除了改進空氣力學的車身外，寬大可折疊的後照鏡、更大的油箱 (9.5L增加到13.7L)、10mm高度可調的分離式把手、寬版座墊也都是全新設計。 另外，左右腳踏也更新成可摺疊設計，不幸倒車時就不需擔心腳踏斷裂。 ktm仿賽2025 底盤結構部分，不光是由鋼管主車架搭配上螺絲固定式的副車架就比現行款還要輕了1.5kg，前後輪框更是一口氣消減掉了3.4kg！
【KTM RC390】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有! 【售】2018 KTM RC 390 ABS 可全額貸可車換車RC390 仿賽. 近年來安東在臺灣建立起完整的KTM產品線，包括多功能車款中最小排量的250 Adventure也在導入行列中，對於未有大型重型機車駕照的年輕玩家來說，也能合法在 … 但是，我們相信它也能擁有改進後引擎的諸多新功能，至少是將部分電子輔助裝置列為可選專案。
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懸吊設定一樣採用WP製43mm倒立式前叉 (行程120mm)、後WP製 APEX分離式活塞後避震 (行程150mm)，前避震的伸、壓側阻尼可調，後避震則能調整預載及伸側阻尼。 過去KTM的執行長Stefan Pierer曾經公開表示人們沒有必要在公路上騎乘馬力過剩的頂級仿賽車款，這也是KTM的合法公路用量產車款除了排氣量較小的RC390以外，未見其他全整流罩車款原因。 但隨著KTM也打造出了許多根本能夠稱為「無殼仿賽」的超級運動街車與RC 8C後，或許Stefan Pierer終於想通了，因此世人才有機會看見這臺似乎是「道路版RC 8C」、「有殼版890 Duke R」的神祕車款也說不定。 條文內容 3.部分類別分類說明與規範 3-1 [購機] 分類說明 [購機] 若需板友推薦行動通訊產品(手機、平板等)，請使用購機分類。
在外觀上，RC 390呈現出有別於日系車款的前衛造型，在大型的一體式頭罩風鏡下，看似進氣口的位置其實藏著兩顆魚眼頭燈，KTM經典的橘色鋼管車架則是毫無保留的呈現在眼前，最令人驚奇的是，看似賽車單座的設定，其實整個車尾是以軟質橡膠完整包覆，這種做法不只營造出熱血的視覺效果，也對後座的舒適性有很大的幫助。 雖然在數年前原廠就宣佈停產，但Daytona擁有同級仿賽車中最佳的操控手感，還有那人人稱羨、來自Street Triple為基礎的三缸引擎，雖然它也有後繼車款─Daytona Moto2特仕版，但其售價恐怕不是一般人所能負擔得起的。 摩托車有很多種類型：跑車、街車、越野車、多功能車等等，不管是哪種類型，都有其愛好者死忠支持，其中佔比例最大的想必就是跑車了；他是每個追風人的夢想首選，騎上去油門全開、讓風追著你跑的感覺，絕對是最過癮的。 Easzlang所以就證明純仿賽還是比較少，假日山路賽道一堆純仿只是因為剛好都大量出現在這兩個地方而已，將市區旅遊通勤全都納入就沒那麼多了… 儀錶板採用重新設計的TFT多功能儀表，除了能顯示豐富的車體訊息外，當然也能透過KTM MY RIDE APP與智慧型手機連接使用。 車身造型也經過了徹底的重新設計，車頭相比現行款更寬、更厚重，頭燈總成包含DRL (日行燈)，就連方向燈也設計在整流罩兩側。
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2022年式RC390不僅引擎通過EURO 5標準，就連車架也經過重新設計、前後懸吊也進行強化，全車重量更大幅減輕到僅剩155kg！ (乾重)，改良後的車身則是採用符合空氣力學的MotoGP風格。 不過UpMap T800最厲害的之處，在於針對車輛油圖的改寫相當簡單快速且很有彈性。
- 不過就在最近，外媒再度在歐洲的道路上捕捉到了這臺測試車的身影，並且許多外觀細節都已經和現行的KTM 890 Duke明顯不同，似乎宣告著這臺全新的「Duke」離正式問世已經不遠。
- 往下看， 卡鉗選用同樣是義大利Brembo 的GP4-RX鍍鎳輻射對四卡鉗，表面處理採用源自MotoGP賽場下放科技，擁有極佳散熱性，金光閃閃的外觀也是讓人看了就心情好。
- 近年來安東在臺灣建立起完整的KTM產品線，包括多功能車款中最小排量的250 Adventure也在導入行列中，對於未有大型重型機車駕照的年輕玩家來說，也能合法在 …
- 排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。
比如配備KTM為RC車系提供的IMU控制系統，包括ABS和對傾斜感應的牽引力控制系統（MTC，用KTM術語表示），電子油門，滑動離合器、以及上下雙向快排系統等電子裝置。 新款390 DUKE和ADV先於RC上市，並且已確定採用符合印度BS6排放規則（相當於歐5）新引擎。 按照慣例，RC390也一定會採用相同的新引擎，以應對從今年6月開始執行的印度BS6排放規則。 官方也表示，2020款RC 390預計今年6月到達經銷處。 這改款讓咱們等了這麼久絕不會只是改改外觀就上菜，RC390車身方面延續了KTM招牌的鋼管車架，但從一體式改為正副車臺，更便於後勤維修的同時重量也相較上代減輕了1.5kg。
