Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。 kawasaki ninja400價格 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z650 RS、Z900、Z900 RS等車款。 Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全綵儀錶，整體也更具吸引力。 在臺灣，黃牌車款一直是許多民眾購車首選之一，不論是新手入門的第一選擇或者作為進階騎士賽場練車的二號機，絕佳的銷量也造就了市場上多元的改裝品供各種需求消費者選擇，自從HONDA將許多賽道技術下放至CBR250RR後，各家車廠無不跟進下放頂規配備。
- 2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (摺合新臺幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (摺合新臺幣約22.6萬)。
- 忍400引擎特性屬於高轉取向，最大馬力在萬轉時爆發，而忍400的低轉較為溫順，從低轉到高轉的感受，彷彿從貓咪變成大老虎，非常有爆發力。
- 在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲，更引來了工作人員的好奇，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。
- 前叉採用的是41mm正立式前叉，不可調的設計出現於現在的車款難免被人碎嘴，不過你可以藉由改裝來提升車輛操駕反應，在輕檔跑車上其實相當常見，不做改裝其實也沒有太大的關係，後方則是Uni-Trak單槍多連桿懸吊，有五段預載可調設計，當然要有更好的反應也是要改裝升級會好一些，而多連桿的配置也讓你的選擇多了不少。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 在原廠設定下，賽道內的直線可將轉速推至一萬兩千轉斷油，在斷油之前，動力僅微幅消退，高轉的順暢感令人驚艷，如果在經過改裝後，必定能更加發揮這顆短衝程引擎的潛力。
- 雖然運動巡航車款Vulcan S也有在日本推出販售，但北美獨家推出了標配風鏡的CAFÉ版本。
原廠忍400騎姿畢竟仍是以舒適為主要訴求，透過改裝把手與腳踏後移，能大幅度改變騎乘三角，選用的JB Racing的分離把，以及欣炫的腳踏後移。 每年這個時候我們都會有種暴風雨前的寧靜感，因為俗稱國際車界大拜拜的米蘭車展再一個多月就要展開，但這輛出現在法國古堡的KAWASAKI Z650 kawasaki ninja400價格 改裝車暫時把我們的注意力都吸走了，完成度之高，就像是原廠推出的新車… 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
kawasaki ninja400價格: 日本價格出爐! Ninja 400 2018年2月開賣
配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎，總排氣量則為399c.c.，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力，以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。 懸吊系統方面，前避震為41mm的正立式前叉，後避震則為中置單槍多連桿避震器，同時後避震更有5段預載可調；煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。 原廠懸吊與前單二卡鉗搭配310mm單浮動碟煞車系統在全原廠的狀態下表現相當平衡，原廠配置的41mm的Kayaba前叉雖然不可調，但在全原廠的情況下依舊能夠應付卡鉗的煞車力道，同級車少見的多連桿後避震更是讓車尾的穩定性大勝同級車，或許有些車迷對於規格數據頗有微詞，但是全原廠的情況下，車輛整體的平衡性可說是恰到好處。 因為排氣量由296c.c.提升至399c.c.並列雙缸引擎，馬力小幅上漲6匹左右來到45PS，扭力也小幅提升０.89kgf-m，且受惠於全新的車架設計，168公斤的Ninja 400較忍300減輕8公斤，讓本身就已非常輕巧的雙缸黃牌車款更好上手。
- Vulcan S搭載與Ninja650相同的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎、底盤及懸吊也源自運動車款，因此操控性能一點都不亞於運動車款。
- Z650 RS的車體結構也經過重新調整，187kg車身輕量化的關鍵原因來自於13.5kg的車架主結構，而為其創造的1,405mm短軸距、2.6m的轉彎半徑，都是其操控靈巧的原因之一，至於車身後半部的車體角度小於Z650的設計，則有利於其車尾平整化，有著更加舒適的乘坐表現。
- 剛才也有提到踏板的位置讓筆者覺得相當不錯，騎乘時在搭配原廠胎的情況下，剛好可以喫滿胎，如果換裝了更競技的輪胎，或許就可以對腳踏做出更動，但筆者認為這樣的設定已屬不錯，為了你平常在道路上騎乘的舒適性，不要太多改裝會比較好一些。
- 有26%的車主認為，Ninja 400上手門檻相當低，即使是沒有重機騎乘經驗的新手也能輕鬆享受操駕樂趣。
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Vulcan S搭載與Ninja650相同的水冷式四行程DOHC kawasaki ninja400價格 4汽門並列雙缸引擎、底盤及懸吊也源自運動車款，因此操控性能一點都不亞於運動車款。 剛才也有提到踏板的位置讓筆者覺得相當不錯，騎乘時在搭配原廠胎的情況下，剛好可以喫滿胎，如果換裝了更競技的輪胎，或許就可以對腳踏做出更動，但筆者認為這樣的設定已屬不錯，為了你平常在道路上騎乘的舒適性，不要太多改裝會比較好一些。 而且在原廠的設計之下，即便是較高的手把搭配上原廠腳踏，在賽道裡面也不會顯得不夠，騎乘三角就算在激烈操駕上還是可以輕鬆維持，當然輕檔跑車原本帶給騎士的緊湊感沒辦法消弭，但車輛的靈活表現也不是大車可以比擬的。
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國內有著絕佳銷量的KAWASAKI NINJA 300以豐富的配備與相對親民的售價，成為國內熱銷的黃牌車款之一，直到去年年底的東京車展，KAWASAKI推出引擎、車架、外型全面進化的NINJA 400，國內總代理臺崎重車也在第一時間展開預購活動。 鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角臺，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。 BEET 最速 耐熱貼紙 【BEET】最速 耐熱貼紙 改裝Beet排氣管，不能少了beet最速耐熱貼紙，雖然貼紙單價有點高，但整體帥氣度提升，值得下手購買。 KAWASAKI日前在東京摩托車展中首度亮相的全新2018年式 Ninja 400，確定將從2018年2月1日起正式在日本推出銷售。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
