Gogoro 3 Plus 最大功率為 6.2kW，最大馬力則是 8.31hp。 Gogoro 3 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里，時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里，安全極速為時速 82 公里，從停止直線加速到時速 50 公里需要 4.9 秒。 Gogoro 3 最大功率為 6.0kW，最大馬力則是 8.04hp。 這樣的重心個人覺得會導致單人騎乘的時候，在稍微激烈騎乘時會明顯感覺的後方有比較跳動的感覺。
- Gogoro 的車款在後座的置物箱內會設置 USB 插槽供車主充電使用，但本次 Gogoro 3 則沒有提供 USB 插槽。
- 而臨牀前試驗通常包括活細胞和動物試驗，目的是觀察藥物的有效性、安全性、給藥方式等。
- 一般機車的保養耗材，包括：機油、空氣濾芯、火星塞、剎車油以及電瓶等，時間到了或里程數到了，就會需要更換或添加，每次的保養價錢約在＄150～2000元上下，視更換的項目而定。
- Gogoro 變了，經過 2019 的高峯和 2020 的低谷，在消費者的身上，Gogoro 看見了必須改變的動機，從 2021 年開始，如果再用過去的角度來看這家公司已經不準確，面對新的產品線佈局和根本理念上的修正，我們認為有必要全盤檢視現在的 Gogoro，重新認識一下它。
- 若電動機車未來能研發使用其它的電池，例如：氫燃料電池或工研院研發中的鋁離子電池，或許就能減少環境汙染的相關問題。
透過頭對頭試驗，直接比較新舊藥，觀察受試者們身上顯現的反應，只要成效不劣於舊藥，那就有機會促使監管機構拍板同意這個新藥上市。 乍看之下是如此，但其實 Kymco 還是有一些表列上沒有的優勢，例如 Kymco 擁有比較便宜的月租費，299 元可以騎乘 1,000 公里，超過每一公里加收一元，反之 Gogoro 若支付 299 元的月租費則只能騎乘 100km，若是新購車款最少也要 899 元才能每月騎到飽。 Kymco 在前兩次發表會中始終將重點放在 iONEX 車能網解決方案上，對於車款的性能數據著墨倒是不多，這次我們就來攤開原廠的性能數據，正面檢視兩大品牌性能的不同之處。
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2020 年上半年，預約保養等待時間，少則 15 天，多則一個月，到 2021 年這個時間縮短至快則當天，慢則三天。 2021 年，Gogoro 發表了一個堪稱轉捩點的產品，就是 Gogoro Viva Mix，重點不是這臺車有什麼配備，CP 值有多高，重點是 Gogoro 的心態轉變了，這種轉變從產品長彭明義的一句話可以總結。 務必要去電池交換站交換Gogoro電動機車裡的鋰電池，不要跟其他電動機車混用交換鋰電池，混在一起會讓Gogoro電動機車無法發動。 一般的機車，每個月主要開銷就是油錢，但不見得每個月都需要保養。 如果以125cc的新車來試算，新車的平均油耗是50公里／公升，假設平均每個月上下班要騎350公里，以95無鉛汽油的價位30.xx來說，大約需要七公升、也就是210元左右的油錢。
- 首先在S7上，開啟POWER模式後實測成績約在3.7~3.8秒之間，與GOGORO中代表頂級性能的S3，所做出平均3.8~3.9秒的成績處於伯仲之間甚至略勝一籌。
- 基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。
- Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。
- 我跟他解釋我的飛行器構想，這項發明是建立在合理的科學原理上，不是天馬行空的幻想，我設計的渦輪機已經讓這部飛行器成真，很快就會展現在世人眼前。
