，並沿用五代至今的末碼除4政策；但由於首度引進使用英文字母編碼，導致老一輩民眾極度不適應，時常發生車禍肇逃卻因看不懂車號而徒增困擾的事情，而此類案件中又以機車居多。 註：代別的計算是以臺灣歷史為出發點而非中華民國政府，故「臺灣第七代車輛號牌」實際上等同於“中華民國第六代車輛號牌”，另外官方並無“第幾代第幾版”之稱呼。 牌照被註銷（包括購買二手車想自己申領新的牌號而不想要原有的號牌，以及車輛報廢）之後，這一牌號不會再被回收利用。 依年齡分析，可以看出18~19歲的車主不知道自己還保了其他甚麼保險的比例最高，沒有加保任意險的也最多，高達五成，50到59歲的車主投保任意責任險、乘客責任險、車體損失險與竊盜險的比例皆高居各年齡之冠。 駕駛人傷害險則以30至39歲車主投保率最高，為二成九。 本次調查發現，有三成九的受訪車主僅投保強制責任險，另有一成二的車主表示「不清楚」自己是否有投保其他保險，換句話說大約有五成車主確定自己有另外投保一種以上的任意險，比前一次調查的三成五進步不少。
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- 臺灣約有八百萬戶人家，平均九成擁有汽車，至於機車，平均一戶就有近1.9輛。
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- 經過金控整合與壽險公司跨業銷售的努力，人數可觀的壽險業務員，經常穿梭在客戶的住家與辦公室之間，不論天時地利都比產險業務員更容易「順便」替客戶提供強制車險的服務，相對的也變成為產險公司挹注業績的好幫手，但是30到39歲車主向產險業務員投保者仍多於壽險。
- 例如2006年導入噴射引擎，從零件價格就可看出，同一零件以前2,000多元，但現在只要1,000多就有，10多年成本逐年變低，零組件成本可說降低了近一半。
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本網站法規資料係由政府各機關提供之電子檔或書面文字登打製作，若與各法規主管機關之公佈文字有所不同，仍以各法規主管機關之公佈資料為準。 一、方向盤、煞車、輪胎、燈光、雨刮、喇叭、照後鏡及依規定應裝設之行車紀錄器、載重計、轉彎及倒車警報裝置、行車視野輔助系統等須詳細檢查確實有效。 劉瑞麟會後受訪指出，比較可行的是在假日開放，但現在假日公車還是很多，汽車量也不低，預測機車數量後，朝向逐步開放。 47歲的張姓女子16日騎車行經該處，疑似因為沒有保持安全車距，與前方機車發生碰撞，導致雙雙倒地。 由於當時下著雨，後方騎士緊急剎車，卻因為打滑而自摔，造成4車連環撞、2人送醫。
臺灣機車產業發展超過50年，多年來發揮規模經濟，製造成本已逐年降低不少。 例如2006年導入噴射引擎，從零件價格就可看出，同一零件以前2,000多元，但現在只要1,000多就有，10多年成本逐年變低，零組件成本可說降低了近一半。 其中值得一提的是 Gogoro Viva 今年還推出了 Lite 版，少了 SBS 同步煞車跟智慧鑰匙卡，但售價也再降 5000 元，在新北市汰舊換新補助後，價格甚至可以跌破 4 萬，對於短距離使用的車主來說，很有價格競爭力。 臺灣人每年購買約 80 萬臺機車，但大部分的機車成交價格並不透明，再加上近年來，機車價格不斷攀升，要回答一臺機車多少錢，其實很困難。 我們整理了目前臺灣機車市場最暢銷的車款，以及最終成交價格，讓想購車的朋友能夠一眼找出最划算的車款。 在第八代號牌啟用之後，於2015年因避免客運業與遊覽業駕駛與乘客中的忌諱，不論是否已下單製作，所有車種一律不發放含有4之號牌（也不接受自選），至此，中華民國成為全世界唯一僅使用9個數字作為車牌數字部分編碼的國家。
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汽車號牌寬度由32公分增為38公分，機車號牌寬度由25公分增為30公分。 2014年1月9日交通部覈定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由300mm ×150mm× 1.4mm 調整為260mm × 140mm × 89 機車 1.4mm。 強制汽車責任保險雖已四度調高保障額度到每人重殘或死亡200萬元、醫療給付20萬元，合計220萬元，但相對於動輒4、5百萬元的交通事故和解金額仍然不足，此外，車主在未涉及其他車輛的狀況下傷亡，也無法獲得理賠、且強制車險未提供財務損失的保障，車主若希望能夠獲得足額周全的保障就必須另外投保各種任意汽車險。
