打開車門坐進Mustang GT的車室，迎面而來的是跟過去相仿的對稱式中控臺架構，粗獷直挺的線條滿滿訴說著美式的硬派氣息，而為了強化GT車型的性能地位，原廠更為其換上了兩張競技型Recaro皮質賽車座椅，除了造型帥氣之外包覆性與支撐性表現更是一流，只不過這樣就得跟2.3 EcoBoost原有的電動調整功能忍痛說再見了。 一輛是日系經典跑車Toyota Supra，一輛是美式Muscle car代表Ford Mustang GT，在直線加速上會是搭載渦輪的Supra較快，還是渾身肌肉的大排量Mustang GT更猛？ 許多人都夢想擁有一臺跑車，可以馳騁在馬路上，轟隆隆的引擎聲實在非常拉風，然而，除了買車要價不斐，光是每個月的養車費用，就足夠澆熄熱忱。 相當愛車的YouTuber廖怡塵，本身擁有一臺福特經典的野馬跑車，他表示買車三年下來，保養費、停車費、保險費、稅金等等的支出加總起來，光在養車上就要花上近43萬元，然而，這車款的絕美外型、大尺寸車型，仍然讓他大讚CP值非常高。
曾在《007》系列、《玩命關頭》等電影現身的野馬跑車，雖然不是最昂貴最頂級的車款，但它在美國人心中的經典地位難以撼動，全美迄今以生產超過1000萬輛的野馬跑車。 然而，廖怡塵直說，這款野馬跑車的外型太好看，以至於在外容易遭受惡作劇。 有次他將車停在高架橋下的車位，過了一夜後，當他準備去牽車時，便發現後視鏡被反折，甚至輪圈內還被塞了玻璃瓶，讓廖怡塵氣得大罵「真的很沒家教」。 汽車試駕頻道「全民瘋車Bar」，主持人廖怡塵的清晰口條，加上對汽車知識的專業度，讓頻道訂閱人數已達40萬。
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發燒友們寫信給福特公司，反對將其改為前輪驅動、日本設計的野馬汽車，但沒有V8選項。 結果是繼續使用現有的野馬，而馬自達MX-6的變體在最後一刻將名字從野馬改為探路者，並作為1989年的車型發布。 1969年開始，為了援助銷量並繼續制勝法寶，野馬提供了多種新的性能和裝飾選項，包括了功能性（也有非功能性）進氣口、引擎蓋的有線銷子，以及下擾流板。 除此之外，也有不同的性能套件如馬赫I、老大302和老大429。 第四款車型只限硬頂車型，格蘭德看見始於1969年「豪華」修裁，額外55磅（24.9千克）的消音，和仿真木飾。
除了在動力性能有所突破外，福特工程師也為Mustang Shelby GT500提供4種排氣聲浪模式，並且在車室內也藉由噪音消除系統，為駕駛及乘員提供大排量V8引擎聲浪天籟的舒適環境。 ▲Mustang Shelby GT500採5.2升V8機械增壓引擎、7速雙離合器變速箱，最大馬力達760匹／86.4公斤米扭力峯值，並採用非平面曲軸設計來提升耐用度。 第六代野馬至今約經過八個年頭，對於一項產品來說已無戰鬥力、吸引力，也就在這個時刻，福特於北美底特律車展上發表第七代全新野馬。 這輛全新野馬外型與前代有些類似，設計者還是在其車身注入1964年至1970年代時的經典語彙。
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為Mustang提供更高的性能，可升級至MagneRide懸架，提升操控性，Magneride自適應避震器，可根據不同駕駛模式提供不同的懸掛阻尼，並以每秒1000次的變化，對不同的路面作出反應。 就在近日的北美底特律車展上，Ford展演了自家最經典車款的後繼車，那就是第七代Ford Mustang野馬。 第七代野馬在造型上大致還是維持上一代車身線條神韻，動力提供V8自然進氣和L4渦輪增壓引擎，並維持自排與傳統手排變速箱。 另外，內裝導入科技氛圍十足的大屏幕，讓傳統野馬車型也跟得上潮流。 北美預計2023年夏季販售，臺灣則要評估法規是否可過才會有答案。 Mustang提供EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎及5.0L V8自然進氣引擎兩款動力編成。
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- 全新升級的內裝富科技質感，並以全新深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。
- (圖片來源/ Ford)7代野馬將同時提供雙門Coupé和Convertible敞篷車型，預計2023年夏季在美國上市，會由位於密西根州Flat Rock的廠房生產組裝。
