全新問世的Superb Sportline則在既有優異基礎上，導入更為強悍的動力與內外性能化武裝，讓單純的CP值考量得以注入些許性能氛圍。 比起擔任頂級車款動力心臟的280hp版2.0 TSI引擎，Superb Combi Sportline的2.0 TSI引擎，雖然最大馬力下修至220hp，但扭力輸出維持不變，再加上捨棄4×4全時四輪驅動系統，儘管0-100km/h加速與極速表現都不如2.0 TSI 4×4車型，不過體感的加速感仍相去無多，依舊能夠給予充沛的動力輸出。 不僅如此，由於保持前輪驅動設定，經濟部能源局的油耗測試成績也可從2.0 TSI 4×4的11.3km/L進步至13.2km/L，比起幾乎無感的動力下修，油耗表現可說是有感提升。 由於合理的價格設定，搭配年輕化的外觀造型，以及相對出色的安全與配備水準，《Škoda》品牌在《Škoda Taiwan》接手操作之後，從新世代《Fabia》開始嘗到豐收的果實。
而美系外資日前報告也表示，明年首季宏達電VR將兼具創新和價格競爭力，且在500美元至1,000美元將拓展新產品線，重申「中立」評等，目標價上看68元。 隨著電影阿凡達將於明日上映，VR相關題材再度引人注意，加上市場屢傳蘋果VR產品將於明年上市，而根據研調機構TrendForce預估，2022年全球VR裝置出貨量約858萬臺，年減5.3%。 受惠於Sony PS VR2、Meta Quest 3等新產品問世，預計2023年VR裝置出貨量將回升至1,035萬臺，年增20.6%。 尾燈組部分同樣為Škoda Superb亮點之一，每側64顆LED燈組，使Superb在外觀辨識度上極為亮眼，尤其是在黑夜中與鑽石切割尾燈結合，透過序列式方向燈的切換展現出科技力十足的旗艦風範。 車身尺碼上，Škoda Superb的長、寬、高分別為4,869mm、1,864mm、1,468mm，軸距則為2,841mm，如此程度的車體格局展現出品牌旗艦的豪華作風。
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當時在歐洲認為偏軟的懸吊設定，面對臺灣的路面品質，成了吸收路面不平的最佳夥伴，出色的靜肅性與略帶Q度的回彈反應，確實有著好似豪華房車般的感受。 而另外的Comfort模式，最好還是留待慢速的市區行駛比較適切，可以讓人有如乘坐於豪華房車中的優閒、遨遊車河。 雖然當時無緣嘗試，但現在總算能夠藉由Superb Combi 2.0 TSI 4×4試駕的機會一探這套組合的魅力。 雖然引擎室中僅是一具排氣量1984c.c.的直列4缸引擎，但透過缸內直噴與渦輪增壓系統的幫助下，可以在5600rpm至6500rpm間輸出280hp的最大馬力，35.7公斤米的最高扭力也能由1750rpm一路釋放至5600rpm。 搭配6速DSG雙離合器變速箱與全時四輪驅動系統，車重1635公斤的Superb Combi 2.0 TSI 4×4只需要5.8秒便能完成0-100km/h加速，極速則被電子限速限制於250km/h。 這樣的數據，甚至優於Octavia Combi RS的2.0 TSI版本，無怪乎Škoda原廠自信滿滿的說這套組合便足以滿足消費者對於性能的需要。
- 而在Škoda Taiwan的操作下，新世代Superb也將在12月中旬正式登陸臺灣市場，在發表上市以前，於Škoda Taiwan的邀請下《國王車訊》也前往墾丁，透過Škoda Taiwan為臺灣市場規劃的旗艦車款Superb Combi 2.0 TSI 4×4一探Superb Combi的魅力。
- 而在大家最關注的主被動式安全配備上，除了多達9具安全氣囊之外，像是ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等全數齊備，可是像車側盲點警示、後方來車警示、倒車後方顯影警示，在2018年式Superb Combi 菁英版TSI上仍然列為選購配備。
- 當然，這樣的表現不僅只是1.8 TSI引擎所帶來的幫助，Superb Combi所使用的MQB模組化平臺也是其中的要角。
- CarPlay 於特定車款中提供，讓你以更智慧、更安全的方式在車內使用 iPhone。
- 時隔一年之後，Škoda在第3代Superb上，將VisionC概念車的設計概念實現，雖然不若概念車那般激進、前衛，但在Superb上卻處處能見到VisonC概念車的設計元素。
- 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。
