CBR150R原廠給的前後懸吊也是誠意十足，前避震為Showa SFF-BP 37mm倒立式前叉，彈簧和阻尼分離可獨立作動，後避震為Pro-Link中置多連桿避震，避震反應中規中矩，但好夾的金屬油箱是一大特色；制動部分為前單向雙活塞和後單活塞，原廠無公佈碟徑，臺灣引進的版本皆有配備ABS。 而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四臺車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峯值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。 腳踏位置到沒有像R1、R6那樣極端，下面的”棒棒糖”特別得長，但在試駕的過程中並沒有發生我們所擔心的觸地情況。 仿賽 但你是否有想過，有那麼幾部仿賽車，是歷史不斷演進的洪流中屹立不搖的存在？ 他們各有著不同的特色、是各家車型追求的目標，更是每個車迷之間津津樂道的話題。 但是，時代在演進，消費者的喜好也一直在改變，日益緊縮的排放法規也讓這些經典車型往往只能下臺一鞠躬、停留在車迷的腦海哩，不勝唏噓。
- 旅跑車也有全罩式車殼，常會和仿賽混淆，但從騎乘姿勢就看得出差異，旅跑為了長途的舒適性，通常都會採取較為直立的坐姿，而且車身也會大一些，讓巡航的穩定性更好。
- 而巡航車與休旅車有些類似，但巡航車通常腳踏都在靠前的位置，也就是我們路上有時會看到的「躺著騎」。
- 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。
- 通過虛擬仿真技術，可以實現前方和後方的聯動對接，師生既可以穿梭進入賽場一線實景進行報導，也可以將賽場人物、場景引入到後方演播廳，增強體育賽事報導的現場感，提高了學生體育賽事現場報導能力。
- Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！
這部車的作工說不上精緻、要騎快也頗需技巧，但它擁有永不妥協的個性，對騎士的腎上腺素也是最直接且激烈的刺激，要找到第二臺像這樣的車款可真不容易，因為它實在是太狂野了；如果你是當代的摩托車騎士、又夢想著要當Sky葛格，你一定會希望樓下的車庫停著一臺RC8。 可惜的是，RC8只生產到2015年，同時原廠將重心轉往多功能車以及街車，正式宣告這部猛獸走入歷史，其靈魂大概只能在Super Duke和Super Duke GT上才找得到了。 過去普通速克達被稱為「小綿羊」，長大後自然就變成「大綿羊」，這類大型速克達憑藉著方便性與機動性，是路上最容易看到的重機，不過要特別注意的是，Vespa的黃牌機種，長得和一般機車非常類似，下次遇到可別誤會了。 無極300R外形的風格也會比較運動，尤其是它的金卡納版還是突出了NK車型的元素，看起來會非常的動感，並且這款車的發動機特性相對也比較寬泛，所以日常代步的話就會更容易上手，因此這是一款外觀和效能都還算理想的車型。 賽250的特點主要就是外觀比較漂亮，其中的青春版價格也有一點優勢，效能的表現也還不錯，所以也是值得關注的，至少要比同價位的一些非主流品牌的仿賽會好的。 兩萬內的仿賽主要還是以250cc為主，而它們當中比較值得推薦的會有春風250SR，無極250RR，QJ賽250，根據這三款車型的結構來看，以題主178cm的身高完全是可以輕鬆駕馭的，因為它們的坐高都保持在780mm左右。
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Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 仿賽 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. Dec 23 【試駕直擊】2022 Mercedes-EQ EQS 450+ PIONEER先鋒版試駕！ Yahoo奇摩汽車影音 「是人們迎接電動車時代，或電動車時代在迎向全新EQS？」 這麼一句印在原廠型錄上的斗大標語，確實讓咱們在試駕過程中開始懷疑，明明市場上電動車款如此之多，加上轎車、尤其是在所謂超過五米車長的全尺寸轎車級距都已經呈現逐漸式微下滑的市況背景，何解Mercedes-EQ毅然決然的向世人推出EQS…
根據描述得知這位車友選擇兩萬內仿賽和街車的用途，主要以日常代步和偶爾的小短途為主，那麼這種需求和預算下能夠推薦的車型還是比較多的。 搭載短行程＆超高轉速的三缸引擎，並且加入了MotoGP賽車也採用的逆轉曲軸。 參考了席捲1960～1970年代前半WGP的昔日500GP，以三缸引擎F3 800為基礎，加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈，繼2019年限量300臺的Serie Oro後，在2020年更推出了STD版。