2020年時Chiron Pur Sport，是除了更名的特殊款之外，保留Chiron命名基礎的車款中外型最為猛暴的一款，有著寬達6… Dec 23 【新車預告】半世紀里程 福特六和預告導入Mustang Mach-E持續深耕國內 鏡車誌 自1972年成立至今已50年的福特六和汽車，在本週除了歡慶五十週年慶之外，在活動上加碼宣佈為了迎接即將到來的綠能世代，將在明年下半年導入Mustang Mach-E，開啟福特純電車的新旅程。 Maserati全新23年式Grecale 鏡車誌 Maserati致力於結合底蘊醇厚的義式美學與傳承百年的賽道基因，並以「Everyday Exceptional」理念打造出新世代豪華跑旅Grecale；如今這股以地中海強勁季風為名的義式風潮終於吹進臺灣，全新23年式Grecale車系於日前正式上市，建議售價359萬元起。 數位時代 本週特斯拉決定再祭出價格戰，在本月底期間交付車輛的美國消費者提供7500美元的折扣。
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臺灣消費者大部分都是10多年才換車，一次感受到多年累積的價格差，自然對漲價「特別有感」。 透過專家對市場、車廠的專業剖析，帶你瞭解機車漲價的祕密。 車廠摩拳擦掌準備迎接後疫情時代的報復性消費，也紛紛升級購車服務，像是線上賞車、預約試騎和購車專人聯繫等，提供消費者更好的購車體驗。 各家的高階 125 車款都有最頂尖的性能表現，定價也直逼 10 萬關卡，其中 Gogoro S2 ABS 是唯一售價超過 10 萬元，但在這次疫情後的大降價中，入手價格甚至能低於 8 萬元，真的是殺到見血，即使是用新購方案，也能夠以不到 8 萬 5000 元的價格購入。
柯文哲昨主持任內最後一次交通會報，詢問交通局打算試辦多久？ 交工處長劉瑞麟說，其實是開放，不是「試辦」，長期在此時段開放，是不是進到下一段階段，會持續觀察是不是有辦法解決公車和機車交織問題，再決定下一階段何時啟動。 臺北車站前的忠孝西路開放深夜11時至隔天上午6時機車通行，引發機車族、議員批是「假開放」。 臺北市長柯文哲昨天主持交通會報表示，試辦到什麼程度，要決定下一步，不能一試辦就20年，要列入移交。
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根據工研院資料顯示，全球機車產業市場銷售規模逐年降低，主要衰退原因有二：一是原本成長動能強勁的亞洲地區，隨著經濟發展，改買汽車的消費者增多；二是各國陸續推動綠色交通政策，例如鼓勵電動機車發展，以及限制燃油車上路等措施，造成燃油機車銷售下滑。 PChome旅遊提供最新【屏東墾丁租機車｜限時89折｜墾丁大街取車】優惠。 預訂便捷租車服務，按照自己的步調探索墾丁優質可靠店家，提供良好服務品質與安全檢驗車輛外國 … 從這次整理的售價比較來看，接下來臺灣機車市場將面臨一場激烈的價格戰，Gogoro 幾乎全產品線都殺到 7 折，燃油車也都有 8 折左右的優惠，對消費者來說，廠商廝殺越激烈，就更有機會以划算價格入手心目中的愛車。 在這個名單中，七期車雖然享有比較多補助，但同樣的車輛售價也跟著拉高，有部分廠商目前仍然在販售六期車，因此取得價位上的優勢，但隨著法規推進，之後就沒有六期車可以買了。 Kymco GP 125 在這份榜單再次出現，ABS 版本更加安全，售價也跟著增加了約 8000 元，雖然沒有大改款，但多年來一直是臺灣機車銷量常勝軍。
全國法規資料庫之內容每週五定期更新，當週發布之法律、命令資料，將於完成法規整編作業後，於下週五更新上線。