小改款SUPERB Combi的外觀變化很有限，除了車尾把原先的廠徽拿掉，換成黑色「ŠKODA」字樣，大概只有重新設計的前保桿較能看出變化。 不過試駕的SportPlus車型，標配了Matrix LED智慧複眼頭燈組、車尾動態序列式LED方向燈，以及蜂巢式前保桿、黑色水箱護罩、黑色窗框、全新19吋鋁圈等SportLine專屬配件，讓Combi SportPlus一舉變身為運動感十足的大鋼砲。 在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一羣死忠的支持者。 臺灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。 而在大家最關注的主被動式安全配備上，除了多達9具安全氣囊之外，像是ABS防鎖死煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統等全數齊備，可是像車側盲點警示、後方來車警示、倒車後方顯影警示，在2018年式Superb Combi 菁英版TSI上仍然列為選購配備。
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車尾則是將中央圓形廠徽移除，改用水平排列的品牌字母取代，並運用連接左右兩側燈組的飾條，同樣協助提升整體豪華感受。 Superb自2000年正式推出以來，歷經二次大改款，至2019年底全球共賣出將近135萬輛；尤其是現行的第三代更是大幅超越前面兩代，預計在第四代推出之前可突破100萬輛的銷售佳績。 擁有4,869 x 1,864 x 1,469mm的車身尺碼，配上高達625公升的行李箱容積，Superb的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款超級房車更加卓越。
搭配兩側的置物盒、4組掛勾、雙層活動式底板等，Superb Combi可以提供的空間彈性幾乎是同級車之最。 第三代Superb Combi不僅在車身尺寸以及新車科技上大幅增進，在「Simply Clever 聰明的就懂」品牌精神下同樣納入多項貼心設計：前座兩側車門內的Superb專屬折傘放置空間，媲美豪華品牌的便利概念；防傾倒的前後座中央置杯架、後座中央扶手內建的iPad置放架凹槽、行李廂左側的可攜式LED手電筒、右側內防行李滑動的小隔板等種種貼心巧思，無一不貼近現代人生活需求。 272 匹馬力、35.7 公斤米、5.7 秒破百，再搭配上四輪驅動和 7 速 DSG 雙離合器變速箱，目前臺灣要用 200 萬以內的價格買到這樣的動力，大概也只剩空間尺碼都小一號的 Ford Focus ST Wagon，再來就要進入豪華品牌近 300 萬的價格帶。 實際體驗時，即便全油門加速，轉速的拉昇還是偏向線性，沒有猛爆的瞬間推力，但也少不了令人興奮的貼背感。
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油箱容量66ltr市區油耗14.07km/ltr高速油耗19.4km/ltr平均油耗17km/ltr能源效率小客車一級這個油耗數據似乎太強了，好像有點假，不過他的的確確是經濟部能源局測試後的資料，網頁點進去後找到「進口小客車車型耗能證明104年12月核發資料」裡面就有這臺車的數據。 走著走著，看到一個攤位怎麼圍了那麼多人，於是上前瞧瞧，原來是Skoda Superb Combi，不看則矣，一看之下，驚為天人，霹靂無敵大的車內空間，霹靂無敵大的行李廂空間，全景天窗美不勝收。 Luxgen的U6不錯，CP值高，安全性也OK，試車後也感覺不錯，但…這品牌實在還沒讓人有信賴感，淘汰。 Nissan的X-Trail賞車後，空間沒想像中大，安全氣囊要往頂級走纔有多廉幕式的，不然也是隻有兩顆，淘汰。 Toyota的RAV4看起來是CP值最高的，還是進口車，但試車後覺得開起來搖搖晃晃，而且Toyota的車子滿街跑，不想要跟人家開一樣的車（俗稱制服車），淘汰。
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這樣的概念，與豪華品牌才配備的矩陣式LED頭燈很類似，在200萬元以下的車款中，這項配備實為罕見。 但引進臺灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。 但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在臺灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。 272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。 配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。
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空間是 Škoda 的強項，來到 Superb 亦是如此，Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 首先在 Superb 部分，Škoda 獨具巧思的在品牌旗艦車款上加入 Combi 旅行車型，這是汽車產業中少見的做法，讓豪華、舒適與實用能巧妙結合在一起，是 Simply Clever 的最好體現。 至於定位在 Superb 與 Fabia 之間的 Octavia Combi，適切的車身尺碼是它的最大優勢，兼具靈活與寬敞，且 Octavia 已經在今年 5 月於國內推出小改款車型，不僅外觀質感提升，車室豪華氛圍也更勝以往，是款魅力十足的轎式休旅。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。
