373.2 ktm390價格2025 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。 5吋TFT全綵儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給臺灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在臺販售的競爭力。
KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅158g的它，有適合的座高和傑出操控性，整體可說深受玩家肯定。 全新Innova捨棄了舊款的非承載式車體（Ladder Frame Chassis），採用與Corolla Altis、Corolla Cross相同的GA-C平臺，相信這樣的改變在車輛乘坐舒適性與穩定上會有所改良，但因為這樣的改變也讓Innova由後驅變成了前驅。
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10 年前平均每輛機車只要 3 萬 5 千元，如今卻達到 5 萬 4900 元，甚至各廠牌的頂級 125c.c 車款動輒 7 萬起跳，對於想要擁有機車的民眾來說將是一筆不小的開銷，為此特別針對市場主流的機車品牌，選出最便宜車款並加以介紹。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。 因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。
- 如傳統儀錶板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目瞭然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。
- 我們可以看到，其實16款的春風nk系列的摩托車和17款的KTM duke系列，真的好像好像。
- 總結下來就是：如果你喜歡肌肉型，有股子蠻勁，操控像250的車，650nk沒錯。
- 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。
- 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
- 在這樣的設定方向下我們就可以看到這款車外觀比較粗獷，沒有絲毫的細膩感，甚至於有些車友對它的驢臉大燈會比較反感。
有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 我記得都是由薩爾茨堡的kiskaDesign設計。 我們可以看到，其實16款的春風nk系列的摩托車和17款的KTM duke系列，真的好像好像。 車內座椅採用2+2+3佈局，後排座椅向來都是七座車款的重點，全新Innova的第二排座椅可選兩張可各自獨立調整坐姿的座椅，而且還擁有舒解壓力的功能，B柱橫樑還有兩個10寸吸頂式螢幕來滿足後排乘客的影音需求，更符合家用需求。
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坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 Duke ktm390價格2025 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。
390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 其中最為車主所讚賞的，便是390 Duke的全綵液晶儀錶板。 如傳統儀錶板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目瞭然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 390 Duke機能性優異的儀錶板，得到了12%車主的讚賞。
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進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 ktm390價格2025 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 南陽啟辰惠不可擋 尊享五大政策： 啟辰星綜合優惠可達10000元【特推車】南陽威佳啟辰感恩升級版 專屬車價 【置換禮】免費評估二手車價格，更有置換補貼7000元。 【金融禮】低首付，輕鬆月供 【老帶新禮】老客戶介紹新客戶，成交後，贈送老客戶一次常規保養。 其次這款車的動力會比較溫和，400cc比較注重動力寬泛性的雙缸水冷電噴發動機，能夠滿足我們在不同狀態下的使用需求，並不會一味的強調暴躁性。 儀表部分採用全新TFT儀錶板，同時可連結KTM MY RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。
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輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。 帶大家來欣賞這臺390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全綵液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。
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此外，車頂還有一個從A柱一路延伸到C柱的全景式玻璃天窗，兩側還有著氛圍燈。 外型上來看，除了換上全新設計語言外，設計團隊將新世代車款車尾D柱稍微向前移動，拉長了車頭引擎室空間，加上185mm的離地高度，創造出更偏向SUV風格的設計，同時也少了些商用氣息。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全綵液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
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KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角臺，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角臺下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。
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腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 懸吊：使用43mm WP APEX全可調倒立式前叉，提供壓縮阻尼、回彈阻尼各30段。 後避震也改為可調回彈阻尼及預載可調的WP APEX後避震。
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18款650nk車主，騎過老款rc390，650nk動力要明顯強一節，這點在你起步松離合一瞬間就能感覺到，這兩個不是個等級的。 動力和爆發力不多說了，390再爆再輕量化它也差著等級。 總結下來就是：如果你喜歡肌肉型，有股子蠻勁，操控像250的車，650nk沒錯。 650nk的百公里成績也是4秒5內，很快。 一句話形容：它的動力是一個肌肉壯漢在拉著你跑，一身蠻力。 而390的極速也是達到了180公里每小時，絕對夠用了。
KTM RC 390在15款的基礎上升級了發動機功率和增加了一個側至排氣和滑動離合器變成了現在的17款KTM RC 390。 後面的坐包設計的有點小了，採用的是隱藏式的把手設計，這個坐起來就費勁了。 春風650nk給我的駕駛感受，相對於KTM的粗暴不給你喘息的機會的感覺，更多的是有種蠻力推你跑的感覺。 你會感覺到這部車子有源源不斷的動力供你趨勢。 運動化的調教也讓人感覺這就是一部很不錯的重機車。 厚重的車身也能讓你在外觀上有種肌肉感十足的感覺。
但對於玩車一族來說，這樣簡潔粗獷的外觀就會更有味道，當走近這款車就會有一種莫名的激情湧上心頭，再結合這款車暴躁的動力，比較好的通過性，在一定程度上就會很容易成為玩家的最愛。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。 車架部分：前一代主副車臺為一體式設計，而2022 RC390將主車臺和副車臺拆開，用螺絲固定。 這一代的車臺除了提高高速過彎的穩定性，同時也比上一代減輕了1.5公斤的重量。
2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 而890 Duke R也是最新引進的強力機種。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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會有很大的區別，我們也可以不專業地將這款車稱之為小拉力或者小野驢。 在這樣的設定方向下我們就可以看到這款車外觀比較粗獷，沒有絲毫的細膩感，甚至於有些車友對它的驢臉大燈會比較反感。 KTM如約而至，今天公佈了390ADV的最終售價。 對於今天所公佈的這個5.38萬的售價，可能有些車友會略有失望，但騎士分享認為很正常，雖然這次和我預測的價格有點出入，但按照車型佈局來看，是再正常不過。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
但是它出廠時搭配的那物件牌輪胎，我覺得抓地力對於這種動力的600cc級別的車，弱了一些。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 以流線的外型與低廉的售價吸引許多年輕人的青睞，但車身尺寸較小，對於男生而言比較難適應，另外前置物空間略顯狹窄，放置物品不方便，油耗表現上，全年耗油量為 102 公升，平均油耗為 44.1km/L。 本次改款的重點之一，便是MTC循跡防滑與ABS都新增了「越野模式」。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。
除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。 但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是臺灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS ktm390價格 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。
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百公里測試很輕鬆的進4秒，與國產600cc級相當。 因為RC390的定位就不是旅行車，長途旅行和長時間見不到加油站和rc390屁關係都沒有，雖然油箱小，只有9L，續航200km不到。 在城市裡騎行，絕對是個扮豬喫虎，牛逼閃閃會發光的小鋼炮。 這個來自奧地利的瘋子做出什麼事都是能理解的。