原廠配有滑動式離合器，可以有效減少退檔時，引擎煞車所帶來的頓挫感，也讓離合器拉起來更省力，也讓檔車新手在操控上更有容錯率。 Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角臺之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！ 而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰鬥的偏後配置，Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求，因此腳踏位置相當偏前，舒適度毋庸置疑。 作為賽道用途的車輛，避震絕對是首先要處理的部分，因此我們先來講其懸吊系統，沿用原先的41mm正立式前叉外管，在內管部分替換為義大利Andreani Misano EVO全可調前叉套件，這組套件在設定上是作為賽道競技取向的，預載、伸、壓側皆可調，與原廠不可調的倒叉前叉比起，不但有著更好的支撐性，更能針對不同的使用情況、用途，進行更加精細的阻尼調整。 進入賽道補足油門，馬上可以感受到馬力、扭力提升後對於低轉加速的改善，隨著轉速拉高，KAWASAKI這顆全新的400c.c.引擎細膩度不論是震動或是動力輸出皆與YZF-R3不相上下。
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而後煞車選用Brembo「大螃蟹」對二卡鉗，加上下置式卡座，讓車輛煞車時能夠比上置式更加穩定。 另外，車主在離合器也從原本的鋼索換成油壓式的，以Brembo RCS14取代原本的鋼索離合器拉桿，在駕駛艙的視覺感受上能更加協調。 若與前一代NINJA 300小忍者相較，新一代NINJA kawasaki ninja400價格2025 400起步後加速輕快，脫離入門黃牌檔車讓人意猶未盡的缺憾。
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在中和市區走走停停時，由於NInja 400搭載了相當輕巧的輔助滑動式離合器，因此能夠大幅減輕左手掌的負擔，即使需要頻繁換檔也不會痠痛、疲勞，而在操作換檔時，滑動式離合器也能減輕對引擎部件的磨耗，更能減少退檔時轉速差距過大所造成的頓挫、後輪鎖死，進一步提高新手騎乘安全性。 儀錶板採用指針轉速錶搭配與液晶面板的混合設計，並且具備相當完善的顯示資訊：首先在中央部分具備檔位顯示，下方則為時間，右側最上方則能透過按鈕切換頁面，分別能夠顯示總里程、小計里程，而往下看則有大大的時速數字，再往下則有平均油耗與其他里程資訊。 KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車乾重為168 kg，整備重則為173 kg。
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整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰鬥氣息，也能幫助引擎散熱，與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高，唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。 本次亞亞試騎的Ninja 400採用了經典、熱血的KRT配色，運用大面積的黑色與綠色打底，而2021年式更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進行點綴，並且紅色拉線更往後貫穿到車尾，達成一氣呵成的視覺效果。 還裝了加大碳纖維油箱罩，除了能保護原本的金屬油箱避免刮傷、撞傷，藉由形狀的改變，腿部能挾持的面積更大了，增加其車輛的操控性。
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而隨著新款的NINJA 400 / Z400馬力提升，使新引擎有更廣闊的馬力輸出帶，比起舊款在經常停車、起步的市區行駛有更好的加速反應。 2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (摺合新臺幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (摺合新臺幣約22.6萬)。 Ninja650具有忍者家族共通的雙眼LED頭燈、能與智慧型手機連接的液晶螢幕，雖然與Z650的基礎相同，但Ninja650具有更穩定的操控性，標準配胎為Dunlop Sports Max Road Sport 2。
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尾燈的設計同樣採用LED的配置，造型與旗下仿賽ZX-10R也著類似的感覺，不過前後的方向燈則都採用了傳統燈泡，是比較可惜的地方，但看在它不到28萬的售價，這樣的搭配也算可以接受，排氣管則與車身維持了相同的角度往後上揚，讓視覺感受上更具一致性，而輪框上綠色的妝點則是筆者相當喜愛的一部份，Kawasaki在細節上的兼顧讓人相當喜愛。 Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進，因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。 而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。 而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja kawasaki ninja400價格2025 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。
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kawasaki ninja400價格: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
Ninja 400在臺灣市場的參考售價為288,000元，無論是價格、排氣量皆屬於大型重型機車當中，跑車車型的入門款。 動力配置方面，Ninja 400搭載一具水冷並列雙缸八汽門DOHC引擎，可輸出45ps/10,000rpm的最大馬力與38Nm/8,000rpm的最大扭力；並配備輔助滑動式離合器。 Ninja 400可謂在價格、動力、底盤之間取捨恰到好處，也令22%的車主們給出了性價比相當高的評價。 潛藏在Ninja 400跑車化外觀之下，除了十足優異的運動性能外，更多的是平易近人的親切本質。 採用輕量化鋼管車架的Ninja kawasaki ninja400價格2025 400，在兼顧車體剛性與彈性的同時，裝備重量更僅有168公斤，造就其不俗的操控性能。 同時，較高的把手、較低的腳踏與輔助滑動式離合器等配備，也大幅降低駕馭這款跑車的技術門檻。