張嘉淵說，除了敏捷細緻的服務，選擇持續使用中華電信的 IDC 主要歸功於三大關鍵因素：穩定頻寬、實體安全及資安防護。 首先是中華電信的線路品質無人能及，擁有國內寬頻網路 80% 市佔率、臺灣最大最快的網路頻寬超過 17,900Gbps、國際頻寬超過 3,400Gbps，且不斷持續擴充。 網擎在雲端尚未普及的年代便毅然採用中華電信 IDC 服務，主因是郵件對於企業而言是非常重要的溝通及檔案傳輸工具，必須提供最穩定可靠的服務品質。
- 配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。
- 很訝異eMOVING的幾項功能，第一、電動中柱，男女生皆不用下車立中柱，直接在車上一個按鍵就解決，很適合力氣比較小的人。
- 這 3 種的差異在於，如果平常行駛習慣較為固定，家中又可以充電者，其實選擇基礎型就足夠，如果長時間在外騎乘，家中不方便充電，則可選擇輕量型甚至進階型。
- 這幾年以類似3C手法包裝、成功進入臺灣市場的白牌電動機車，原本是GOGORO一家獨大的局面，現在可能因中華emoving iE125的加入打破，縱使是採用「目前」非主流的換電，但這纔是更貼近電動機車「真正目的」的移動模式。
- 這份用心，讓網擎多年來獲得許多獎項肯定，如 MailBase 郵件歸檔系統，連續 14 年蟬連日本市場的市佔第一，深受當地企業的信賴；OSecure雲端資安服務更在今年 Computex 拿下 Best Choice Award 資安獎。
- IE125總持有成本較汽油機車少了10,360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8,397元。
- IE125馬達最大功率為6kW，電池組則為87.6V、36Ah，兩者皆採被動空冷設計，其中電池散熱片面積非常大，即使正中午不斷全力加速又煞停，也不見過熱情形發生；有別於目前多數機種，iE125多了CVT皮帶無段變速（無離合器），使得輪輸出扭力可達284牛頓米，同時在不減損太多傳動效率的前提下，繳出155公里的最大續航力（定速30km/h）。
依照上列【Gogoro VS IE125】價格、配備比較表可以看出，我們以Gogoro 2+和IE125豪華型兩者價格相近者來做比較。 配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。 ▲附上規格配備表對照，「超質款」以強勁動力、貼心配備、低使用成本等特點，被視為精打細算的上班族通勤首選。
ie125評價: 中華eMOVING試乘流程、心得
IE125總持有成本較汽油機車少了10,360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8,397元。 首先，iE125 擁有 3 種車型選擇，有 73,800 元的精緻型、79,800 元的豪華型，85,800 元的旗艦型。 不過在入門的精緻型配備裡，就有彩色液晶儀錶板、CBS 同步煞車、側腳架自動斷電、磁石中控防盜鎖、智慧定速巡航、ECO ie125評價2025 / Speed / Boost 模式、電動倒車/省力牽車/電動駐車，飛旋踏板以及 USB 充電，支援的智慧 App，也可顯示資費方案、充電站導航等，豐富的配備也已經勝過許多燃油機車。 汽車級TFT全綵儀錶板是iE125的一大亮點，亮度調至最高後，在正午的烈日下仍能清楚判讀，除了可提供基本的電量、大小里程／剩餘里程、時速、日期與胎壓偵測等資訊外，還能在車輛靜止時同步顯示手機通知，也可透過右邊的MODE鍵，進行亮度、音量、時間與藍牙等設定，或是查看車輛資訊、自我檢測等，當然手機App上也都有提供相關功能，智慧化程度相當高。
近年來，網擎的業務不斷擴大，從郵件跨足到全方位的企業軟體服務平臺，提供企業在導入多元通訊工具的同時也能確保資訊安全與公司治理，防範資料外流，並將公司內外部訊息溝通過程產生的資訊，做妥善歸檔、完善法規遵守與事後利用分析。 先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。 電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族羣，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 ie125評價 「只要端出中華電信的品牌，客戶就會覺得更有信賴感，可以省下許多溝通時間、大幅增加成案機率。」張嘉淵說，中華電信的強大品牌力為網擎的產品價值加分不少，可讓客戶更安心使用網擎服務。 從軟體服務廠商起家到揚名海外市場，網擎資訊堅守「創新技術與優質服務」的企業文化，因此從投入雲端服務的第一天便採用中華電信 IDC 服務，講究的就是絕對的穩定度和信賴感。