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第二大投保管道為賣車的業務員，包括汽車經銷商、機車行等，佔17.4％，排名第三的是到保險公司投保，便利超商異軍突起，拿下7.4％商機，其他包括驗車廠、銀行、網路與修車廠等都不到5％。 今年六月本刊第五度執行強制車險投保情形調查，受訪車主有四成四同時擁有汽車與機車、四成五隻有機車、一成一隻有汽車，其中有投保強制車險的車主高達97.3％。 由於一個人名下可能有不只一部的汽、機車，不管擁有幾部車，每一部都必須分別投保強制責任，因此以「人」為計算基礎的投保率高於以汽、機車投保數量合併計算的車輛投保率。 綜觀臺灣前 11 個月機車市場總銷量為 70 萬 7966 輛，相比去年同期的 89 萬 4,244 輛，減少 18 萬輛，市場人士預估今年總銷量約落在 80 萬輛左右。 隨著明年政府取消七期燃油機車補助，勢必會衝擊市場銷量，反觀電動機車補助力道加大，有望進一步提升市場佔有率。
高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 Dec 23 【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(下) 多部限量車款登臺 車訊網 Rocket 900外觀換上碳纖維寬體空力套件，包括前下擾流、後視鏡外蓋、車尾大型尾翼、後下分流器等… Dec 23 臺2線3砂石車「逆向超車」騎士被擠到路邊嚇傻！ 當地居民怨：很常發生 三立新聞網 setn.com 記者詹蕙銘／宜蘭報導 宜蘭臺2線上有很多砂石車會經過，日前有騎士行經石城路段碰到連3臺砂石車逆向超車，有的更直接開到對向車道，讓他嚇得狂按喇叭。
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因為車輛壞掉了,自己又有用車的需求,所以就找了時間到店家看車,到店後就跟阿源說了自己的需求與預算,然後阿源就幫我介紹車輛配備與狀況,由於車輛年份很新,所以車輛如同新車一樣,非常漂亮,然後就跟阿源說了自… 在網路上看到店家評價不錯,就詢問店家是否有我喜歡的車輛,確定後就跟店家約時間到店內看車,到店後阿源就幫我介紹車輛狀況與配備,確定車輛狀況都很好後,就立刻跟阿源下訂車輛並且處理貸款事項,貸款一過阿源就立… 89 機車 10年老車優先汰換，而消費者近幾年已藉著政策獎勵，陸續淘汰老舊機車、換購新車，未來燃油車廠將會面臨市場萎縮的考驗。 在臺灣騎機車大概是最方便的，機車數量也很多，不過也因此多了很多「馬路三寶」或是屁孩飆車族危害交通安全。 對於駕車體驗有更高追求的族羣，除了要能滿足一般使用需求外，偶爾想要熱血時，更要能夠展現強大性能。 在這個級距，價格影響因素大幅降低，車主更加在意外型、性能和獨特性。
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- 目前臺灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客羣的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。
2013年4月13-25日：公路總局進行史上最大規模車牌重分配行動，將機車車種ADF-AFE段進行重新分配，此段時間內受影響的監理站所只開放領取原型式號牌。 2013年4月15-17日：因汽機車車號衝突事件，全臺37站所中有26站所停發第八代普通重型機車號牌（範圍在AAA-ADE之間）。 89 機車2025 故無論該號牌標示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不會造成任何困擾。 編制：行政區代號＋不定碼區段代號＋4碼流水號（機車為5碼），下綴64-66。
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以職業來看，商業人士有近四成沒有保任意險，比例最高，公、教人員加保的狀況最熱烈，任意責任險、駕駛人傷害險與乘客責任險與車體險的投保率分別高達三成四、二成九、二成九與三成二，至於最容易發生騎機車摔跤受傷的學生，投保駕駛人傷害險者僅一成六，不清楚加保狀況的也以學生最多，達二成六。 以學歷別來看，國中以下車主不清楚自己的投保狀況與確定沒有保任意險的比例，都高於其他學歷車主。 強制車險不論保障內容、理賠範圍或保額、保費等，都已經過標準化，各家產險公司的保單均無差異，大多數車主投保時也未必選公司，因此通路扮演很重要的角色，尤其很多通路同時為多家產險公司共享，車主透過某一個通路投保之後，業務流向則大多掌握在通路。 機車車主在保險業務員、臨櫃、網路與便利商店投保高於汽車車主，汽車則在驗車廠與修車廠投保比例高於機車。