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1992年時，GSX-R750換裝水冷式引擎並在較短的時程中歷經多次改款，1996年更改採用雙樑式車架為主結構；次年，GSX-R600作為兄弟車款出現，兩者都因優異的性能與超級運動車款血統，而被廣泛運用在各大賽事中。 但是這種情況在2004年發生巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。 回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。 但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場纔是。 另外還有Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)以及Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)等三種顏色。
但這種表現對於以代步為主的使用需求不會有太多的影響，所以就算是它的基礎版也值得題主關注。 這是這一版塊市場保有量和人氣非常高的一款車型，而它之所以能取得這樣的成績，主要得益於相對較低的價格，高顏值的外觀，比較理想的效能表現。 臺灣運彩在今年世足賽64場賽事全面提供單場及中場投注，另外更提供冠軍及特別項目共23種投注玩法，其中以正確比數、不讓分與大小分3種玩法最多人購買，合計佔總銷售額的8成。 車主也針對制動系統做出一些小幅升級， 上方總泵選用義大利大廠Brembo 所推出的19 RCS Corsa Corta，除了立竿見影的制動力道提升外，19 RCS CC在外觀、質感呈現上也比原廠的鑄造直推總泵更好。 此外油杯也選用Rizoma的「水族箱」油杯，搭配綠色的煞車油，視覺上相當搶眼。
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由於GSX-R750與GSX-R600在車身造型與外型幾乎如出一轍，分別兩者的重點在於座墊整流罩上的標誌，以及倒立式前叉外管的顏色 (GSX-R750是金色外管、GSX-R600則是黑色)。 此外，SUZUKI旗下的旗艦級運動車款GSX-R1000也在北美推出2022年式新色，兩款Metallic Matte Black No. 2 / Glass Matte Mechanical Gray (消光金屬黑/消光機械灰)、Metallic Matte Black No. 2 (消光金屬黑)，都是不曾在日規出現過的新配色。 茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ 喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看臺灣市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。 二檔、三檔、四檔、五檔、六檔，我的左手左腳順暢自然的勾升檔位，不到一個路口的距離，6R就已經用著70km/h穩定時速，帶我巡航在澎湖的蜿蜒小路上。 原先我以為是我經過鍛鍊的腳趾帶來了宛若F1車手的換檔能力，但事後才知道，原來KAWASAKI為6R配備了KQS進檔快排系統，才能讓換檔過程如此順暢快速。
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別誤會，我不是沒有騎過重車或檔車的經驗，我的第一臺摩托車可就是YAMAHA FZR 150，想當年我也是在北投大度路上憑著一身膽識跟全組迪奧比拼，我騎到終點線時那吵得要死的迪奧都還不知道在哪。 “”人家想說你是不是摔了怎麼那麼久沒來，就又騎回去找你了，你沒事就好。 從年初就不停在網路預告將要發表新平價車款的Lightning Motorcycles，終於在近日正式發表了旗下第二臺電動仿賽車款「Strike」，這款全新的電動仿賽依照馬力、電池、最大里程分為三個等級，售價從入門款的1萬3美元，大約40萬臺幣，到頂規版的2萬美元，大約60萬臺幣上下。 一跨上車，馬上可以感覺到R7的手把相當低，呈現非常戰鬥的姿勢，可以說是非常標準的仿賽騎乘三角，舒適度大概只比R6好一點，把手除了低之外，感覺離前座的距離也很遠，有著早年騎乘FZR等年代久遠的仿賽車相似的感覺，油箱雖然較為纖細，但在側掛時的支撐性非常好，膝蓋可以很貼伏的固定在油箱的凹槽，上半身移出去時手臂也可以很自然的靠在油箱上。 「R7」的儀錶板依然是單色液晶顯示，而非 YZF-R1 使用的全綵液晶顯示，全車除了ABS以外並沒有其他的電控輔助設備，除了基本的里程、油量、時間、時速、轉速之外，也提供了檔位顯示與可自行設定的超轉警示功能。
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宛如GP比賽的騎乘感受及步調，125c.c.排氣量，就算騎著他跟著其他大排量車款出遊也絲毫不費力；此外，它的機件結構也很『GP』，不但講究後勤，對於油料的選擇也非常挑剔，才能維持在顛峯狀態。 臺灣山葉機車（Yamaha）宣佈2022第三季正式在臺引進2022年式「YZF-R15 V4」及「YZF-R15M」，並自即日起於全臺Yamaha販賣店展開預購。 Yamaha YZF-R15 V4建議售價為146,000元起、Yamaha YZF-R15M則為155,000元起。 把春風250SR當成直接對手的250RR，外觀的運動屬性將會更加明顯，也不再是一個純粹民用的設定風格，將會有一定的攻擊性。 雖然說這個系列車型中最值得考慮的是250SR賽道版，但它的CBS和ABS版在預算有限的前提下也是值得考慮的。