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KTM終於針對黃牌級距運動車款RC390進行了全面改造，並推出2022年式車型，新年式RC390搭載一具通過最新EURO 5環保標準的373cc水冷式四行程單缸引擎，並透過改良集氣箱形狀來增加扭力輸出 (3.57→3.77kg-m)，同時標配循跡控制系統，以及列為選購配備、支援進、退檔的電子快排。 KTM RC 390使用與390 Duke相同的動力，採用水冷單缸四行程引擎，搭配電子燃油噴射系統，以及陶瓷汽缸及鍛造活塞，重量只有36KG，同時馬力可達到43匹，扭力3.6kg-m，只需要五秒即可完成0-100km/h加速，超越其他品牌的同級車款。 RS660原廠懸吊雖然已經具備可調功能了，但是在設定上要應付賽道上的激烈操駕恐怕仍力有未逮。 於是車主將前後懸吊都換上了瑞典的ÖHLINS的製品，前方為FGK243全可調內管組，後方也是專為RS660車系推出的全可調單筒後避震，除了預載可調之外，壓縮以及回彈阻尼均可獨立調整，在後方預載更採油壓調整的形式，調整上能夠更加快速方便。 整體的支撐性變得更好、回饋變得更加直接，不管是山道、賽道日小試身手街能夠對應，唯獨在遇到市區爛路時騎士會覺得比較不舒適。 還有tmax 黃牌、sym 黃牌、ktm 霧燈、bmw 黃牌、tumi ktm仿賽2025 吊牌。
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此外，TFT儀表目測比890 Duke更大，推測採用全綵方式呈現。 往下看， 卡鉗選用同樣是義大利Brembo 的GP4-RX鍍鎳輻射對四卡鉗，表面處理採用源自MotoGP賽場下放科技，擁有極佳散熱性，金光閃閃的外觀也是讓人看了就心情好。 活塞配置為32/32mm同徑配置，對於大部分的使用情形都非常夠用，與RCS 19 CC的搭配在制動力道也還算軟Q不會過硬。 車主也針對制動系統做出一些小幅升級， 上方總泵選用義大利大廠Brembo 所推出的19 RCS Corsa Corta，除了立竿見影的制動力道提升外，19 RCS CC在外觀、質感呈現上也比原廠的鑄造直推總泵更好。 此外油杯也選用Rizoma的「水族箱」油杯，搭配綠色的煞車油，視覺上相當搶眼。 U-CAR汽車網站，臺灣最大汽車專業內容網站，我們針對車迷及一般民眾提供全方面的汽車相關資訊，包含新車購買、車壇新聞、試駕體驗、促銷優惠、汽車 …
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在重機市場上，有些消費者不需要大排量和大動力輸出的車款，只需要一款可以上快速道路，但外型吸睛，個性度極高的帥氣代步工具，那KTM 390 DUKE與RC … KTM 是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的 … ・儀錶板與儀表風鏡支架則是採用了全新的雙零件結構，由上面的鋁合金鑄造以及下面用於固定頭燈的複合材料所組成。 油箱尺寸加大，讓日常騎乘變得更加方便且有助於提升續航距離。
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・藉由全新設計的空氣濾清器讓RC390的扭力變得比現行款還要更大。 為了加大的扭力和提升整體的騎乘性，因此採用了全新的引擎性能曲線。 日本KTM於日前發布2022年式新款RC系列，即將推出販售的是RC390以及RC125這兩款車。 除了全新設計的底盤、改良過的人體工學設計、電子控制裝置的升級等等變化以外，連造型也是煥然一新，完美地展現出身為KTM首屈一指運動街車的存在感。 ktm仿賽2025 扭矩過高時，滑動離合器開啟，可防止在緊急制動或減速時出現後輪震顫和滑動現象。 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。
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由於X-BOW並沒有前擋風玻璃，也就沒有雨刷，所以 … 稱職的仿賽跳板,KTM RC 390 ,小老婆汽機車資訊網. Ready To Race，一直都是KTM的造車宗旨，不過儘管近年在MotoGP都有取得佳績，KTM卻似乎也不打算再造市售仿賽，雖然有著市售工廠賽車RC 8C， … 收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品，比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。
