2019年，DUCATI針對WSBK賽例推出Panigale V4 R版，排氣量及馬力輸出分別是998cc及221hp，這是一部符合參加世界各地Superbike賽事的戰車；相反，更大排氣量的V4標準版、S版及Speciale頂級版卻是一部高級的Track Day玩具。 動力單元是最憾動人心的改款重點：全新V4 Granturismo引擎，緊緻、輕量化（66.7kg），雖然動力不容小覷，不只保有低轉速域柔順的動力輸出，高轉速域時也能展現令人血脈賁張，源源不絕的豐沛動力。 排氣量達到1,158cc的V4 Granturismo引擎，在引擎轉速10,500 rpm時可以輸出170hp（125kw）的峯值馬力，125Nm（12.7 kgm）的最大扭力則在引擎轉8,750 rpm時釋出。 全新Multistrada搭載V4 Granturismo動力心臟，享有更長保養間隔，更完整的導航系統，更是世界上首款配備前後雷達系統的摩托車。 正如Ducati所言，Superleggera V4融合了機械工程，技術和“意大利製造”設計，其性能，風格和對細節的關注著實令人驚訝。
Ducati還為這個獨特項目，提供賽車套件，可以使用安全氣囊，度身定製的Superleggera V4賽車皮衣，以及賽車級的碳纖維頭盔。 Ducati Superlegerra V4堪稱超級跑車中的超級跑車，除了售價高昂之外，也是Ducati有史以來最強大的市販作品。 998cc V4機器的峯值輸出是224hp，如採用專用的Akrapovic全段賽車排氣系統，馬力進一步發揮至234hp。 至於在高階版本Panigale V4S的差異部分，全新搭載Ohlins製NPX 25/30電控倒立式前叉，由於作動行程增加，所以可以讓騎士選擇更柔軟的設定，在實現流暢操作的同時，面對賽道騎乘等極限操駕情況下，抓地力也有所提升。 新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。 為了減輕新款MONSTER的總重量，DUCATI重新審視了全車零件，僅在需要承重及關鍵零件上使用鋁合金材質，讓全車乾重僅166kg，這個輕量化歸功於鋁合金主車架 (-4.5kg)、Multistrada的新型後搖臂 (-1.6kg)、輪框 (-1.7kg)、採用塑鋼材質打造而成的副車架 (-1.9kg)，加上Testastretta 11° L型雙缸引擎 (-2.4kg)和其他零件的減重，達成全車減重達18kg的傲人成績。
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源自賽車的基因，也徹底展現在Panigale V4R的Desmosedici Stradale V4引擎上，為了符合WSBK賽事的量產規定，排氣量從V4S的1,103c.c.下修至998c.c.，但短衝程鍛造麴軸、鈦合金連桿、與GP相同規格的81mm低阻力雙環活塞、鈦合金進氣門與合金鋼排氣門等，既能大幅減輕重量、又能強化動力表現，可爆發出221匹馬力與11.4公斤米扭力，限轉更達到16,500rpm（6檔時）。 另外也配有4.3吋TFT儀表、全車LED光源，而電控系統部分則有循跡系統DTC EVO2、車頭防浮舉DWC EVO、快速升降檔DQS EVO2、引擎煞車控制系統EBC EVO、彎道ABS EVO等等的豐富電控系統，再搭配6軸IMU量測儀讀取數據，提供騎士激烈操駕時的完美防護。 作為業界領導品牌的《米其林輪胎》因應汽車市場趨勢，已於2022年替消費者帶來新能源車專用的e.PRIMACY、休旅車胎款PRIMACY SUV+及性能車用胎PILOT SPORT 5等新胎款，完整佈局臺灣市場產品陣容。
此外在車輛介紹環節，碩文貿易也邀請擔任V4 R測試車手，過去在歐洲也擁有豐富比賽經驗以及引擎開發經驗的Carlos Serrano與大家分享V4 R的開發細節。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 Panigale V2 採用與 Panigale V4 相同的車頭外觀，不過排氣管採短版單出排氣管，同時與 V4 一樣採用單搖臂。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (摺合新臺幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (摺合新臺幣約35萬)。 HEALTECH ELECTRONICS 以生產製造頂級電子控制科技聞名，其中「GIpro」、和解限速器「X-TRE」、燃油噴射控製器「FI Tuner Pro」為旗下高性能電子控制器的代表作。