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雖然我都是聽人家講的，但如果大家都這樣講，那這事情基本上就是真的。 而我，除了一頂從美國亞馬遜買回來的BELL全罩式安全帽之外，就只剩下一個Northface揹包跟一臺相機，還有剛買沒多久的一雙高筒VANS，內側有著全球限量彩繪，左右兩邊還是不同圖案。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 這臺新登場的Lightning Strike，在外觀上可以說是大幅的繼承了最速量產車前輩「LS－218」的帥氣樣貌，極為神似的車頭造型搭配上瞇瞇眼大燈，帶出相當英俊銳利的視覺設計，除了藍色主體的車殼之外，還能看到不少碳纖維飾蓋分佈在車身上，黑藍相間的搭配相當的協調帥氣。
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總結來說，消費者可以從最主觀的「外型」先做選擇，再來可以從騎姿及操駕差異思考自己適合哪一種車型，如果較常在市區中走走停停的話可以考慮街車，如果有高速巡航或熱愛過彎時的流暢感，就可以考慮仿賽車型。 仿賽 F3成為了唯一一個入圍的非日系品牌，相比起凱旋的675，它的關注度明顯要高一些。 畢竟凱旋675這次都沒能上榜，而F3上榜的極大的原因是繼承了典型意式美感設計，完全可以當做一個藝術品去看待了。 但是效能方面F3雖然比同級別競品都要高，但技術相對來說太落後了。
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課程簡介 體育賽事現場報導虛擬仿真系統是利用虛擬仿真技術,實現體育賽事虛擬仿真現場報導的教學系統。 該系統對體育賽事現場報導主持、採訪、編輯、解說等全流程進行了虛擬仿真… 體育賽事現場報導是體育新聞報導的核心環節，但由於經費和採訪名額的限制，- 般情況下普通記者很難深入賽場做一線報導，新聞院校的在校生更是缺乏賽場一線的實戰機會。
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卡達世足賽在本週落幕，本屆賽事臺灣運彩銷售金額累積達104億元，比起上屆賽事的70億元，成長百分之48，也為運動發展基金挹注超過10億元，而臺灣運彩總經理林博泰在今天出席記者會時也透露，總冠軍賽阿根廷與法國在正規賽踢平，運彩不僅沒有賺錢還小賠，至於日本在分組賽3戰結果，更是讓運彩都賠錢收場。 在臺灣很多人覺得重車就只是一種休閒工具、假日出遊或追求速度、追求殺彎極限的速度機器，都忽略掉了”重車也是交通工具”這個最原始的目的，其實臺灣人會有這種觀念主要也是因為鬼島畸型的重車市場與相關法令，才會讓重車落到今天這樣被人當成”只有飆車族才會騎”的下場。 雖然水冷車的引擎工作溫度穩定，但其散出的高溫經由水箱風扇的吹送，往往就是直接往騎士的大腿吹去，但不是說空(油)冷的四缸車就不會燙，而只是熱風吹的角度不同罷了! (一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。 那紅牌重車當然就是你的第一首選(大家還是要一起集氣替黃牌弟兄們加油爭取同等路權)，但是對於一些從未接觸過重車的新手們來說，該買什麼車?
在車架部分做了大瘦身，以不影響橫向剛性的情況下透過厚度調整減輕了300g，同時降低10%扭轉剛性，增加車輛靈活度，左右擺動慣性也減少15%，滾轉慣性減少10%，使得車輛操控更加靈活。 在副車架及後搖臂，分別也減輕600g、100g，不要小看幾百克的重量輕量，對於操控及加速表現都是大有幫助。 雖然在數年前原廠就宣佈停產，但Daytona擁有同級仿賽車中最佳的操控手感，還有那人人稱羨、來自Street Triple為基礎的三缸引擎，雖然它也有後繼車款─Daytona Moto2特仕版，但其售價恐怕不是一般人所能負擔得起的。 仿賽 雖然身為『齡菌』的你，知道如果要買GSX-R600就要選後期的比較穩，但SRAD的外型是後期所難以取代的；尤其是那整流罩包覆的雙頭燈，一跨上去就好像騎出鈴鹿8奈賽事的Pit區、準備上場大秀絕技一般，可謂十足的仿賽車款。
首先這輛二代MSX最醒目的就是它先紅色的整流罩，機車達人小三說，一般來說競技型車輛本身就有各式的整流罩可做改裝，但像MSX這樣的輕檔車車款，想要改仿賽車殼，光是仿型上店家就花了一年的時間，包含車身比例、車頭造型、尾燈殼等，都要重新設計。 從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。 另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 總結來說，R7的表現超乎預期，整臺車並沒有甚麼”非改不可”的缺點，純正仿賽設定、平易近人的油門反應與表現稱職的制動懸吊，相當適合喜歡仿賽車款的新手騎士，與同級對手相比，日系車的妥善率與遍佈全臺的YMS據點，同樣讓R7大大加分，也難怪銷量如此亮眼，當初開放預購時手腳夠快的車主們真是相當幸運阿，現在纔想買的車友只好耐心乖乖排隊囉。