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臺灣約有八百萬戶人家，平均九成擁有汽車，至於機車，平均一戶就有近1.9輛。 強制車險既然是有車就得保的政策性保險，要拉高投保率當然得靠綿密的通路，為了方便車主投保，各產險公司也發展出各種通路，除了臨櫃（親自到保險公司投保）以及傳統的業務員、保經保代通路之外，還包括賣車、修車、驗車等週邊通路，以及銀行、網路、便利商店等。 民國87年1月強制汽車責任保險實施，所有汽車依法必須投保責任險，88年並將機車納入。 依產險公會統計，截至101年年底，扣除不使用車輛後，汽車的投保率高達98.89％，機車則為77.65％，汽機車合併計算則為85.09％。
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其中不定碼區段代號為國字而非數字，二十及三十更使用了「廿」「卅」二字，至1977年底，臺灣省轄區最高段發放紀錄為「省卅二」，臺北市轄區則為「市十一」。 ），且營業用車需在車輛頭尾掛上圓形「營」字辨識牌（高雄州為唯一例外，一律發放黑底白字號牌），另外當時是採陶製硬片加上人工塗漆而成，除了管轄代號有製作模板以外，數字部分並沒有標準字體（依照製作師傅及各州規定各有不同）。 III.附有前面小型鋁箔材質牌照貼紙，表面上有專屬鋼印，內圈為「中華民國交通部」與外圈為「550CC以上大型重型機器腳踏車•號牌簽發之章」字樣，亦需懸掛前方牌照，依車型不同採橫式或直式固定加掛。 汽機車都有的車主僅二成二沒有保任何一種任意險，一成三表示不清楚，亦即有六成五有保一種以上任意險，高於只有汽車者的五成三與只有機車者的三成二，其中投保率最高的是任意責任險，達四成三，其次是駕駛人傷害險三成三。 89 機車2025 本次調查顯示，車主在投保強制車險時，「方便」是最重要的考量，勾選率達47％，低於前次調查的62.1％，而因為「認識業務員」則有38％，高於前次的33.9％，基於投保習慣的則有12.5％。
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但不少民眾發現，從六期到七期機車，雖然多了補助，卻被更高的漲價幅度喫掉了。 機車是臺灣人最重要的交通工具，全臺共有近1,400萬輛機車，機車密度居於全球之冠。 雖然是如此「平民」的交通工具，但最近幾年我們都會聽到消費者哀號「機車變好貴」。
另外，此代開始取消了施行二十年的定期換牌制，至此號牌不再強制規定期限，可以使用至編碼耗盡換新號牌為止。 自2018年初新增電動機車號牌起，一般號牌可分為29種（汽車19種及機車10種，詳如下表），特殊號牌則有：臨時號牌（汽車／機車）、測試車輛號牌（汽車／機車）、使節車輛號牌（使／外／領字，其中領字因本國仍無任何外國駐臺領事館，目前仍未實際製作）、農用機械號牌及動力機械號牌等。 只有汽車的車主投保的險種與投保率高於只有機車者，前者沒加保任何險種的有二成九，後者則有五成七。 汽車車主以投保任意責任險和乘客責任險最多，投保率分別為三成七與三成二，而機車很容易在未涉及其他車輛的情況下摔車導致駕駛人傷亡，這種狀況並不在強制車險的理賠範圍內，值得注意的是機車車主最迫切需要的駕駛人傷害險，投保率卻僅一成四。
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柯文哲又問，如果規定忠孝西路，機車比照汽車，不準往前鑽？ 交通局長陳學臺說，如果機車駕駛行為，可以不在車縫間鑽，行為可以變成這樣，其實是有機會。 現在主要是擔心公車機車間事故風險太高，死傷程度也比較嚴重。
這裡是臺灣機車市場競爭最激烈的區段，也是一般大眾最常見的幾款熱門車。 比較基準是以每月銷量能在 2000 臺以上，最終入手價格壓在 7 萬元以下，也是最多網友詢問比價的價格帶。 這次的車價對決，統整了政府補助與車廠加碼優惠後的汰舊換新價格，採用人口最多的新北市做為比較基準，並計入煞車補助與車廠加碼購車金。