一般機車的保養耗材，包括：機油、空氣濾芯、火星塞、剎車油以及電瓶等，時間到了或里程數到了，就會需要更換或添加，每次的保養價錢約在＄150～2000元上下，視更換的項目而定。 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 3 Premium 是這次推出車款中 CP 值最高的車款，在車價維持不變下，大幅提升配備與性能，但實際騎乘起來真的有提升嗎？ 先把答案寫在前面，真的有不小改變，無論是性能與舒適性，都比 Gogoro 2 Plus 要好非常多。 根據我們查詢環保署資源回收管理基金會的資訊，再加上電話追殺環保署的業務聯絡窗口後，確認廢機動車輛是屬於環保署公告回收項目，廢車回收須先報廢車籍，就近交由各地回收商處理即可，資源回收網有提供回收商名稱和地址查詢。
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除了這兩項車主可能會經常切換的駕駛模式之外，其他的還有：智慧上坡模式、低電量模式、溫度保護模式、低溫保護模式以及傾倒斷電保護等，可以從說明書或官網查詢瞭解。 每當汽油價格要調漲前，就會看到一堆汽機車駕駛為了省下幾十塊錢～而去加油站大排長龍加滿油箱內的油，因為Gogoro電動機車使用的是鋰電池，就沒這個困擾，除了可以付費選擇在家裡也能充電之外，只要去附近的電池交換站交換電池即可，目前還沒見到電池交換站需要排隊的。 三款車都將動力提升到 7KW 水冷式電動馬達，其中 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 2 Delight 更加入了整合式胎壓偵測，性能表現一致，騎乘體驗差異不大。
除了 Gogoro 2 Premium 之外，另外還有一款定位更親民的雙電池車款，也就是 Gogoro VIVA Mix Belt。 它是 Viva Mix 三款車種中唯一採用 FLO DRIVE 皮帶傳動系統的款式，它的多彩拼搭設計完全針對年輕族羣所設計，車殼採用 gogoro23比較 PP 材質，耐刮也容易維護。 機車對部分人來說，並非只是單純的交通工具，而是一種生活態度，而也有不少消費者追求更高的性能，總是要最炫最酷最厲害的車款，一般的買菜車無法滿足他。 對於這樣的族羣，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。 只要一鬆開油門，車就會啟動回充機制，把降速的電轉成充自己機車的電池。 雖然沒充多少啦，但我就是喜歡在紅燈前慢慢降速，我喜歡煞車時，不會有很強烈的頓感的感覺。
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若是我們研究太陽能加熱板，影響則更加嚴重：每 100 萬瓦時，可消耗多達 3500 公升的水，比燃煤電廠所需的水還多 50%。 同樣造成問題的是，太陽能發電站最常位於乾旱地帶，當地的水資源原本已相當稀少。 有一段時間，我迫於教授的權威而猶疑不定，但是我很快就相信自己是對的，然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心，擁抱這個不可能的任務。
gogoro23比較: 生活選物
例如，法國環境與能源管理局（ADEME）2016 年發表的一份報告指出，「以整個生命週期而言，電動車的能源消耗量，大致上和柴油車相近。」關於對環境的影響，該報告表示「電動車與燃料車的影響程度相當」。 鋰離子電池的成分為 80% gogoro23比較 的鎳、15% 的鈷、5% 的鋁，另含有鋰、銅、錳、鋼和石墨。 我們已知道在中國、哈薩克、剛果民主共和國開採這些礦石的條件為何，另外還必須加上精煉及運輸和組裝所需的所有後勤工作。 加州大學洛杉磯分校的學者所作的結論是：一輛電動車在生產過程消耗的能源，為一輛傳統汽車的三倍至四倍。 相對地，頭對頭試驗的結果是「一翻兩瞪眼」，萬一沒過關，新藥的弱點也會暴露無遺，之前的投入可能全數付諸流水，因為誰也不想當第二名。