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全新升級的內裝富科技質感，並以全新深色鋁質亮面刷紋飾板打造低調時尚品味。 方向盤、排檔桿、手煞車、中央扶手及副駕駛座膝部皆以高質感皮革面料鋪陳，搭配12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕，營造戰鬥機座艙的車室氛圍，完美詮釋科技與經典的前衛風格。 全新皮質方向盤新增加熱功能，並新增Pony Button野馬快捷鍵，可選取MyMode個人化模式、TrackApp賽道模式、Line Lock暖胎前輪鎖、MyGauge測量表、MyColor多彩氣氛燈。
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車頂線條在第七代車型上向後延展，其目的是希望在賽道日，駕駛戴著安全帽可以更輕鬆上下車。 車尾尾燈與前代相當類似，以三條光源作為主要辨識度，方向燈採序列跑馬燈方式呈現。 排氣管在一般車型上為左右單出設計，在大排量的GT車型則是左右雙出；排氣管中間有後霧燈，除此之外車型的不同在後尾門上的標誌也會有所不同。 新世代Mustang的外型設計細節，保留線條優雅的流線車頭，較前代車款的剛硬造型添增些跑車設計，搭配兩旁的銳利化HID頭燈組，而且燈組內部還搭配三道光條，使車頭的層次感更為豐富。 2.我們擁有FORD-MUSTANG野馬GT所有相關的驗車資訊和報告，讓您不必去擔心驗車不過的風險。 年式Mustang同樣搭載Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，包含ACC主動式定速巡航系統、LKA車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）等安全輔助科技。
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MyMode功能則能客製化車主的轉向偏好設定(標準/運動/舒適)、駕駛偏好模式(一般/運動/賽道/雪地濕地模式/直線加速模式)及排氣閥門模式(安靜/標準/運動/賽道)。 gt 野馬 車主可新增自己偏好的駕馭模式於MyMode選單之中，享受自在的駕馭體驗。 在此模式中，MyColor多彩氣氛燈可混搭出最高30種氣氛色系，除了儀錶板上轉速值與外框皆可挑選個人喜愛的顏色，並可儲存3組最愛的個人化顏色，展現車主獨樹一格的非凡品味。
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這意味著新款GT野馬將可超過460匹最大馬力與569牛頓米最大扭力，有望因2022年法規問題調降馬力後再有所突破。 另外，EcoBoost動力版本原有動力310匹最大馬力和476牛頓米最大扭力，整體性能也會在第七代野馬上有所進步。 gt 野馬 從四缸發動機起身相當令人滿意，甚至最好的自然吸氣式底座V6發動機的馬力。 但有時，雙後排氣管的聲音往往無人駕駛無人機，需要振動音響系統的幫助，一旦發現其巡航凹槽，但具有310馬力和320磅 – 英尺的大扭矩，它原來是是福特的發動機建造史上功率最密集的發動機。 經歷了一整天狂暴V8引擎的轟炸，非但一點也不覺得疲勞，心情更是愉悅萬分。 經過大量科技配備加持後的Mustang GT，質感早已超越過去多數人對於美式肌肉車的簡約印象，不論是你想來趟舒適的長途旅程或是設定為運動模式徹底感受V8引擎的魅力，Mustang GT都能對應駕駛不同的用車需求，也讓Mustang GT越來越像是一輛具備肌肉車靈魂的豪華GT跑車。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 gt 野馬2025 CNEWS匯流新聞網記者謝東明／臺北報導 新北市1名30歲應姓男子，涉欠繳拒絕酒測與多項交通違規的23萬2000元罰款，去年6月起陸續移送行政執行署新北分署執行，雖然曾扣押薪資債權、銀行存款及保險理賠金等，但都無法成功扣足罰款。 沒想到，應男已將車輛借給了母親友人使用，連繫不上應男，轉而連絡當天駕駛時，他竟表示要查清…
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 旨在提供更多動力和更好的燃油經濟性，新型V6野馬車配備了3.7升Duratec 24氣門發動機，擁有令人印象深刻的305馬力和280英尺磅的動力。 謝爾比GT採用4.6L V-8發動機，發動機功率為319馬力，而GT500則被譽為有史以來最強大的野馬 。 GT500配備了5.4升增壓V-8，能夠產生500馬力。 2006年，福特給購買者購買帶有GT性能特徵的V-6野馬的機會。 “小馬包”採用了GT風格的懸掛系統，較大的車輪和輪胎以及帶霧燈和Pony標誌的定製格柵。
