本田車廠與本週米蘭車展 釋出全新世代的CBR1000RR-R 多了一個R.配備更升級.性能也更強化 來看看這部車的介紹 … 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
- 昨天早上，KTM中國公佈了DUKE250的售價：34800元，這個價格剛好比DUKE390的價格47800低了1.3萬元。
- 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。
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- 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。
- 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。
近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 KTM在帶來1290 SUPER DUKE RR、890 DUKE兩款全新的公爵車系後，近日也曝光針對公爵家族旗下的兩臺小排量車型125 DUKE以及250 DUKE的改款間諜照，從間諜照中可以看到兩臺車都獲得不小的更新，特別是在250 DUKE車款上，副車臺、後懸吊以及儀表皆採用全新的設計。 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。 今天我給大家帶了最新諜報，那就是春風公司的新款街車，不僅有著400cc的排量…..圖1圖2圖3從圖2中可見，流水線上的車型不止是一種外觀。
duke250價格: 排氣量搜尋
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 2017年9月初，泰國本田推出了CB150R輕擋街車，全身充滿著肌肉先天的運動街車。 話雖如此，但本田仍在此車上融入了新款咖啡風格，結合復古與現代的設計感受。 BMW在中低價位的通勤踏板摩托市場都沒什麼代表作,已停產的加頂踏板摩托C1，可堪稱是有史上最特別的摩托車之一。 HONDA於10月舉行的東京車展前後展出以運動型Cafe概念設計的概念車－Neo Sports Cafe，究竟她的真身是什麼？
隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 全新的材料和生產技術不僅能夠賦予此款摩托車廣泛的扭矩範圍，還能提供無與倫比的加速度，同時有助於日常使用和實現卓越的燃料經濟性。 藉助獨創的進氣和排氣系統、38 mm 節氣門以及精密的燃油噴射系統，這款性能強勁的發動機足以將其他城市交通工具遠遠地甩在身後。
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性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 duke250價格 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。 Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！ duke250價格 （掌聲，鮮花，歡呼60秒）Kawasaki是一家歷史超過百年的日本企業，在漫長的企業歷史中，Kawasaki的業務拓展到航空、航天、船舶、潛艇、高鐵、工程機械與機器人領域，中國的高鐵動車技術就是從Kawasaki引進的。 Kawasaki的摩托車業務匯集了企業在眾多領域的經驗，比如我大哥H2R，它的製造技術涵蓋了機器人部門、航空部門、能源部門，是目前速度最快、馬力最強的量產摩托車。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。
在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 duke250價格 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
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美國人大即是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。 百公里加速9秒，多活塞卡鉗，雙筒式避震，速克達高性能摩托車！ KymcoK-XCT300i是一臺很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。 全線Z家族成員包括採用直四引擎的Z1000，這是Z家族中擁有最大馬力及最大排氣的旗艦車，排行第二及第三分別是Z900及Z800，兩個型號均採用直四引擎。 中量級的Z成員則有採用直二引擎的Z650，入門級的Z成員則是Z250SL，採用單缸引擎。 在過去曾經有幾十年的時間，中國市場上能選擇的摩托車從50cc到600cc幾乎只有單缸，在這樣長期的禁錮之下，摩友們對多缸車有著近乎病態的渴求，以至於選擇車輛時，會把「雙缸」做為一個必選項。
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KTM 250 DUKE 標配超輕量高性能倒置式 WP 前叉。 憑藉最新的開放套筒技術，這些前叉不僅在達到極限時的表現超出預期，而且性能良好並易於維護。 KTM 250 DUKE 輕巧、精確的排氣系統由側排氣管、連桿管和消音器構成。 三腔消音器的位置靠近摩托車的整體重心，能夠有效改善平衡性和操控性，同時提供平穩、迅猛且如野獸般的澎湃動力。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
