Viva Mix 搭載 SBS 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，同時搭配前後 10 吋的 MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，大幅提升車輛行駛的安全性。 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，體驗穩定又舒適的操控感受。 這幾款車種均採用了國際大廠 Gates 的碳纖皮帶，具備超過一萬公里的使用壽命；另外採用螺旋齒設計，在動力傳遞上最佳化。 而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。
- 看到這裡，我們就要問一個設計概念上的問題：XL 究竟是變大了的 Mix，還是換了頭的 Gogoro 3？
- 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
- Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。
- 74.5 公分的座高高度，加上調整過的把手高度及彎度，即使小個子騎士，也能讓雙腳緊緊的貼合路面，駕馭感遊刃有餘、速度感扶搖直上。
- 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。
- Oolab 品牌快速席捲市場，連帶通路佈局也一路擴展，伴隨團隊人數成長，Oolab 逐漸遭遇到企業協作、成員溝通的挑戰，他們運用企業協作通訊軟體 JANDI 將公私訊息分流、加速部門垂直溝通，大幅提升決策流程效率，有效解決痛點，為整體營運效率帶來實際效益。
以GP 125與VIVO 125來說，移出車輛得依靠雙腳支撐車身重量向後施力，有時帶點斜度的停車格，在向後移車上確實會比較困難，但對於機車族Eason而言倒也不是難題；而VIVA MIX承襲GOGORO車系家族的倒車輔助按鍵，只需輕按左把手食指處的按鈕，在倒車時便會提供輔助動力，雖然仍需要依靠雙腳支撐，但也替Eason減輕了一些負擔。 作為一臺通勤、家用兼具的親民代步車，Gogoro VIVA XL在市區騎乘的動力表現相當輕快，電動馬達那種低轉隨即湧現扭力的特性，在紅綠燈起步時特別令人喜愛，再加上本次VIVA XL換上更大尺寸的12吋輪圈、車身軸距也比VIVA MIX更長，因此在高速直道上也比VIVA MIX有更佳的穩定感。 從規格層面來看，即使是最入門的BASIC版本也給予相當多便利又好用的配備，而對於有更多配備需求的消費者，也能透過選購更高階的版本來滿足自己的使用需求。
gogoro vivamix評價: 持續耕耘產品、通路優勢，強化 Oolab 品牌指名度
Viva Mix Superfast 的制動配置雙活塞卡鉗，提供精準的煞車力道，並配備 SBS 同步煞車系統，造就最完美的整體制動力。 Viva Mix Superfast 採用兼顧舒適性與運動化的車架設定，透過短軸距的優勢，讓車主不論是熱血操駕、日常暢行，皆能輕鬆駕馭，滿足內心對於騎乘的嚮往。 Viva Mix Belt 的動力研發上再次突破自我，推出全新 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，導入螺旋齒設計，透過精密測試調整齒輪規格和材質，讓騎乘體感更滑順，同時將音頻避開人耳敏感區間，把聲壓下降 40%；此外，承襲 Gogoro 1 系列的皮帶傳動系統，搭載國際大廠 Gates 碳纖維皮帶，不僅更加耐用，保養更是輕鬆，騎乘也更安靜。 透過直覺的電門控制，可輸出6kW/3000rpm 最大馬力，隨傳隨到的極致性能，同時擁有 150 公里的超高續航力，絕對能滿足日常生活使用。
我也得先說，我目前是電動二輪的車主，擁有車款是臺鈴工業推出的eReady Fun，擁有時間約半年，這是一臺採用gogoro 3架構的PBGN聯盟車款。 而在購入eReady Fun之前，我則是每月要花兩三千塊使用共享機車的重度用戶，用最多的是GOShare，所以我對於gogoro產品，除了gogoro 1之外，其他也還算是熟悉。 在這樣的前提之下，我想直接負責任的說，gogoro VIVA MIX乃是至今我認為最好騎的gogoro，沒有之一。
gogoro vivamix評價: 規格
贈品將以隨車附送方式交付或直接寄送至指定地址的方式，於參加人辦理交車時一併交付（寄送地址為參加人於 成立訂單時所提供之收件地址）。 車身中後段則明顯能感受到Gogoro 3的整體氛圍，VIVA XL的車身長度明顯比VIVA gogoro vivamix評價 MIX增長不少，同時坐墊也變得更為修長，車身側後面板、尾燈樣式也不難看出整個車身的後半段就是直接採用Gogoro 3車系的設計。 自電池服務合約啟用日起算6個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務基本費用折抵新臺幣 $299 元/月 （下稱「電池服務基本費用優惠內容」）。
雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 gogoro vivamix評價2025 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。
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然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一臺經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro 第一臺搭載單電池、採用綠牌（輕型機車）動力的「Gogoro VIVA」自上市後新聞不斷，除了開賣首週達成 2,000 臺的銷量之外，也成功引起不少網路話題，尤其 Gogoro 更在臺北市區域採用了 Gogoro VIVA 來作為 GoShare 共享機車的服務車款，也讓更多人得以體驗到 Gogoro VIVA 這臺輕型電動車。 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。