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因為聚丙烯 PP 材質是屬於比較容易回收利用的塑膠材料，Gogoro 3 的車殼是以不烤漆處理，前後車殼都是聚丙烯塑膠，所以整塊車殼可直接回收，不需經過處理。 這幾款車種均採用了國際大廠 Gates 的碳纖皮帶，具備超過一萬公里的使用壽命；另外採用螺旋齒設計，在動力傳遞上最佳化。 gogoro23比較 而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。 Gogoro 2 Delight由於設計上專門替女性族羣考量，因此在之前就已經是 2 系列銷售最佳的車款，而最近剛發表的新年式 Gogoro 2 Delight 同樣也有女生喜歡的「星燦粉」色系，有著帶點金屬感的粉紅色烤漆以及鍍鉻亮面後照鏡與後扶手等外觀細節。 另外新款 Gogoro 2 Delight 的配備也有升級，除了馬達升級成 7.0 kW G2 水冷馬達以外，也搭載不必費心思維護且更安靜的 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，加上輕量化鋁合金輪圈可提升操控性、甚至還標配胎壓偵測器、倒車輔助系統、以及過彎感應方向燈等貼心設計，對女性用戶來說都是不錯的巧思。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。
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當你走進藥局，或拿到醫生開的藥單時，你是否想過「到底哪種藥比較好？哪種藥對我的症狀才最有效？」這大概是很多人都想問的問題。 「就像小時候玩四驅車一樣，要想辦法在一顆馬達上繞上越多銅線越好。」再以串接技術連接起所有銅線，組裝、固定成完整的馬達。 ，Gogoro 3 Plus 則可使用智慧感應鑰匙卡、手機、Apple Watch 解鎖，兩者的啟動按鍵都是機械式的。
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Gogoro 1 的存在就是讓 Gogoro 2 賣得更好，因此當 Gogoro 門市同時擺放著 Gogoro 1 和 Gogoro 2 的時候，消費者就能夠輕易看出 Gogoro 2 擁有比較大的車廂、比較寬敞的座墊，還有比較低廉的價格。 但假如今天 Gogoro 1 已經絕版不再生產了的話，那麼消費者就可能會拿 Yamaha 或 KYMCO 機車的舒適度來跟 Gogoro 2 比，或者是拿其他便宜的小牌電動機車來跟 Gogoro 2 比。 電動機車本身絕對是真環保，但是電動機車（電池）也絕對需要充電，所以問題來了，只要發電，就會產生碳排放以及其他汙染，使用電動機車就會增加電力的消耗，是不是反而讓原本燃油車排放的廢氣，轉移到了發電廠呢？ 以臺灣的電力結構來說，因燃煤比例較低，空氣汙染狀況似乎比其他國家來的低一些，但發電廠所帶來的汙染狀況，仍是環保團體所關注的議題。 小編建議Gogoro電動機車的用戶換個角度去思考，一般的汽機車買來之後，還是需要再支付其他費用，汽油也是一筆開銷，Gogoro需要花費成本去建置電池交換站，在電池交換站裡的鋰電池也需要充電以及管理，從這個角度去想，也許就能比較豁然開朗了。 Gogoro電動機車本身已經很不便宜，買車之後居然還要依照里程數支付月租費！
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包括了：羅格納教授，教授算術和幾何學；包施爾教授，教授理論及實驗物理學；奧勒博士，教授積分，專長在積分方程式，這位科學家的講課是我聽過最精彩的一位。 奧勒博士特別關心我在學業上的進展，經常會在下課後留一、二個小時給我，出題讓我解答，我很樂意接受這樣的安排。 我立志要給父母親一個驚喜，所以第一學年我每天從清晨三點一直讀到深夜十一點不間斷，連星期假日都不放鬆片刻。 由於同學們抱著學而不思的鬆散學習態度，我的學業成績自然技壓羣雄。 第一年結束，我通過九科考試，教授們認為我的表現值得給予超越滿級分的嘉獎。 除了療效，有些新藥則是標榜藥物安全性、副作用比較少、或是研發過程中更重視研發成本效益，使新藥更容易負擔。
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自 2019 年推出首款 Gogoro VIVA 後，就以更輕鬆的價格贏得不想花太多錢買機車，但日常又需要機車代步朋友更好的選擇。 車身採用 PP 耐刮材質，有著更年輕化的六種配色，並可自由配色，也讓年輕族羣可以玩出自己的個性。 Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA gogoro23比較2025 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。