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原來是新一代HONDA CB1000R，HONDA與此同時發布外型極相似的CB300R及CB125R。 近日有國內網友在網際網路上曝光了幾張罕見的進口貝納利752s街車的實車照片。 中國有句老話，叫做喫一塹、長一智，隨著摩友羣體越來越成熟，氣缸數將不再是清單上的必選項，而品牌、外形的好惡，品質、動力、操控是否合意，纔是選擇車輛的最關鍵的因素。 2.儘管它的儀錶板顯示相當多車輛狀態，但油耗和里程顯示完全不可靠，而且每次打開或關閉電門時，單次里程都會變回總里程數。 當我在網站上尋找Ninja250SL的時候，偶然看到了250 DUKE，發現它不只能滿足我需要的上述條件，並具有更加鋒利且獨特的外型設計，是一款稀有的歐洲廠牌車款，且價格實惠的讓我很心動。 藝人王瞳在民視八點檔《市井豪門》中，演出仗義執言的「正義女孩」一場跟蹤嫌疑犯的戲，竟然失足滑下山坡。
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2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 做為日系品牌，Kawasaki也是個非常特別的品牌，擁有強大的宗族勢力和可怕的技術儲備，它不像KTM那樣強調性能，而是追求駕駛樂趣。 Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。 不過隨著摩友羣體的日漸成熟，同時國產品牌也在雙缸引擎方面一哄而上，Z250面臨著賣點消退的問題，未來Z250會迎來怎樣的繼任者，是Z400嗎？
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又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？ 只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。 很快的 電動車將成為未來的主流移動工具 YAMAHA車廠在今年底的米蘭車展中 也將產出數十款電動車型 除了速克達摩托車.
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官方宣稱為了符合巡航車的特性和城市騎行，對引擎作了重新調校，低扭更加飽滿動力輸出也更為線性。 關注機車網，每晚9點17分JC君和你一起聊摩托川崎在2012年發售了Ninja250後，時隔一年開始發售250的街車版本Z250。 而Z250SL是Z250的單缸版本，SL為Super Light的縮寫，意為極度輕巧。 2017年剩最後不到兩個月，2018年馬上就要到來。 一年又一年過得真的很快，感慨時間過得快的同時，還不得不感慨摩托界的風向也是變得很快。 Z250：我的前剎車是帶有雙缸引擎的對向兩活塞290毫米浮動碟盤式剎車，後剎車是帶有雙缸引擎的對向雙活塞220毫米碟盤式剎車，避震器是帶有雙缸引擎的37毫米正立式前叉，和漸進多連杆中央單筒後避震。
前懸吊採用43MM倒立式前叉，後懸吊則是採用擁有十段調節的150MM中置單槍避震器。 DUKE250的內心獨白：我的家族KTM一直把極致和純粹做為家訓，Ready to race是我們家族的口號，所以我的族裔都是極致的性能車，我們KTM家族沒有踏板車，沒有太子車，也沒有巡航車，全是因為KTM家訓。 我的高性能單缸引擎賦予了我很多優異的天賦，比如僅有147公斤乾重的輕盈矯健的身體，比如猛烈而直接的動力輸出，比如我可以直面賽道的挑戰。 現在中國絕大部分摩友都喜歡多缸車，那是因為他們從未接觸過高性能的單缸車，當摩友們逐漸成熟，知道自己想要什麼的時候，單缸就不會再成為一個障礙。
而某些品牌也看準了摩友們的多缸情節，投其所好的開發出各種價廉質次的雙缸車型投放市場，哪怕口碑再差也不怕賣不動。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 duke250價格 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。
Z250：在川崎摩托車的歷史上，旗艦車型的尖端技術會很快普及到其它車型上，Ninja400就繼承了H2R的車架、懸掛、外形等諸多元素，所以在不久的將來，我也會繼承H2R上的先進技術。 昨天早上，KTM中國公佈了DUKE250的售價：34800元，這個價格剛好比DUKE390的價格47800低了1.3萬元。
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本次安東貿易所導入的另一款車型可就是絕對全新了，有多新？ 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 duke250價格 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在臺灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。
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總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 250Duke採用DOHC單缸水冷引擎，馬力來到了31PS@9,000 RPM，以及最大扭力25NM@7,000 RPM。