這一批遠渡重洋在日本石垣島的 GoShare 電動機車主要使用的車款是 Gogoro 2，然而在今天石垣島當地下起了一場大雨，帶來了嚴重的淹水災情，水位甚至高到大腿的程度。 而這些停靠在租借站的 GoShare 車輛，也不可免的成了泡水車。 Gogoro公關經理陳奕君指出，Gogoro電動機車的中柱由鐵件與鐵管組成，材質與製程與其他機車品牌相較並無差異，在正常的使用情境下，Gogoro亦提供自新車交付起中柱兩年保固權益。
這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。
gogoro災情: Gogoro銷量慘跌 網友歸咎一關鍵
造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 gogoro災情2025 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 GOGORO要維修保養，基本上要回到原廠，不像一般的燃油車，在路邊就能找到隨便的機車行幫忙修理，曾經聽過朋友的GOGORO因為鏈條拋錨，悲情地推了一公里去維修，現在有了道路救援並不會有這種災情，但還是比不上三五步就一間修車行方便。 這樣的案例並非單一事件，當許多車友都有相同經歷時，影響可不是一時半刻就可以解決的。 皮帶斷裂是一件非常危險的事，而且後續會需要花更多錢來做維修，因為在斷裂瞬間，傳動系統的其他零件可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換。 皮帶保護殼完全包覆皮帶，使皮帶不會與外界直接接觸，此種形式的皮帶壽命為 公里；建議每使用 公里更換一次皮帶。 封閉式皮帶的優點為皮帶壽命高，每 公里才需要更換，但是缺點就是因為沒有抑制皮帶共振的零件，所以在低速騎乘時會有皮帶發出的共振聲響。
- 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。
- 此外，GoStation、App 內也會顯示使用者選擇站點的「滿格電池供應趨勢圖」，將會顯示當日該站點 24 小時滿格電池趨勢。
- 就像前面說的，因為 gogoro 這款車格設計是以都會用車設計、單人騎乘需求設計，所以讓它整個車身走小巧路線，單人設計也讓它的座墊距離比較短，假如後座有乘客需求的話，真的必須緊抱著駕駛纔有安全感 (對情侶來說，應該是超甜蜜的)。
- 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。
- 若馬達已經處於「關閉狀態」，則建議於 24 小時內就近至 GoStation® 電池交換站更換電池。
- 此時動力輸出會自動降低，必要時將會強制進入「馬達關閉狀態」(週遭環境 -20°C)。
以 Gogoro 1 系列車種為例，Gogoro 1 系列上的皮帶傳動形式分為：「開放式」與「封閉式」，其他使用皮帶的車種皆為「開放式」。 就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一臺車能夠每方面都滿足你。 在Gogoro的這個方案裡，無論你是慢慢催油門，溫柔對待你的車；或你是大力催油門，享受馳騁的快感－兩種人繳的錢都是一樣XD。 電動車的電資比油車貴，以月租計算，也就是不管你騎多少公里，一個月就是那麼多錢－所以不常騎的人，油資考量就要特別注意。 gogoro災情 基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。
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畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 I-Buzz VOC+ 產業口碑數據庫，內建17大產業114個品類分析資料庫，可快速查詢產業中各「品牌、系列、產品」三階層聲量數據，搭配獨家的專家語詞庫可輕鬆洞察消費者Insight，透過彈性交叉分析可比對自家品牌與競品優劣勢，適合企業品牌中各部門、各單位皆可使用的網路口碑分析工具。 如果目前是使用「開放式」皮帶的 Gogoro 1 車主，回廠換皮帶時可以免費換成「封閉式」皮帶，但如果是從「開放式」皮帶要換成「封閉式」皮帶需要自費。
Gogoro 指出，這次召回改正服務將更換新的龍頭電磁閥，以連桿直推確保作動確實，並加長上鎖插銷的距離，此措施可避免電磁閥作動異常。 5 月底發表的 Gogoro 2 系列，價格具競爭力，預購期間造成熱賣，估計超過 1.3 萬臺，以大臺北地區車主最多，其次是桃園與高雄，從 7 月 8 日起開始交車。 Gogoro 指出，目前所有流通的電池數量達到 75.3 萬顆，總蓄電量達到 1.2 GWh+，相當於全臺北市 40 分鐘平均用電總量。
gogoro災情: 關於十週年的 iPhone X 我們這樣看（編輯觀點）