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特務範圍涵蓋評測、議題、採訪、圖解、影音與動畫，由 TNL Brand Studio 製作，各品牌單位贊助。 ▲不少賣場設有 eMOVING 的超級充電站，若需在下班路上快速採買，只要 10 分鐘就可以充到 50% 的電力，非常快速。 只要善用在家休息或是上班的時間，將機車放置在停車場充電，就可以達成「回家充電、出門滿電、上班充電、下班滿電」的完美狀態。 不同於過去 emoving 的設計風格，這次 iE125 很明顯加入更多年輕動感的元素，圓潤的線條相當吸睛，龍頭處採用 LED 日行燈，下方則搭載折射式 LED 頭燈，視覺上極為搶眼，車尾同樣採 LED 光源，面積相當大，夜間辨識度相當優異。
汽油速克達為 19,015 元，兩者的費用差距將近 2 倍，差異的主因在於 iE125 少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用（表三）。 同樣以五年37,800km計算，iE125總費用為10,040元，125c.c.汽油速克達為19,015元，兩者的費用差距將近2倍，差異的主因在於iE125少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用(表三)。 而同樣身為電動車，當然也有配置側柱斷電、倒車輔助鍵等，這些都算是值得讚許的事，可惜的是，個人認為中華eMOVING車子儀錶板聲音”卡粗”、面板細緻度稍微輸了點、智慧鑰匙ikey僅提供一付，這些是比較可惜的地方。 大家應該都知道Gogoro換電站優點即是不需要等待，號稱6秒就可以換下一位了，而熟知的缺點就是超過每月規定里程就會多收費。 除了重型機車外，當然還有推出輕型機車Em50、商用版機車，但這次我們將焦點著重在中華出的普通重型機車 IE 125上。
ie125評價: 實測103km/h！iE125白牌電動機車試駕 見證eMOVING轉大人
與原廠以30km/h定速所得的155km，大約打45折，但和同級距的電動車比較起來，續行距離屬中上表現。 說到充電的電動機車，不可不提中華電動二輪車—— eMOVING，旗下的首款白牌電動機車 eMOVING iE125，推出以來就備受肯定。 而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。 然而想打入白牌學生與通勤族市場，產品本身條件卻受到電池技術上的限制，而今emoving iE125的誕生代表電池相關技術有更上一層樓的進步，同時民眾對電動機車的接受度亦更高，只不過仍採用「充電」而不是「換電」的方式，對大多數被「教育」的民眾來說恐怕無法接受。 但是對於身為EM系列綠牌車主又是中年大叔的我來說，在家充電、在外快充似乎比較符合我的需求和實際用車狀況。
ie125評價: 一圖看懂：電動機車有兩種：充電、換電哪個比較划算？eMOVING 建立「充電生活圈」
由於iE125的電池不可拆卸，也等於選擇與對手完全不同的路，除了平時在家充電外，出門時就得靠「快速充電站」或「超級充電站」，後者主打10分鐘可充入50%電力，所以站點會積極佈建在「一定會待一下」的地方，例如這次來到的肯德基，若以正常人喫1份套餐花20分鐘來看，充到80%不是問題。 或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準，也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔，電動機車的外觀設計是走簡約風，車殼沒有多餘的線條，反倒是以平整居多，畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要，因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO，但看久了兩者間仍有明顯差異，而外觀設計是見仁見智，美醜與否都非常主觀，最主要還是在於消費者能不能接受。 多年來隨著業務成長，網擎也曾小規模嘗試其他 IDC 業者，但實際評估效益後，發現無論在量化或非量化的指標，中華電信都勝出。