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為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳著地性所做的改變。 電子方便就採用新編寫的點火程式、第二代循跡系統（Ducati Traction Control EVO 2）及第二代快速電子轉檔器（Ducati Quick Shift EVO 2），以及沿用電子Ohlins NIX30 43mm直徑前叉及Ohlins TTX36電子尾避震，務求讓騎士更輕鬆駕馭車子。 更值得一題的是，V4 Granturismo引擎具備後缸怠速熄火功能，當身限都會車陣或停等交通號誌時，引擎後缸將會自動停止點火（怠速熄火），拜此功能之賜，騎士與後座乘客將免於引擎溫度的侵襲，同時更有效提升油耗效率。 Ducati最新科技，面對不同騎乘環境，都完美整合性能和運動性，更提供更勝以往的空前舒適性和多功能性相結合。 售價高昂的原因，是因為Superleggera V4是世界上唯一一款，通過公路認證，採用碳纖維車架，碳纖維後搖臂和碳纖維輪圈的電單車。 Panigale V4 SP採用與Superleggera V4造型相仿的五爪碳纖維輪框，與Panigale V4S的輪框相比，減輕了1.4公斤，以簧下重量的減輕幅度來看，1.4公斤能產生十分顯著的效果，據DUCATI表示，輪框的減重，使Panigale V4 SP與Panigale V4相比，成功減少了前輪26%，以及後輪46%的轉動慣量，對於靈活度與出彎時收線的能力有相當正面的幫助。
- 六速Ducati Quick Shift波箱，車手自定義的駕駛模式和馬力模式控制，完全可調的Öhlins避震和高性能Brembo制動系統，令總體穩定性非常強，也增強了敏捷性。
- Panigale V2 採用與 Panigale V4 相同的車頭外觀，不過排氣管採短版單出排氣管，同時與 V4 一樣採用單搖臂。
- 優異的空氣力學表現，經過特殊設計的避震懸吊設置以及創紀錄的馬力/重量比，確保了出色的加速穩定性和無與倫比的過彎靈敏度。
- 來自Desmosedici GP16的“定風翼”確保在270km/h的速度下產生50kg的壓力，比2020 Panigale V4 和V4 R的定風翼增加了下壓力20 kg，使得騎士在直線加速或者高速剎車入彎時的表現更為穩定。
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- 排氣量達到1,158cc的V4 Granturismo引擎，在引擎轉速10,500 rpm時可以輸出170hp（125kw）的峯值馬力，125Nm（12.7 kgm）的最大扭力則在引擎轉8,750 rpm時釋出。
SP版在電子方面採用新系統，包括採用第三代EVO 3循跡系統，電腦介入控制馬力更精準，三個馬力模式中(Race賽道、Sport運動、Street街道)，Race更細分為Race A及Race B，據廠方描述Race B在低檔的扭力輸出被降低，減少狂野度，讓騎士更容易掌握加速力度，騎起來更輕鬆。 另外還有採用GPS的Ducati Data Analyzer（數據分析），讓騎士自行分析在賽道上的表現。 杜卡迪Superleggera V4的動力與V4 R相同，採998c.c的水冷90°V型4缸引擎，最大馬力為224匹，若選配Akrapovic賽道用排氣系統後，則還可提升至234匹馬力。 不僅如此，為了與車名的Superleggera（義大利之意：超輕）相符，Superleggera V4在主、副車架、輪框與後單搖臂皆採用碳纖維材質，相關零件也使用鎂／鋁合金、鈦合金，使整體乾重僅159公斤（選配賽車套件為152.2公斤），並具有馬力重量比1.41匹 / 公斤的表現，可說是相當恐怖。 優異的空氣力學表現，經過特殊設計的避震懸吊設置以及創紀錄的馬力/重量比，確保了出色的加速穩定性和無與倫比的過彎靈敏度。 而Superleggera V4 特有的標準配備包括全可調Ohlins 避震系統和Brembo Monobloc StylemaR R 四活塞可散熱卡鉗。
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此外，米其林深知減量製造是降低環境負擔最有效的方法之一，因此為了提升輪胎長里程性能，同時減少二氧化碳排放量與輪胎原材料消耗，米其林透過最新產品科技，致力提升在輪胎安全、節能及高里程等目標，所有米其林新胎或是磨耗過後的輪胎，都將維持一貫既有的優異性能，不因時間的推移妥協各方表現，力求達到輪胎「優異性能 直到最後一里」（Performance Made To Last，PMTL）。 基本上，即將推出的V4 SP版採用S版改造，但V4 SP版採用碳纖輪框，比起S版已經很輕的鍛造合金輪框還要輕1.4kg，比標準版合金輪框更輕上3.4kg。 過去的DUCATI跑車都是使用乾式離合器，但隨著環保法例日漸收緊，大幅收窄電單車發出的噪音，因此新一代DUCATI街車大多已轉用濕式離合器，好處減少聲響之餘，並且更耐用，然而新款V4 SP卻採用賽車迷響往的乾式離合器，馬力流失更少，並且發出獨一無的離合器聲。 操控表現方面，Superleggera V4採用Ohlins 43mm NPX 25/30倒立式前叉、後Ohlins TTX36避震器，具有鈦合金減震桶與源自MotoGP廠車的閥門技術，提升車輛穩定性。 制動系統則採用前330m雙碟、Brembo Stylema R輻射對4卡鉗，並具有活塞散熱孔設計，搭配Brembo MCS 19.21煞車總泵，提供出色的制動效果。