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A.我動力的部分是採用HG skodasuperb combi評價 Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 從2014年在瑞士日內瓦車展登場的Vision C概念轎跑車，就預告著新大Superb的誕生。
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1,984c.c.的排氣量可以於4,500rpm至6,200rpm間輸出220hp的最大馬力，1,500rpm爆發35.7公斤米的最高扭力還可一直延續至4,400rpm。 搭配6速DSG雙離合器自手排，採用前輪驅動設定的Superb Combi Sportline只需7.1秒即可完成0-100km/h加速，還有上看243km/h的極速表現。 除此之外，還標配Drive Mode Select駕駛模式選擇系統，讓車主可以依照自身的喜愛調整愛車的轉向、變速箱與油門反應等模式。 與Superb Combi的其他車型相比，Superb Combi Sportline不僅有更低趴的視覺效果，還有著造型迷人的19吋鋁合金輪圈、運動化外觀套件，以及身具跑格的跑車化座椅以及平底式3輻多功能方向盤等配備，成為Superb Combi家族中性格最鮮明的一款產品，更能滿足消費者對於個性化的追求。 當然Superb Combi在D-Segment級距旅行車市場的所有優勢，包含寬敞的後座乘坐空間，以及標配雙層式行李箱底板、活動式物品固定板、行李廂捲簾、行李廂隔網、6/4分離傾倒後座椅、後座椅背快速釋放裝置、電動尾門，甚至是兩扇前門內的傘桶、折疊傘以及行李廂內兼具照明功能的磁吸式手電筒等，都悉數保留，配備與機能面都屬同級車中的上乘。 Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。
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Škoda 旗下的 Superb、Octavia 及 Fabia 都提供有 Combi 旅行車型，讓不同需求的消費者都能找到最適合自己的選擇。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb在安全方面皆屬最高等級，包括9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 本次試駕的Skoda Superb Combi為2018新年式車型，與2017年式並沒有任何不同，為什麼要特別試駕此車呢？ 作為一臺家用旅行車，Skoda Octavia Combi仍是秉持著乘坐／乘載空間最大化的造車理念；基本上前後座膝部／頭部空間已無從挑剔忌口，對應三區恆溫空調以及隨處可見的USB Type-C充電口配置，早已讓後座乘客能夠在最為舒適的乘坐體態當中，享受信手沾來的短長途旅程。 ▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。
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頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 而滿滿的安全以及舒適性配備，當然也在這款Skoda旗艦之上得以一覽無遺，九具防護氣囊與應有盡有的主動安全系統，提供完整週延的行車保護，至於可與手機連動的SmartLink智慧聯結系統整合功能，更是讓你百玩不膩的聰明小配備。 全新Superb的內裝設計也令人耳目一新，排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 skodasuperb combi評價2025 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為3C產品充電的需求。
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全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。 改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大臺比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上纔有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。