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0-30km/h對於市區起步來說是相當重要的指標，擁有良好的起步加速性能相當於能在起步時快速脫離車陣，對於騎士來說更加方便。 由於電動馬達一開始就能輸出最大扭力的動力特性，iE125以不到兩秒的時間就能突破30km的時速，足見其起步時的優勢。 IE125 是臺灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充 100 安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 IE125 五年下來能源與月租費用只要 29,503 元，在能源與月租成本上取得領先。 汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前 95 無鉛汽油每公升 28.6 元，每公升 35 公里計算，五年油錢也需要 30,888 元，所以就能源費用五年的支出 iE125 小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先 GOGORO2。
「動力」乃一輛車追求性能的首要條件，原廠宣稱iE125在車重含車手175kg下，0-50km/h只要3.9秒的數據，是否真的有這麼神實測就知道！ 透過0-800m直線加速、0-80km/h直線加速及市區常用區段0-30、0-60km/h的加速秒數，來看iE125有無愧對125c.c.級距的加速性能。 我們全程皆派出65kg的車手騎乘，並皆使用boost模式實際測試，30秒設定的boost模式一滅立刻重啟。 不計算排隊時間，0~50%使用超級充電站約耗時10分鐘，使用快速充電站約30分鐘，而電池電量越飽滿則充電速度越慢。 價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。
ie125評價: 豪華型
本身是Gogoro車主，也試乘過IE125，在試乘過後對兩輛車的動力都是非常有信心，皆可以應付臺灣路面，但真正有疑問的地方是充電與換電，換電使用上並沒有比較需要克服的問題，最常遇到月租費較高、換到電池電量非全滿的狀況。 而在充電上就看到許多需要克服的問題，像住在透天厝的車主可能就沒這方面問題，但住高樓層非公寓住戶或許在充電上就僅能依靠上班前或下班後休息時間在外面充電，第二個疑問是颱風天、下雨、大太陽下也要排隊充電？ 在 Gogoro 以換電作為主要能源補給的方式，e-moving 包含 iE125 在內，仍是採用充電式設計，除了可在家自己充電外，中華也廣設充電站，並根據充電速度，區分成三種充電站，充電最快只要 10 分鐘，就能讓 iE125 行駛 78 公里。
ie125評價: 中華 e-moving iE125 三種規格 頂規含行車記錄器！
在加速項目上表現都交出亮眼的成績，接著就是大家最關心的「極速」，在使用boost模式之下，iE125的極速編輯實測可以到達錶速103km/h，超過官方提供的100km/h。 不管以125c.c.燃油機車或是電動機車的標準來說，iE125的極速表現可以說是超出預期。 相較於 Gogoro，iE125 ie125評價2025 在配備的豐富度上，絲毫不遜色，甚至還有 Gogoro 車款所沒有的電動駐車，標配胎壓偵測、行車紀錄器甚至是定速巡航等，讓騎士無需再另外花費時間安裝。
ie125評價: 中華電信強大品牌力，為網擎業務成長最佳助攻手
▲在車輛性能之外，iE125更多挑戰是來自於「充電的刻板印象」，畢竟知道充電只要10多分鐘的人並不多。 說起動態表現，iE125比起GOGORO確實更優異，主要是不可抽換的電池固定於底板下方，一來是爭取到更多的置物空間，二來則是讓騎乘重心更低（GOGORO的抽換電池採直立式設計，重心偏高），因此於70-80km/h甚至更高速的騎乘下相當地平穩，在過彎時更是如此。 快充站建置計畫將從桃園開始向六都建置，在今年 12 月底前達到 70 座，明年六月底達到 150 座，前期合作夥伴包含肯德基與家樂福、順益汽車與匯豐汽車，搭配中油綠能計劃，從 2019 年的 38 站持續擴建至 100 站。 電動車的優勢在於0-50km/h的起速，0-80km/h的加速以14.059秒的成績完成，尚在可接受範圍。
ie125評價: 充電Gogoro VS 換電emoving IE125評價