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流線動感的外型配上仿GP廠車的配色，實車質感可謂輕檔車前段班。 外型絕對是這次改款變動最大的部分，這次RC390同樣承襲了Duke車系的招牌LED菱形頭燈，而風鏡也涵蓋了整個車頭正面，最後用上形似RC8混合當家GP廠車RC16的整流罩將其包覆，同時固定整流罩的卡榫螺絲也大幅減少，降低維修拆裝難易度。 KTM總代理安東為RC ktm仿賽 390開出了34.8萬的建議售價，並提供多項KTM Power Parts原廠選用配備，包括更為競技風格的風鏡、車身彩貼、油箱止滑墊、類麂皮材質坐墊、REMUS排氣管及防倒球，讓愛好展現自我風格的車主有更多發揮空間。 仿賽有罩車款，偏屬輕檔街跑類型，故在座高上皆設定的較爲親民， mm讓新手騎乘並不會有太大的壓力，基本上160釐米的身高就能近乎雙腳平踏地面。
在市區遊走時，43匹的最大馬力已經足敷使用，不過既然騎上仿賽車，進入彎道纔是見真章的時刻，憑藉著極輕的車重和滿滿好料的懸載設定，RC 390能快速回應騎士的指令，並犀利的劃過每一個彎道，而且排檔及離合器都相當滑順且易於掌握，即使是檔車新手也能從容應對，親和力十足。 在Moto3賽事有了亮眼的表現後，KTM順勢推出RC 390輕仿賽車款，雖然乍看之下像是390 Duke的有罩版，也搭載了一樣的373cc單缸水冷引擎，但KTM透過前傾角與軸距的改變，讓RC 390的操控性更為靈活刁鑽，低趴的騎乘姿勢更是讓騎士能夠完全掌握車身動態。 這部車猛然看去，你還會以為看到DUCATI 916，但它的聲浪聽起來又像是125c.c. 出生於90年代，Mito是許多剛跨進摩托車領域新手所夢寐以求的。 宛如GP比賽的騎乘感受及步調，125c.c.排氣量，就算騎著他跟著其他大排量車款出遊也絲毫不費力；此外，它的機件結構也很『GP』，不但講究後勤，對於油料的選擇也非常挑剔，才能維持在顛峯狀態。 過去在汽車上普及的車輛連結手機功能，現在就連兩輪摩托車也已經越來越普及了！
在本次集評中，RC390與CBR500R有着相對豐富的配備與充沛的動力，但兩者取向則大不相同——前者以性能優先、下賽道前無需費心改裝作爲方針，後者則以更着重在兼顧都會代步與長途兜風的舒適性。 而YZF-R3、Ninja 400、300SR雖然配備相對陽春，但售價也如同座高、裝備重量、騎姿等設定一般，相當平易近人，對於不打算長期持有，僅需先購買一臺價格平實的入門車款來習慣騎乘大型重機的新手而言，都是相當適合的選擇。 本次集評中所有車款皆配有檔位顯示機能與ABS防鎖死剎車系統，爲日常騎乘增添基礎的安全保障，同時對新手而言也不用擔心忘記當下檔位所產生的騎乘風險。 而外媒最新目擊到的這臺測試車，與半年前的版本究竟有哪些不同呢？ 首先，我們可以看到這臺測試車的頭燈雖然包覆在黑色整流罩下，但還是能一眼看出採用單體式圓形LED燈具，與過往KTM的風格十分不同。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 煞車系統同樣採用BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗，標配的轉向ABS還具有” Supermoto ABS”模式，讓騎士可以騎乘RC390享受如滑胎車般側滑進灣的快感；以外，由於採用省略碟盤內盤的新設計，讓前煞車碟盤的重量大幅減輕了960g。 早在今年1月時，國外便有媒體目擊到了一臺貌似890 Duke的車款在進行測試，但水箱、排氣管體積都進一步加大，同時被捉到的還有整流罩版本的仿賽測試車，當時這臺仿賽測試車的外觀完成度並不算高，大部分的外觀零件幾乎也都沿用890 Duke。 不過就在最近，外媒再度在歐洲的道路上捕捉到了這臺仿賽測試車的身影，似乎宣告著RC車系即將增添一員。
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上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。 首先，我們可以看到這臺測試車的頭燈明顯與其他Duke家族成員不同，改為與SUZUKI GSX-S1000相當類似的階梯式雙魚眼頭燈組。 正面來看，與油箱為一體設計的側飾蓋造型，也變得更寬、更多平面，同時有部分的鏤空，或許在這輛新款街車上，有機會見到帶來下壓力的定風翼造型。
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隨著路權開放，選擇以黃牌重機代步的騎士越來越多，做為代步車來說速克達是相當適合的，不過若是要享受騎乘樂趣，仿賽車絕對是不二選擇，而在黃牌仿賽當中要說血統最為純正的，那就非KTM RC ktm仿賽2025 390莫屬了。 這部車的作工說不上精緻、要騎快也頗需技巧，但它擁有永不妥協的個性，對騎士的腎上腺素也是最直接且激烈的刺激，要找到第二臺像這樣的車款可真不容易，因為它實在是太狂野了；如果你是當代的摩托車騎士、又夢想著要當Sky葛格，你一定會希望樓下的車庫停著一臺RC8。 可惜的是，RC8只生產到2015年，同時原廠將重心轉往多功能車以及街車，正式宣告這部猛獸走入歷史，其靈魂大概只能在Super Duke和Super Duke GT上才找得到了。 其餘配件例如可調前後避震、賽道專用的蠍子全段排氣管、鍛造輪框、競技設定空濾、賽車化把手總成等配備，想必KTM這次賣的不是街車，也不是讓你在路上帥的仿賽車，貨真價實的賽道玩具纔是這些工程師夢幻打造的產品。