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Superleggera V4是一款針對頂級客戶所推出的最高品質的產品，其目標是打造史上最輕量化的旗艦車款，其設計和開發經驗完全來自於Ducati在賽道累積多年的經驗，真正製做出一臺能在公路上安全的行駛並且保留最佳的性能表現的Panigale跑車。 本車從特殊訂製的木頭外箱附有Superleggera ducati v4價格 V4的圖案以及專屬於車輛的套件以及賽道改裝套件就能知道Ducati對此產品非常重視，從外到內都顯現出Ducati最在意的細節以及精隨，Superleggera ducati v4價格 V4 不僅是一部摩托車，它是個夢想。 隨著世界各地環保法規越來越嚴苛，不少車廠都紛紛棄守原先的600c.c.引擎，改採排氣量更大的引擎型式取代，這也造成WorldSSP這項中量級賽事的參賽車款越來越匱乏，對此，在2022賽季WorldSSP大幅放寬參賽車輛的排氣量限制，讓六款全新的車型得以參加比賽。
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由於在空氣動力學方面所做的工作，機翼附件提供的垂直載荷，把車身粘在地面上，從而減少了牽引力控制的工作量。 DUCATI還為新款MONSTER推出了一系列選購套件，除了車身彩繪等能讓外觀具備獨特風格的套件外，更有兩款由Termignoni (番仔管)推出的排氣系統，一款是能提升4%扭力及馬力的賽道專用、另一款則是能合法在街道上安裝使用的Slip-on滑套式排氣管。 新款Multistrada V4的電控配備琳瑯滿目，基本的ABS、循跡、防舉頭、電子進退快排、上坡輔助系統等之外，擁有前後雷達偵測的Multistrada V4還可安裝ACC主動車距定速巡航與BSD盲點偵測系統，成為首款導入ACC的機車。 除了四種騎乘模式可調，有了Skyhook電子懸吊科技的加持，Multistrada V4讓騎士能自由調整前後懸吊與座高設定，加上符合人體工學的座墊，找到最舒適的騎乘體驗。
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此外，再加上Ducati最引以為傲的電控系統包含最新一代的電子配備還包含DTC和DQS的EVO 2版本，讓騎士在充滿信心的狀況下進行控制車輛，並發揮出最高水平。 DUCATI全新設計的V4 Granturismo引擎，最大馬力與扭力分別為172ps與驚人的125Nm，重量僅僅只有66.7kg，相較Multistrada 1260搭載的Testastretta雙缸引擎輕上了1.2kg，引擎的尺寸更為精巧，能放在車架中較理想的位置，讓車子有更好的重心；這顆引擎還使用了逆轉曲軸提升操控性，而Twin Pulse技術則是讓強大的扭力可以順暢地作動。 此外Multistrada V4也導入類似汽車的汽缸休止技術，在怠速時，後兩缸也會停止運作，能減少油耗並降低引擎溫度，讓騎士與乘客有更舒適的騎乘體驗。 最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。
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MRA風鏡擁有許多賽道的實戰經驗，所得到的經驗技術確實地被回饋到全部的商品上，為了發揮每種車型最適合的空氣力學特性，經過精密的計算設計出每一臺車輛的風鏡，也提升了在市區騎乘和長途旅遊的舒適性。 雖然V4 SP擁有214hp馬力，與S版相同，並且只偷輕1kg重量（SP版乾重173kg/濕重194kg、S版乾重174kg/濕重195kg），但貴為SP版當然要配上頂級裝備纔能夠與身份相符，因此煞車系統也由S版的Brembo M50煞車卡鉗提升至更輕量化的Brembo Stylema R煞車卡鉗，以及採用Brembo MCS 19/21煞車手泵，設有遙遠旋鈕調校功能。 簡單回顧一下PANIGALE V4的歷史；2018年，DUCATI推出全新PANIGALE V4系列，分別有標準版、S版及Speciale頂級版，一律配置1,103c.c.水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4引擎，馬力輸出達到214匹。