EMOVING iE125 也為了「超質款」，推出全新車色「珊瑚粉」與「勁電藍」，提供機車族羣更多元選擇。 值得一提的是，由於 eMOVING iE125 全車系僅有 750mm 座高，加上「電動倒車」、「省力牽車」的貼心設計，讓嬌小的女性也能輕鬆操控，全新的「珊瑚粉」車色，相信更能擄獲女性車友的芳心。 不過這次 iE125 也將電池與機車分開計算，電池部分為租賃方式，提供 3 種租賃及充電方案，有 399 元的基礎型、599 元的輕量型及 799 元的進階型。 這 3 種的差異在於，如果平常行駛習慣較為固定，家中又可以充電者，其實選擇基礎型就足夠，如果長時間在外騎乘，家中不方便充電，則可選擇輕量型甚至進階型。 另外還有幾項實用配備，像是電動中柱，只需要透過按鈕就能立起中柱，畢竟電動機車由於電池等重量，對女性騎士來說稍嫌重，因此這項配置相當方便，至於省力牽車與倒退檔，更是幫助機車脫離停車格眾多車海的一大利器。 透過 emoving 的手機 APP，可以遠端啟動/熄火車輛，還能開啟坐墊，當然各項行車資訊也都能在手機上查看，另外高階車型獨有的行車紀錄器功能，可以直接連接手機進行下載觀看，對於很多機車騎士來說，算是一大保障。
這次我們就選擇了從仰德大道到文化大學的路段，以雙載體重總和超過140kg（相當於兩個成年男性）的重量實測上坡路段的極速。 在普通模式下，iE125的爬坡極速大約落在54km/h左右，已經達到一般125c.c.車輛的水平。 在開啟boost模式的情況下錶速更可達70km/h，遠超過同級距車輛的水準，甚是讓參與測試的編輯，在起步的一瞬間驚呼。
提供可在家充電或是使用充電站的規劃，讓車主得以按照自己的騎乘習慣，選擇適合的月租方案，對於想入手電動機車的騎士而言，也是另一種不錯的選擇。 由中華汽車推出的 e-moving，首度於 2009 年底的臺北車展中亮相，並規劃在 2010 年第一季上市，為了推廣低碳環保訴求，e-moving 與政府機關合作，將 e-moving 電動二輪車導入旅遊示範區，包含公家機關在內的法人，累積使用已超過 1 萬臺以上，如中華郵政、黑貓宅急便等。 一直都以綠牌電動機車為主要訴求的中華 e-moving，為了與 Gogoro 一較高下，在 2019 年推出首款白牌 125 等級的電動機車 iE125，這款車可說是中華 ie125評價2025 e-moving 的里程碑，在 Gogoro ie125評價2025 以外，打出截然不同的電動機車賣點。 做為eMOVING「轉大人」的最新力作，iE125車輛性能表現絕對沒有問題，確實達到白牌普通重型電動機車該有的水平，功能上也有諸多新意，配備更是設想周到，幾乎所有使用情境都考慮進去，到了「怕你喫不飽」的地步，而車電分離的銷售方式，雖然需要繳交月租費，但也能得到永久保固，使用起來無需多費心。 中華汽車去年宣佈，自創電動機車品牌 emoving 推出全新高續航普重車型公佈草圖。
臺灣算是一個很「畸形」的市場，在全世界主推「充電」下卻大走「換電」型態，因為GOGORO靠著強大行銷話術與產品包裝變成一種神話和信仰，然而在親身體驗過中華emoving iE125後，發現這款白牌動電新秀更好騎也容易上手，但先決條件是你必須習慣「充電」模式。 這幾年以類似3C手法包裝、成功進入臺灣市場的白牌電動機車，原本是GOGORO一家獨大的局面，現在可能因中華emoving iE125的加入打破，縱使是採用「目前」非主流的換電，但這纔是更貼近電動機車「真正目的」的移動模式。 其實中華汽車從2010年推出emoving EM系列正式跨入電動二輪領域後，主打的是綠牌族羣，從續航力、性能等都強調短程移動為主要目的，但也導入電動倒車/駐車等便利設計，基於政府補助下價格非常親民，因此在不少透天厝或自家充電方便的地區頗受歡迎。 EMOVING iE125推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在2019補助倒數前夕，許多車主購買iE125不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理，可以說是面子裡子都顧到的聰明選擇。 EMOVING iE125 推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在 2019 補助倒數前夕，許多車主購買 iE125 不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理。 此次我們也殘酷的實測了iE125的續行表現，找來體重65公斤平常騎乘油車的編輯，在ECO模式之下依照一般125c.c.速克達的騎乘方式在市區進行騎乘，一起步就大力扭下油門，將速度拉至60km/h左右，走走停停耗費不少時間，實測後半也來到晚上，將大燈開啟下，將滿格的電池容量騎到見底，GPS總里程顯示為69.5km，車輛儀錶總里程顯示則為65.7km。