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兩者差別主要展現在外型，有別於 2 Premium 亮面金屬塗裝，2 Delight 採用霧面消光車殼，細節處也增加鍍鉻工藝，因此價格也貴了 4,000 元。 另外，Gogoro 2 Delight 提供 SBS / ABS 煞車系統可選，Gogoro 2 Premium 僅有 SBS 款式。 如果你不考慮 ABS，那麼兩款車型完全可以照外型喜好來挑選。 其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。
其實從新車價格來看，Gogoro 與 Kymco 的差異並沒有想像中大，但動力性能倒是有兩倍以上的差距，這也體現了目前電動車市場的兩種極端的需求。 當然，每人都有自己偏好的產品，各種車款也有不同的客羣，筆者這邊就不多做評論了，唯一可確認的是，在政府禁燃油機車的趨勢下，電動車局勢在未來勢必更加明朗。 這張表格盡可能的列出四臺可款可以並列比較的部分，但還是有一些細部規格無法一一比較，例如，這張表格僅列出煞車種類，並沒有具體標示出煞車等級的差距，在更細部的配備上也無法一一盡列，不過在關鍵的性能表現上還是有一定的參考性。 從第一代開始，Gogoro 就以它與眾不同的工業設計造型吸引目光，小編本身從 2015 年開始就是 Gogoro 的車主，一開始的時候光是停個紅綠燈都會有人詢問這臺是什麼、多少錢等問題；而隨著每一款新車款推出，不少車主也跟我有一樣的經驗。
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既然 Viva 負責親民，那 Gogoro 現在不僅是品牌，同時也代表他們的精品路線，從最近的產品線大更新來看，原先的 Gogoro 三款車都獲得升級，與 Viva 拉開區別。 原本 Gogoro Viva 只是一款綠牌電動車產品，但是從 Viva Mix 開始，Viva 將成為獨立產品線，這條產品線有三個特點：親民、活潑、輕巧。 Kisplay為 點子科技、點子生活 總編輯，喜好各式各樣科技生活新鮮事，也樂於以輕鬆自然方式將新知傳達給讀者，讓科技話題與生活品味永遠圍繞在彼此身邊。 無論在爬坡、過彎傾角、加速都是資優生的 Gogoro S2，除了從頭黑到底的「石墨灰」以及 ABS 限定的「光譜藍」外，這次加入了白色款式，並以紅色座墊作為標誌性特色。
Gogoro 變了，經過 2019 的高峯和 2020 的低谷，在消費者的身上，Gogoro 看見了必須改變的動機，從 2021 年開始，如果再用過去的角度來看這家公司已經不準確，面對新的產品線佈局和根本理念上的修正，我們認為有必要全盤檢視現在的 Gogoro，重新認識一下它。 看到這裡相信讀者應該已經知道了，電動機車在環保這一塊，的確有利有弊，絕對不是環保的萬靈丹，而整個電動機車的發展過程一定要配套，再加上電動化的大眾運輸、共享交通等，上、中、下游整體搭配，才能真正減少汙染、綠化地球。 與一般機車相同，Gogoro電動機車停車需要停放在機車停車格，與坊間的那種電瓶腳踏車是不一樣的，簡單的說不能跟腳踏車一樣隨便停放。 簡單的說，Gogoro電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。 在稅賦部分，排氣量150cc以下的機車是免牌照稅的，所以Gogoro電動機車是不需要繳牌照稅的喔！
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GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。 雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的初代GOGORO 1 gogoro23比較 做出區隔。 GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight車型、周邊配備更多的Plus版、2系列性能最強的S版、以及進行復古外觀改裝的Cafe Racer與Rumbler二車型。