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與Volkswagen R-Line、Audi S-Line相同，Skoda全新推出的Sportline是一系列著重性能氛圍、訴求操駕感受的強化車型，除了現有Superb Sportline之外，未來Skoda也將會接續發表完整的Sportline車型，不論是外觀、內裝甚至底盤調校預期都將擁有比標準版車型更為性能化的呈現。 【財訊快報／記者劉居全報導】宏達電11月營收3.89億元，月增27.1%，年減15.8%；前11月營收38.88億元，年減16.8%。 先前市場傳出宏達電虛擬實境事業部屢傳可能將出售或分拆上市，不過，宏達電對此傳言不做評論，同時強調明年上半年將有新品上市。
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Superb skodasuperb combi評價 Combi榮獲2016年WhatCar的年度最佳旅行車，在產品設計類別也獲得德國的紅點設計大獎。 輕觸地圖，上方會出現功能列，可以放大、縮小、移動、定位或是切換到3D模式，當然移動也可以直接在地圖上用手指移動。 CarPlay的介面就是將iPhone上的介面調整為適合在車上點按的版本，雖然螢幕才6.5吋並不大，但CarPlay的字體會自動調整合適的大小，很好操作。 這是預設的iPhone CarPlay桌面，提供了電話、音樂、地圖、訊息、播放中、Podcase和有聲書的功能。
其實小改款Superb四門房車車型，早在2020臺北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半隻能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入臺灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 專業車試『影片』476hp/87.5kgm純電中大型性能豪華房車，以及要價45萬餘元的超大尺碼數位螢幕，有我們來自賓士EQE 43的第一手分享….. 我認為1.4這具引擎最大、或者應該說最明顯的問題在於起步時的渦輪遲滯現象，油門順順踩還沒事，但一腳全油門下去，還是會經過一點遲鈍後才發力，這屬於機械性的無解狀況。 特別是在最常使用的30~60km/h區間，我覺得1.4的表現絕對夠用，要知道1.4與1.8的扭力數據是完全一樣的，而1.4車型的0~100km/h的加速也有8.8秒的水準，這可比柴油版還要快了0.1秒、慢了1.8車型0.7秒。 當然它的加速感絕對不是驚濤駭浪，但整個提速過程中並沒有什麼滯礙，時速表也是咻咻咻的就衝過了100km/h。
不過在碰撞預防的駕駛輔助系統方面仍有所不足，在同級競品皆提供盲點偵測，甚至部分產品具有自動煞車、車道偏移警示等功能，受限於捷克原廠的策略，臺灣市場的Superb Combi仍無法導入，也是Superb Combi Sportline甚至是Superb家族在臺灣市場的弱勢所在。 Superb skodasuperb combi評價2025 Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 雖然在許多車廠的產品規劃中，運動化或者是性能化車型通常設定為車系中的高階或者頂級車型，像是Škoda的Octavia車系，目前在臺灣市場便是以Octavia RS扮演Octavia車系頂點的角色。 不止於此，在Škoda Superb座艙內，除了擁有10色氣氛燈與前門品牌迎賓照地燈外，更全面換上新世代的細節設計，包含懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，提供更為人性化的操作與跑格視覺。
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Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。
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Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 Like 1 鄢春軍Ford 九和汽車 民族展示中心 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 在外觀設計篇，我們提到Škoda 外觀朝向年輕化的趨勢，車身尺碼放大，卻不影響整體的比例，藉由簡明線條，勾勒出俐落造型，不僅外觀如此，其駕駛艙也散發同樣的氣質，並採取有別以往的用料，鋪陳典雅的氛圍。