ie125評價: 使用家用充電器
不像G牌需要3~4週那麼長的交車時間，eMOVING通常交車時間落在3~7的工作天內，算是快上了不少。 整體外型上來說，算是很符合年輕消費者審美觀，甚至燈具部分都不需要額外進行改裝，只是難免會讓人覺得，看起來看 Gogoro 車款有點神似。 坐墊的長度、座高也設計優異，基本上 180 公分騎乘並不會覺得卡，甚至兩位 180 公分男性雙載都不會太壅擠。
例如使用中華電信 IDC 服務，初期投入費用雖然較高，但長期下來，成本反較其他 IT 架構或 IDC 競業節省三分之一。 0-80km/h為125c.c.摩托車加速的一個指標速度，就如同汽車的0-100加速測試一般，在開啟一次20秒的boost模式下，iE125就能達到80km/h的高速，但相較於一般125c.c.的燃油摩托車，電動車的優勢在於0-50km/h的起速，普遍在中尾速的加速都會略緩一些，以這樣的成績作收，仍在可接受範圍。 三次成績分別為14.059秒、14.784及14.887秒，總和平均為14.575秒。 IE125 車主討論區中多有「用越多省越多」的深入討論，直呼早點用電動機車省更多，但近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車，並非真正精打細算。
ie125評價: 三陽即將成為「機車年度銷量王」2022-12-02
IE125是臺灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 如果是125c.c.汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前95無鉛汽油每公升28.6元，每公升35公里計算，五年油錢也需要30,888元，所以就能源費用五年的支出iE125小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先GOGORO2(表二)。 IE125車主討論區中多有「用越多省越多」的深入討論，直呼早點用電動機車省更多，但近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車，並非真正精打細算。 本文以iE125車主用車統計出發，提供透明、實惠的持有成本分析，探討eMOVING iE125、GOGORO 2、125c.c.汽油速克達三者在相同里程基準下，綜合比較能源、保修、稅金差異，同步提供各項費用計算項目與邏輯，可供機車使用者以個人實際狀況參考與評估。
但不得不說，iE125 的車廂表現方面較為弱勢，由於搭載 12V 鉛酸電池，壓縮到置物空間的大小，基本上只能放入半罩安全帽，對於喜愛戴全罩安全帽，或是有雙載需求的騎士來說，光是放入安全帽都有困難，因此實用性上略嫌不足。 ie125評價 ie125評價2025 ▲做為新世代電動車，手機連接功能是基本的，包括發動、尋車、檢查車況與調整都有，甚至能連上內建行車紀錄器觀看與下載影像。 這次試駕的車色為風馳灰，配上典雅的棕色坐墊，無論座高、長度或乘坐舒適性都相當不錯，即使2位身高180公分的男性雙載，也不會有任何尷尬的感覺；尾燈同樣採用方向燈與煞車燈整合設計，也是全LED照明，小燈還以導光條呈現，上方把手採最簡單的造型設計，也能另行選用後腰靠枕組或後置物架。 以上，將eMOVING相關資料詳細列出，與他牌做了個介紹與比較，希望這篇對您有幫助，如果您喜歡，請在下方幫我拍手5下，幫助我獲得網站增新的資金。
Emoving iE125的問世，對GOGORO來說表面上看似沒有威脅，實際上若住家為透天厝或地處偏遠無換電站地區，充電的便利性可是遠勝於換電，因此只要相關充電硬體設備建置更完善，相信會成為一股新勢力。 再者藉由導入汽車概念的設計，無論人體工學、騎乘姿勢乃至自動駐車等，都是GOGORO所比不上的經驗。 不過平心而論，iE125的產品力本身比起對手更貼近實用性，完全是真功夫而非譁眾取寵，唯一欠的東風就是公有充電設備，以及民眾對使用習慣的認知和改變，只要所有條件就緒絕對會成為一股新勢力，也希望別讓太多突兀的換電站充斥在居住環境中。 多年來網擎不斷精進技術、堅持使用真人客服，每位客服人員皆經過多年專業訓練，為的就是能達成迅速回應市場動態並提供客戶最好的服務品質，這樣的經營理念與中華電信一拍即合。 「網擎資訊最早以搜尋引擎起家、後來轉向郵件服務，我們的願景是提供企業一個安全的溝通平臺。」網擎雲端服務處副總張嘉淵說，大家耳熟能詳的網擎產品 Mail2000 於 2000 年推出，當時使用 IDC 服務的人並不多，中小企業若有雲端需求通常會自建私有雲。