Gogoro gogoro災情2025 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。 而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這臺多少錢？」(臺語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(臺語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠臺」，這也太豪邁了吧……. 換車當下並無特別想法，政府有補貼也釋出各種免稅、停車優惠，身邊又有親朋好友騎乘，問一下他們心得感想，多數是正向，評估了一下自己經濟條件，一切沒問題就換了。 [NOWnews今日新聞]內閣即將改組，行政院長蘇貞昌是否交棒閣揆職務，受到各界關注。 其女兒、民進黨立委蘇巧慧今（18）日下午出席民進黨中執會前受訪，被問及是否希望父親休息一下，她表示，爸爸最喜歡的就…
gogoro災情: [gogoro 資費比較] gogoro與一般機車每年貴1.5k 油錢/維修/稅賦費用比較表
一般的125燃油速克達機車重約110公斤，甚至有廠商推出重量僅91公斤的125燃油速克達，而Gogoro官網所稱車重122公斤，林老闆指出，就是因為Gogoro電動車的車重比一般燃油機車還重，卻沒有強化中柱鐵管的厚度，因此他會建議顧客在立中柱時拉扯的力道不要太猛烈，立起中柱之後，人也不要坐在車上搖晃，以免造成中柱強度弱化。 Gogoro公關經理陳奕君表示，劉小姐的車輛經工程師確認後，中柱曾有明顯外力磨損與撞擊痕跡，以至於第一時間無法協助進行保固更換，但 Gogoro仍將通知車主回廠，針對中柱做更進一步之研究分析，並協助先行更換全新中柱，以解決車主之用車需求。 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。
gogoro災情: 維修保養還是沒有油車方便
像很多車主會問：皮帶的壽命多長、鏈條死目要怎麼看等等的問題，其實傳動系統除了皮帶、鏈條本身是耗材以外其他會與皮帶、鏈條接觸的傳動零件也是耗材，這篇就來與大家說說皮帶壽命、鏈條死目等傳動系統耗材要怎麼檢查吧。 總結來說，筆者個人認為：「雖然 Gogoro 很創新、很好騎，但是覺得以目前來說還是沒有油車方便，一些小細節依然有點麻煩」。 當然以上分享純屬筆者個人看法，整體對我來說我認為 Gogoro 是一項好的產品，當中的一些騎乘體驗是勝過油車的，但畢竟油車已經發展幾十年了，在易用性與便利性上還是發展時間長的油車較為喫香，今天分享的這些缺點是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 Gogoro 是採電池訂閱制，與電池買斷制不同，有點類似月租電信費，簡單來說 Gogoro 裡面的 2 顆電池，是車主跟 Gogoro 公司租用的。 gogoro災情 合約目前也有多種選擇，包括：綁定里程專案、騎到飽專案、自由省專案（用多少算多少），但這當中也有許多小細節是用戶不知道的。 Will大大 那你就不懂 GOGORO在環保上用的心力了,它之所以不要車主自己充電,是因為它在建置「智慧電網」,在用電「低」峯（如半夜或假日）時把電存進GOGORO電池裡，在用電「高」峯時可以透過GOGORO電池釋出使用（電製造出來沒用是會消失的），達到有效利用每一度電，所以它的充電政策是「較」環保的方式，而不是「問題」。
gogoro災情: 機車掛牌數統計：2020 市場回溫時 Gogoro 卻一蹶不振
因 App 才剛更新，目前還在宣傳此新功能的期間，我們會持續觀察狀況，也會利用不同溝通管道讓用戶更清楚這個功能的更新。 Gogoro 認為，這是由於資訊不夠透明所致，因此此次更新了 App 內地圖的顯示方式，使用者將能看到半徑 5 公里內站點的滿格電池數量。 不過，建置了這麼多的電池交換站，消費者卻還是常常遇到在「熱門大站」根本換不到一顆充飽電的電池的窘境。 以筆者兩人雙載加起來接近 gogoro災情2025 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一臺經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 gogoro災情2025 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。
gogoro災情: Gogoro 使用鏈條傳動的車款與耗材
中央社是專業新聞老品牌，新聞報導與新聞照片質量均優，舉凡卓越新聞獎、臺灣新聞攝影獎、社會光明面新聞報導獎、兩岸新聞報導獎、現代財經新聞獎及路透年度照片等，屢屢獲獎。 Gogoro 表示，退役電池會回到 Gogoro 智慧工廠，運用在工廠內的 AGV 無人自動搬運車上。 所以一方面在需求量大的地方盡量多建置站點（增加覆蓋）、或擴充站點、或建置 Super GoStation 緩解區域型的用電需求，一方面也需要靠地圖的設計來引導用戶，盡量達到真正的供需媒合，讓用戶都換得到滿格電池。 此外，GoStation、App 內也會顯示使用者選擇站點的「滿格電池供應趨勢圖」，將會顯示當日該站點 24 小時滿格電池趨勢。 Gogoro gogoro災情2025 今日總算公佈了一些好消息，宣佈智慧電池交換網路 Gogoro network 電池交換站 GoStation 將在今年突破 2,000 座，達到 2041 座（含建置中），提升全臺覆蓋率。