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一般來說如果是市區取向的車款，筆者比較不會著墨在山路方面的試駕表現，但 VIVIA MIX 在發表時特別強調兩點，令筆者相當有興趣，一是前後 50：50 的配重，二是左 42°／右：48° 的傾角，這兩項特性對過彎來說都相對有利。 Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。 而圓潤的後半車體看起來面積更大，自然是為了車廂空間，講究實用代步取向 Viva Mix，刻意加大車廂尺碼，讓其除了原本並排的雙電池以外，還能輕鬆放下一頂帽體不算小的 Shoei X14 全罩安全帽，並且周圍還有小空間可以放置其餘小物品。 另外加大空間後，同樣受益的則是座墊長度，能輕鬆乘載 2 人，後座乘客則利用隱藏式飛炫腳踏置腳，同樣維持其舒適度。 VIVO 125在車廂底部較GP 125平整些，車廂長度也夠長，對於收納日常用品或是隨身包包而言沒有太大問題，車廂深度方面與GP 125皆能放進一般3/4安全帽，但同樣無法容納全罩式安全帽。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 gogoro vivamix評價 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。
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總結來說，我認為MIX並非是原本的電動機車車主換購選擇，而是更適合成為觀望電動機車的族羣所入手的“第一臺電動機車”。 因為他擁有與傳統燃油車更相似的騎乘感受，其所提供的售價與續航里程甚至是後續保養條件等，也都讓人較能接受。 唯一要習慣的就是VIVA車系特有的撞色、跳色風格，這對於買菜族來說或許是需要跨越的一道心理障礙，但我想，應該也會有人將此視為一個吸引人的地方就是了。 儘管Gogoro VIVA MIX強調是都會取向的10吋輪圈白牌電摩，試騎時Gogoro官方人員也希望我盡量在都會區展現她原本的設定目標，但騎著騎著…我又不爭氣的騎上了山道！ 衝著官方號稱的最大46度極限傾角與標配的MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，我也稍微大膽的測試了她在高速時的彎道表現。
gogoro vivamix評價: 電池續航
如任一計費週期使用 Gogoro Network® 智慧電池服務未滿 1 個月，則電池服務基本費用優惠內容依實際使用天數比例計算。 專案期間：自2021年6月16日起，參加人如於 Gogoro 全臺直營或加盟門市，購買 Gogoro 指定車款智慧電動機車，即可申辦本專案。 便利及科技配備是現在購車族的考量重點，Gogoro VIVA MIX有先進的iQ System(BELT/KEYLESS搭載)，整合行車電腦、雲端大數據及Gogoro gogoro vivamix評價2025 App，功能多且具有防盜能力；最高階的Gogoro VIVA MIX BELT還擁有STYLO行動沙發座椅、大型置杯架、USB充電插孔以及兩側腳踏板飾蓋，一次滿足所有購車族需求。 除此之外，Gogoro VIVA gogoro vivamix評價2025 MIX置物箱容量達23.9公升，能輕鬆放下兩頂安全帽；座椅離地高度74.5公分，讓個子嬌小的女生也能輕鬆騎車。 Gogoro VIVA MIX採用G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，導入螺旋齒設計，配合先進設計，將動力表現大幅優化，運轉聲壓下降40%，動力輸出達8.05 hp最大馬力，續航力來到150公里，屬於125c.c普通重型機車等級。 Viva Mix 車身操控靈活，配上安全的制動系統，打造最安心的騎乘體驗。
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T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 LED的尾燈與方向燈則是以圓潤的長方形外型呈現，這也是近年來電動車款較常見的設計，同時為此次評比車款中配備最佳的。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 VIVA gogoro vivamix評價2025 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。
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好吧，我大概知道劇本會怎麼發展了，如果不買的話我耳根子應該很難清淨。 不過我不會拿錢開玩笑，還是騎著Gogoro VIVA出去繞了一大圈，確定一下那幾項讓我擔心的事沒有想像中的糟糕之後，才下定決心當白老鼠。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。
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結束了一整天工作的忙碌後，小倆口相約去購物，此時Wendy主動提議由她來騎乘，換Eason體驗平時女友乘坐後座的感受。 對於Wendy來說，不論是GP 125、VIVO 125或是VIVA MIX，三者的座高都在745mm～750mm這個她能夠應付的範圍，即使是較嬌小的女騎士也能輕鬆駕馭。 至於車重，VIVO 125的107公斤最輕，GP 125為113公斤最重，而VIVA MIX則是112公斤，比GP 125略輕一些，三者都還在Wendy能夠接受的範圍，移車上也沒太大的困難。 使身為女性使用者的Wendy在臺北壅塞的停車位中，也能輕鬆移出車輛，國民車款能有一此配備，也更受女騎士們的喜愛。 出門上班時困擾許多機車族的，便是狹小、路面又不平整的停車格，將車輛移出的過程往往令人費心。
Viva Mix 在設計初始即維持 Gogoro 車系白牌車架構，也就是中置馬達，讓其與後懸吊系統分離，再加上位於車體中央的電池組，所有最重的部分都集中在中間，不但降低懸吊負擔，同時配重也更均衡，再加上電動馬達的輸出特性與 10 吋框配置，讓這輛平價代步車有著不錯的運動感受。 然而，當補助不再獨厚電動機車後，推出一款真正「建議售價」壓在與跟其它車廠齊平的車款，自然是 Gogoro 必須要做的事情。 最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。