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本文以 iE125 車主用車統計出發，提供透明、實惠的持有成本分析，探討eMOVING iE125、GOGORO 2、125c.c.汽油速克達三者在相同里程基準下，綜合比較能源、保修、稅金差異，同步提供各項費用計算項目與邏輯，可供機車使用者以個人實際狀況參考與評估。 對消費者來說，iE125不僅具有安靜、無震動、與結合科技的便利性，持有成本更是超越同級對手甚至是汽油機車，如果你是精打細算又想體驗不同騎乘感受者，相信iE125會是符合當前需求的科技移動省錢一哥。 在2019年政府補貼購買電動機車補助屆臨倒數，加上明年補助減碼拍板定案，eMOVING品牌端出分期零利率等各項購車優惠，讓消費者們更能順利搶搭補助末班車。 很訝異eMOVING的幾項功能，第一、電動中柱，男女生皆不用下車立中柱，直接在車上一個按鍵就解決，很適合力氣比較小的人。 第二、三種速度騎乘模式，分別是ECO、方格旗、boost，boost在開啟後會提供30秒的加速，我開啟後，加速度明顯感覺大於開啟方格旗後的S2。
ie125評價: Gogoro Viva 輕巧上市！外型 性能 價格比一比 這些縣市補助後不到 3 萬
基本上Gogoro與IE125都是屬於白牌普通重型電動機車，只要符合新購、汰夠補助資格且該縣市還有補助名額就可以申請，並無哪個品牌補助高低問題，通常平均3~6個月會匯到指定戶頭，至於補助多少您可以點此查看電動車補助款。 就算是下班時間才發現忘記充電， eMOVING 也已經在許多賣場鋪設「超級充電站」，在回家路上快速採買的過程，只要 10 分鐘就能充到 50% 的電力，相當快速方便。 也是因為在外充電速度真的夠快，只要密集度夠高，使用者幾乎不需改變現有生活習慣，加上採用國家公用規格，未來充電站數量只會越來越多，eMOVING纔敢走出這大膽的一步，只要計劃與進度順利，要成為「充電界」的一方之霸並不難。 操作界面部分，由於iE125功能頗多，所以按鍵佈局有些複雜，新車主可能要花些時間熟悉，右邊從上至下分別是儀表模式（發動時）／電動駐車架收放（熄火時）、警示燈與大燈、發動與Boost加強動力模式（發動後短按），左邊則為定速（發動時）／倒車輔助（熄火時）、遠近燈、ECO節能模式與車廂開關、方向燈、喇叭等。 網擎與中華電信強強聯手，已經延續 20 載的夥伴關係，在科技浪潮不斷推進、企業需求持續翻新的外在變局下，可望共同攜手，助企業有效轉型走向雲端，再創網擎的下一個營運高峯。 ie125評價 展望未來，網擎在營運上還有更大的雄心，針對產品及服務，也有更深的應用規劃，例如採用更多不同的機房、跨國異地部署；為了提供更有效率的服務，網擎也思考將 AIOps（人工智慧導入營運）運用在日常作業中。
ie125評價: 用充電和 Gogoro 一較高下，emoving iE125 電動機車試駕！（內有試駕影音）
除了在中華汽車的據點及經銷商廣設充電站外、目前中華與中油、家樂福合作，提供充電站，讓 iE125 騎士也可以找到最近的充電站進行充電。 臺灣電動機車市場近年來羣雄並起，而早在 2010 年就推出綠牌電動機車的 emoving，在即將滿 10 歲的時候，正式推出品牌首款白牌電動機車，並且是國內首款採公家規格充電孔的車款，明顯就是要與市場龍頭 Gogoro 一較高下。 昨日在五股國際重型機車展搶先曝光，以直線加速和快充搶佔臺灣電動機車市場，不過最讓人好奇的還是詳細的充電模式以及價格方案。 IE125的0-60km/h實測加速最佳6.174秒即可完成，這樣的加速帶剛好落在電動車優勢的0-50km/h的起速，日常的通勤需求來說這個加速能力是相當夠用的。
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當然這是個價格與方便間的抉擇，你可以想一下一臺車買下來會不會造成你的不方便，其次我們再來考量價格。 試乘過IE125後，我確信這是一臺不輸Gogoro的電動車，動力規格等不用太過於擔心，我認為應該將重點擺在”充電與換電“，因為個人環境不同，可能就會造就充電時的不方便。 在滿電、盡量公平的情況下，車速落於40~60間，兩人體重相當、路線相同的實際公路上，Gogoro 2+續航力可跑約70公里，而emoving IE125則多了7公里，來到77公里。