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▲Carlos Serrano（左）是歐弟在DRE訓練課程的指導教練，也特別來臺參加交車儀式與技術講解。 不知不覺，距離筆者我自己在米蘭車展見過Ducati Panigale V4 R也過了蠻長時間，今天終於有機會在臺灣土地上見到這臺車，雖然無法掛牌有點遺憾，但是Carlos Serrano也表示這輛車其實並不適合在道路上騎乘，賽道纔是V4 R最好發揮100%淺力的地方。 8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 ducati v4價格 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。
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新年式Panigale V4修改了整流罩的空力特性，特別是技術擷取自MotoGP的定風翼更是如此，雖然體積比現行款更緊湊、迷你，但阻力更小、在高速時產生的強大下壓力卻沒有絲毫消減，加上下整流罩的進氣口也設計的更提升冷卻效率，這些改良在賽道極限操駕時，對車輛的性能輸出相當有幫助。 要完整發揮狂暴動力，底盤與電控更是不可或缺，Panigale V4 R選用瑞典Ohlins避震系統，前面為43mm NPX 25/30倒立式全可調，後面為TTX36，為了符合WSBK賽事規範，所以並無使用電子懸吊，不過電控系統則是和WSBK相同等級，甚至有Pit Limiter限速鍵，可設定1檔最高速40~80km/h，換上2檔後自動解除，是專業賽事必要配備，再搭配STM-EVO SBK乾式滑動離合器，讓退檔更迅速流暢。 但這還不是Panigale V4R的極限，若車主選用賽道套件，換裝Akrapovic的鈦合金全段排氣管後，並進行軟體升級，可獲得額外的7%馬力與6%扭力，同時車重也會再減去5.5公斤，達到234匹與186.5公斤的夢幻數字，馬力重量比為1.25hp/kg。
如今因應全球車輛產業趨勢的變化，將再導入專為高性能電動車所研發的《Pilot Sport EV》，秉持永續「4R戰略」與「優異性能 直到最後一里」PMTL理念宗旨，米其林將為電動車市續寫美好未來。 2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。 進化之路並沒有止境，因為DUCATI在2020年12月2日，宣佈了全新改款的MONSTER，新MONSTER的設計靈感來自於1992年誕生的初代MONSTER，它追求DUCATI的精隨，因此採用輕巧的車身、源自超級運動車款的車架，以及非常適合道路騎乘的運動型引擎。 MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。
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被車殼層層包覆的車架也藏有玄機，前車架透過輕量化與剛性修正可提升過彎穩定性，另外後搖臂採用單搖臂吸睛程度已經破錶，但他竟然還擁有四段可調軸心功能，可針對不同賽道更改設定。 在Superleggera V4很多組件都由碳纖維製成，其中包括特殊設計的整流罩，其優異的空氣力學表現可以超越目前的MotoGP摩托車。 來自Desmosedici GP16的“定風翼”確保在270km/h的速度下產生50kg的壓力，比2020 Panigale V4 和V4 R的定風翼增加了下壓力20 kg，使得騎士在直線加速或者高速剎車入彎時的表現更為穩定。 簡而言之，這就是全新Streetfighter V4 的基本概念，它是每次騎車時都會增加騎乘樂趣的摩托車。
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Panigale V4是Ducati Corse透過，將在MotoGP、WSBK等賽道上培養的專業知識，和技術反饋給市售量產車款而開發的超級運動車款，其擁有空氣力學的車身、符合人體工學的操作介面、動力強大的引擎、輕量且平衡性良好的底盤，以及最先進的電控系統等，全方面都體現了它誕生自賽道的DNA。 2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。 並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。 米其林早於2016年即宣佈推動輪胎「4R戰略」– Reduce減量、Reuse再使用、Recycle再利用、Renewable再生復原，透過品牌嶄新科技技術率先實踐環境永續宗旨，目標更在2050年實現碳中和以及使用100%可持續材料生產輪胎。
