就這次的測試看來，目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定，在上坡時真的會耗電不少。 個人會建議如果想要騎 VIVA 出遊的朋友，想要在比較正常動力範圍內騎乘的話，爬坡距離範圍應該抓個 15km 以內比較好（動力不太有限制的安全里程個人會抓個 10km 左右）；下坡則是可以靠輕微的回充回血。 每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 gogoroviva駕照 25km ~ 30km 左右。 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。
其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。 考前使用Gogoro 考照神器 練習機車筆試，即獲得「考照刷題抽Gogoro VIVA MIX … 報名全臺道安講習合作駕訓班，憑駕照及2022 駕訓班報名收據，入店購車再送$500 原廠 …
gogoroviva駕照: 直接線性的油門操作直覺簡單
不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc gogoroviva駕照 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。 ▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 樂趣的部分，這臺車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 這裡一方面是輕度使用且不太常爬山的用戶，在耗電量方面可以省到錢，另外則是超低的維護保養成本，就可以讓你省上加省。 再加上 PP 材質的外殼與環繞前輪的車架可以充當保險桿，其實這車一般使用上的耐用度表現應該是會不錯纔是。 因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。
- Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。
- 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。
- 偏舒適的懸吊設定的優勢明顯，車身不論在直線、彎道，甚至是刁鑽的山路髮夾灣，都相當穩定，給人超越綠牌車的安心感。
- 所以官方強烈不建議之前的車款改皮帶，這次 VIVA MIX 也是在改成螺旋齒並重新調整馬達跟車架的鎖點後才放心使用皮帶。
- 然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一臺性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。
他們要的是一臺簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。 Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve gogoroviva駕照 Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。 gogoroviva駕照2025 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產… Gogoro Viva是替都會短程移動族羣打造的全新產品。 小巧靈活的車身、簡約時尚的設計、令人愛不釋騎的獨特體驗，為臺灣街頭的機車文化注入一抹潮流、時尚的全新色彩。 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？
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Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 想把 GoShare 騎到新北市當然也沒問題，你可以騎著 GoShare 去任何地方！
- 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。
- 固態電池芯分解示意圖，左起為集電層、負極、固態電解質、正極、集電層。
- 如果您只持有汽車駕照，但是想騎Gogoro的朋友們，只能選擇騎乘GogoroVIVA系列喔， …
- 所以像是Gogoro 2配置2顆電池有3.4kWh電池容量，官方測試續航力是170公里，未來可能變成有5kWh電池容量，續航力或許有望因此上看250公里！
- 我當時預約臺北的師大門市，大概隔天就接到業務來電跟我確認時間了。
必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。
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本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。 大家新年快樂唷～ 幫徵人一起報名南港的華豐駕訓班考汽車駕照團報優惠方案： 兩人同行每人折扣$500，五人同行每人折1000 最近一期的開課日期是2/17號，其餘期別我有放圖片檔在底下哦。
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其實當你發現你的 Gogoro App 可以成功登入，就表示已經配車成功、即將可以交車了。 我在 2/23 前往門市訂車，4/2 配車成功，等待近 50 天最後於 4/11 交車（各車款及縣市的等待時間有所不同，請依實際訂購狀況為準）。 目前 Gogoro 共有 gogoroviva駕照 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 由於信用卡申請需要約 1~2 週時間，如果已經確定要訂車，可以提早在家線上申辦這張卡，收到卡片後再帶著它去刷卡訂車。
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凡報名全臺道安講習合作駕訓班者，成功考照後不但可領取政府補助 $1300，還可憑駕照及報名收據至全臺 Gogoro 門市另享購車優惠，再贈送限量極輕都會風雨衣。 此外，於 12/10 前至臺北市交通局合作指定的 4 家普通重機駕訓班報名普通重型機車駕駛訓練課程並完成資料登錄，前 1000 名還會加碼獲得 $100 元 GoShare 騎乘金。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 除了直接幫助考生，Gogoro更與臺北市交通局共同推廣宣導駕駛學習課程，鼓勵民眾在考照前能先透過駕訓班，學習正確駕駛習慣、交通規則及養成防禦駕駛之觀念；Gogoro首波與大臺北駕訓班及大龍港駕訓班合作推出「型速駕訓班」推廣活動，讓考照新手可以在專業訓練騎乘場地、使用Gogoro旗下多款智慧電動機車進行考照練習。 凡報名全臺道安講習合作駕訓班者，成功考照後不但可領取政府補助1,300元，還可憑駕照及報名收據至全臺Gogoro門市另享購車優惠，再贈送限量極輕都會風雨衣。 除了考照神器筆試練習網站之外，Gogoro 亦提供考生可預約 Gogoro 全車系智慧電動機車，進行考照預約試騎。
gogoroviva駕照: 補助金額及實際發放時程
2020年12月25日 — 如果您只持有汽車駕照，但是想騎Gogoro的朋友們，只能選擇騎乘GogoroVIVA系列喔，如果想要在購買時體驗Gogoro試騎，也可以到ZOCHA租機車的各個門店 … 2021年8月21日 — 基本上gogoro是屬於電動機車，跟一般市面上的的電動自行車是不太一樣的，電動自行車是屬於不需要機車駕照的，大多數只會出現在地區性的觀光景點，提供給 … 2020年8月8日 — 想問有在騎Gogoro VIVA的人，車牌是綠的VIVA需要考機車駕照嗎還是現在有汽車駕照的人也可以直接騎，我在網路上查到的是Gogoro support 公佈的， … 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及／或服務，招攬非特定之消費者，以累積本活動領取資格。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人之領取資格。 個人資料蒐集、處理及利用告知事項：參加人於參加本活動後所提供之個人資料，將供 gogoroviva駕照 Gogoro 確認參加人身分、進行相關聯繫、從事行銷活動等目的（以下簡稱「蒐集目的」），於中華民國領域及蒐集目的存續期間內蒐集、處理及利用；Gogoro 不會將該個人資料揭露予第三人或用於蒐集目的以外之其他用途。
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因此，目前積極導入固態電池技術，將會做到「向前新技術相容、向後舊車種相容」的雙向兼容目標，讓不論何時開始騎乘PBGN聯盟車款的各個用戶，都能享受最先進且不斷升級的電池服務，騎乘體驗也隨著時代與科技與時俱進。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是隻是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。 另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。 掉到第二格，車就會比較容易進入溫度保護模式，出力會下降變得慢上加慢。