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2021年式New Ford Mustang在動態行車模式切換系統提供五種行車模式（一般／運動／賽道／雪地濕滑／Drag Strip直線加速）供選擇，搭配SelectShift 10速手自排變速箱，讓車主無論是在直線加速表現或是濕滑地面，皆能擁有最佳化的駕馭快感。 gt 野馬 2021年式New Ford Mustang提供新世代EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎及經典澎湃的5.0L V8自然進氣引擎兩款動力編成。 經過Overboost調校的EcoBoost 2.3L雙渦流渦輪增壓汽油引擎，將其油門反應優化，扭力峯值來到45.0kg/m新高峯，搭配SelectShiftTM 10速手自排變速箱，達到動力及油耗的完美平衡。 車內為了提升科技感，因應潮流使用大屏幕配置中控臺，使用一具12.4吋數位儀錶板和中間13.2吋觸控螢幕建構出科技感。 而整體的設計看器來更加現代，或許會有人說這已經不是我們印象中的經典野馬，但對於時代的改變，車廠也不得不作改變來符合消費者期待。 車內除了大屏幕之外，還有特殊風格平把方向盤、無線手機充電座以及豐富主動安全駕駛系統，包括Level 2跟車系統、路標辨識和倒車預警系統等。
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Shelby American 限量打造 100 輛的 Mustang 百年特仕版作為紀念，成為史上最狂的福特野馬。 除了EcoBoost版本外，Mustang還提供無頂形式，裝飾級別包括3。 7升，300馬力的V6，EcoBoost，EcoBoost Premium，GT，GT Premium和GT 50 Year Edition。 GT包括一個435馬力的V8發動機，可產生400磅英尺的大扭矩。 這輛車的外形更加的大，在車的前部，保險槓帶有整體梯形格柵和完整的空氣百葉窗，有助於給人一種積極的第一印象。
2007年的新車型還有可選駕駛員座椅和乘客加熱座椅，帶指南針的鏡子以及據說將於今年晚些時候發布的基於DVD的導航系統。 在20世紀60年代的GT350H“Rent-A-Racer”項目中，福特生產了500輛GT-H野馬，這些野馬全部分配到全國各地的赫茲租車地點。 在總工程師Hau Thai-Tang、參與福特的印地計劃工程師Mario Andretti的資深和外觀造型設計師Sid Ramnarace的開發下，第五代野馬的造型呼應了20世紀60年代晚期的快背車款。 福特的設計部高級副總裁——J Mays，稱其為：「復古未來主義」。
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2010款野馬推出了新的重新設計，儘管它仍然採用D2C Mustang平臺。 該車更強大，內部和外部經過修改，並備有備用攝像頭，語音激活導航和19英寸車輪等選項。 得益於2008年推出的“Bullitt”套件，4.6L V8 GT產生315馬力和325磅 – 英尺的扭矩。 為了紀念福特野馬於1964年4月17日發射45週年，2009野馬的特殊功能包括一個新的玻璃頂篷選項以及特殊的45週年紀念徽章。
正如福特所說的那樣：“新平臺的設計旨在使野馬更快，更安全，更靈活和更好看。 ”第五代Mustang將在密歇根州新的Flat Rock廠建造。 本代野馬因海外左側行駛汽車市場需求成為原廠設計的第一版左側行駛版野馬。 野馬為慶祝其20週年，推出了白色、紅色內飾和紅色車身下部搖臂條紋的特別GT350車型。 1979年的野馬是基於更大的福克斯平臺（最初是為1978年的福特費爾蒙和水星Zephyr開發）。 較大的車身和增加的軸距為四名乘客提供了更多的內部空間，特別是在後座上，還有一個容量更大的後備箱和一個更大的發動機艙。
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在2011年，福特野馬推出了GT Model的5.0L V8發動機。 這款以前由4.6L V8發動機提供動力的汽車配備了一款綽號為“Coyote”的5.0L四氣門雙獨立可變凸輪軸正時（Ti-VCT）V8發動機。 2005年至2010年，基本款野馬配置了210匹馬力（157千瓦；213 PS）的鑄鐵4.0升單頂置凸輪軸V6引擎而野馬GT配置了能夠產生出300匹馬力（224千瓦；304 PS）的鋁製4.6升模塊3氣門單頂置凸輪軸V8引擎配可變凸輪正時。
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Mustang導入2.3L直列四缸EcoBoost汽油單元，藉由缸內直噴與渦輪增壓等最新引擎科技，帶來317hp/44kgm最大輸出。 Mustang 5.0L GT則搭載V8自然進氣引擎，提供421匹最大馬力與54kgm峯值扭力，搭配SelectShift 6速手自排變速系統，0到100km/h加速只消4.8秒，狂野的引擎聲浪更讓人如癡如醉。 另外，原廠也能讓Mustang EcoBoost選配可變閥門排氣系統。