除參考官網或app查看gogoro的GoStation電池交換站(充電站位置)外，熊本簡列自己居住在三峽北大附近的電池交換站(充電站位置)給朋友參考。 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一臺夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 gogoro23比較 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一臺車能夠每方面都滿足你。 電動車的電資比油車貴，以月租計算，也就是不管你騎多少公里，一個月就是那麼多錢－所以不常騎的人，油資考量就要特別注意。 基本上Gogoro很難被偷，如果真的不幸被偷，也可以利用換電機制，快速鎖住電池。
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一般的引擎必須到達一定轉速後，才能發揮高扭力，但是Gogoro電動機車的起步扭力是一般機車（125cc）的二倍以上。 因為使用的是電動馬達，最高扭力從 0 RPM就可以發揮，在電動馬達轉速、高扭力的特性之下，Gogoro電動機車在起步加速時，會比一般機車快。 近日Gogoro電動機車的資費試算網頁，輸入每月350公里的里程後，得到建議資費方案為暢遊方案、服務月費＄499／月（送保養）以及內含300公里的騎乘裏數；額外里程計費則為＄2.5／公里，若以同上騎乘距離350公里來算，還要再支付$125的額外里程費用，總金額為＄624元，比起一般機車花費較多。 這幾年間在大街小巷中，你應該不難發現有許多外型搶眼，聲音相對安靜的機車正在路上前往各自目的，電動機車正逐漸在臺灣成為通勤主流選項之一，而 Gogoro 當然就是帶起這風潮的領頭羊。 Gogoro 以快速的換電方式，搭配在城市中密佈的換電站，讓騎士可自在穿梭四處。 除了 Gogoro 外，宏佳騰、PGO、YAMAHA、臺鈴…等，越來越多品牌加入 Gogoro 換電系統行列，推出各式樣貌不同，但都有著安靜、好騎與低街邊汙染的特色。
但是，Gogoro 的保固是業界較為少見的全車保，Kymco 保固是否涵蓋全車，這點仍有待證實。 我們拿 Gogoro 與 Kymco 兩大品牌的頂級款與入門款分別來比較：Gogoro 2 系列頂級款是 Gogoro S2，入門款則為 Gogoro 2，光陽 Kymco 今天發表的車款當中，頂級款是 Many 110 EV 導航版，入門款則是 Nice 100 EV。 這次到門市試乘車僅有S3並無S3 ABS是有點可惜的地方。 2、如果在安裝過程中,把手套得比較緊的話,以適量加點洗潔精或肥皂水3、油門那邊的 … 避免購買失誤如有需要其他配件可以通過聊聊諮詢【ydamalex2q】 購買GOGORO23系列 … 你沒看錯，B方案與C方案的價格是相同的，當時丹以為這是經濟學人的排版印刷錯誤，但實際上，經濟學人就是提供這樣子的訂閱方案沒錯。
Gogoro 3 也增加了省力中柱，讓用戶能更方便的立中柱。 此外，Gogoro 3 Plus 增加了 NFC 智慧鑰匙卡啟動的功能，只要使用鑰匙卡就能鎖上和解鎖機車。 Gogoro gogoro23比較2025 3 材質採用食用等級塑膠且沒有使用烤漆，即使車殼被刮到也不會出現明顯的刮痕。 不少 Gogoro 的車主都會在意車子被刮傷而購買坊間的防刮套，因此讓這項設計廣受討論。
gogoro23比較: 不用去加油站排隊
Gogoro 3 後座踏板被改為固定式無法收起來，比較容易在停車時卡到。 此外，這次 Gogoro 3 則是標配了更省 25% 力氣的中柱駐車架，前掛勾則是深度變得更好，還有更大的椅墊與車箱，可以說是全都是非常適合日常使用的改變。 做為主打的國民車買菜車路線而言，能夠到處停車位不怕刮，算是完美洗刷了先前 1 系列甚至是 2 系列都有一點的碰瓷問題。