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作為Ducati強襲WSBK賽事的神兵利器，Panigale V4R不僅有源自市售重機最高等級賽事的直系血統，更融合MotoGP的深厚技術力，這點從搶眼的2片「碳纖維小翅膀」就能看出，當車速達270km/h時，可為車頭帶來額外30公斤的垂直下壓力，加上賽車級輕量化車架，確保高速與過彎時，前輪有足夠抓地力。 Panigale V4 R與現行的Panigale V4最大的差異絕對是引擎，排氣量縮小至998c.c.可符合SBK比賽規定，短衝程鍛造麴軸以及鈦合金鍛造連桿的幫助下，重量減輕1200g，最高轉速來到16,000rpm，缸徑與MotoGP廠車同為81mm，以及採用單一壓縮環與油環設計。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 ducati v4價格2025 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 對Ducati來說，這臺限量500臺並具有專屬編號的Superleggera V4，代表了造車工程的巔峯以及創新服務。
售價部分，V4版為15,495歐元，V4 S 19,145歐元，V4 S Sport則是19,995歐元。 Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins NIX30 43mm電子式全可調倒立式前叉，以及Öhlins ducati v4價格2025 TTX36電子式壓縮、回彈可調單後避震，前後懸吊都可以透過電腦控制而輕鬆、準確地調整，也能根據不同使用習慣與環境，選擇最適合的設定模式。 除了電子懸吊（DES）之外，還有駕駛模式、動力模式、彎道ABS、循跡防滑（DTC）、防浮舉控制（DWC）、側滑控制（DSC）、引擎煞車控制（EBC）、自動輪胎校正、起跑控制（DPL）、進退快排（DQS）等，數量多到令人眼花撩亂的豪華電控系統。 六速Ducati Quick Shift波箱，車手自定義的駕駛模式和馬力模式控制，完全可調的Öhlins避震和高性能Brembo制動系統，令總體穩定性非常強，也增強了敏捷性。
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當然都說是雙料冠軍了，這款限量塗裝的V4s也有兩個版本，分別是在MotoGP奪冠的Francesco Bagnaia以及WSBK冠軍Álvaro Bautista的車款塗裝。 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。 垂直載荷有助於改善安全感，這種感覺有助於駕駛員盡情施展個人技術，難怪廠方說Superleggera V4是一臺重新定義性能的超超跑。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 有一次我從臺灣回溫哥華，在飛機上旁邊坐的是一位住在亞伯達省卡加利（Calgary）的太太，飛行時間長達10小時，但我們聊天聊得很盡興。
多數人面對老虎、獅子和豹這類大型貓科動物，都會因為其兇猛性格退避三尺，卻也有人特別喜愛這羣「大貓」，甚至當成私人寵物來飼養。 《法新社》（AFP）報導，美國總統拜登（Joe Biden）21日正式批准新法案，加強對大型貓科動物的保護，從此以後全面禁止私人圈養這類動物，只允許擁有專業能力的機構飼養牠們，並限制所有將動物作為牟利的娛樂行為，像是付費撫摸幼虎之類。 今年對於Ducati而言可謂是雙喜臨門，這個義大利品牌首次同時拿下MotoGP和WorldSBK兩大賽事冠軍；於是在Ducati龍心大悅下，分別針對Francesco Bagnaia和Álvaro ducati v4價格 Bautista兩位車手推出專屬的Panigale V4紀念車型，並各以260臺的配額發售。 至於電控系統，我想這已經不用多做介紹了，簡單來說就是所有最頂規的Ducati EVO等級電控系統全部滿載，提供車主最棒的防護與更好的單圈表現。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。
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在經過一連串預告後，義大利重機品牌杜卡迪（Ducati）推出首款可合法上路、具有碳纖維車架的量產公升級重機Superleggera ducati v4價格2025 V4！ Superleggera V4不僅具有強悍動力，並透過大量碳纖維材質進行輕量化減重，全球限量僅500部，最快今年6月可開始交車。 DUCATI從2021年 9月30日開始，啟動「Ducati World Premier 2022 Web Series」計畫，藉由每兩周公開一部宣傳影片的方式，分次為車迷介紹DUCATI即將在2022年推出的重點車款。 在2021年11月25日公開的第五集影片中，DUCATI向全世界發表了，旗下匯集最新、最先進技術的超級運動車款Panigale V4的2022年式車型，日本方面也公開了發售日期及建議售價。 ▲選用賽道套件後，會換上Akrapovic鈦合金全段排氣管，使最大馬力提升至234匹，重量減輕5.5公斤。 最後，我想大家應該會很關心這臺車到底賣多少錢，臺灣總代理碩文貿易引進11輛Panigale V4 R，全數不提供領牌服務，僅供車主買回家收藏或是作為賽道用車，同時也自原廠引進專屬檢測電腦，提供完整的後勤服務，售價為238.8萬，現場據說已全數售罄。
ducati v4價格: 臺灣現貨Mtmoto For Ducati Streetfighter 848 S V2 V4 V4S V4SP 原型
經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。 除了傲人的引擎效能，Multistrada V4更具備長效保養週期，對應它的新世代動力心臟，更是每15,000 km才需要進行機油更換相關保養，氣門調整等相關調整點檢更是60,000 km才需要進行，傲視當今量產摩托車市場的所有車款。 Ducati Hong Kong為這部車安排線上發表，透過即時的影片介紹，讓熱情的騎士們能瞭解更多這部車的設計理念、功能配備，甚至是相關的騎士周邊用品配備等詳細資訊。 新款Multistrada V4共有三種版本，分別為V4、V4 S及V4 S Sport，作為休旅車款機能性的配件也不能少，DUCATI原廠即提供了旅遊套裝可供選擇，Travel套裝包含了側箱、加熱握把與座墊等，Travel＆Radar則是又多了ACC主動車距定速巡航與BSD盲點偵測系統，配備更全面；另外，V4 S與V4 S Sport還有鋼絲框可選，且電控配備比起V4也更齊全。 售價方面，Multistrada V4為15,495歐元、V4 S 19,145歐元、V4 S Sport則是19,995歐元，未來臺幣售價如何，有興趣的車友可以持續關注。 另外，Superleggera V4車頭的碳纖維定風翼，可在車速達到270km／h時提供50公斤的下壓力，並可提升高速彎與煞車時的穩定性，並在大手油門的情況下減少前輪浮舉的情況發生，結合黑紅雙色的賽車塗裝彩繪，讓整體視覺更加顯眼。
「Multistrada」這個名稱，代表的是一個充滿征服雄心的概念：在此概念下提供卓越的多功能的征服實力。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Panigale V4 SP採用1,103c.c.水冷四行程90°V形四缸引擎，對比其他既有車款，動力曲線經過重新調校，相較於需要攀升至極高轉速，動力才會一次湧現的極端設定，Panigale V4 SP採取更加容易駕馭的扭力取向設定，動力高峯的範圍更廣，DUCATI甚至宣稱，即使在操作上有所失誤，藉由這樣的引擎設定，也能弭平在彎道中失速的窘境。 此外，被許多DUCATI車迷奉為車廠經典配置的乾式離合器也能在Panigale V4 SP上看見，除了獨特的運作聲響外，對於動力傳遞效率也有一定的幫助。 除了整流罩，新年式在車身多處也有進行各種改良，例如改變單搖臂軸心的安裝位置以提高穩定性，油箱造型修改得更能與騎士有一體感，同時容量增加1L至17L，坐墊形狀也發生變化的增加騎士乘坐自由度，全綵多功能LCD彩色儀表則新增了檔位顯示功能。
一個型號衍生多個版並非今日纔出現，早在上世紀80年代90年代面世的DUCATI 851、888及經典916等等，都有多個版本，當中包括頂級SP版，分別在於頂級版配置更高級裝備，採用更多碳纖部件。 而今次DUCATI推出的Panigale V4 SP版，其售價在Panigale V4系列中排行第二高，用料當然講究。 2020年版本的全新Panigale V4 又進一步提高了性能，為業餘愛好者和專業車手帶來更高的水準，一系列的更新升級使騎乘變得更加輕鬆，使用上更友善，也減少騎乘疲勞，不僅在單 … 由於碳纖維的重量小於鋁和鋼，因此Superleggera是Ducati製造最輕的市販超跑，乾重僅為159kg！ 透過DUCATI Connect System，不論手機系統是iOS或Android都能與6.5吋的TFT全綵儀表連結，可利用把手總成上的操控桿操作多項功能如導航、通話與播放音樂等，且油箱上還設計了一個內置空間能夠容納手機，內含USB充電孔，不怕手機沒地方放也不必擔心電力問題。 Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins電子避震器，另外，在前叉旁也能看見刻在三角臺上的專屬車輛序號。