請領職業災害保險失能給付或死亡給付者，不須扣除已領取勞工保險老年給付。 至於年逾65歲已領取公教人員保險養老給付、軍人保險退伍給付、老年農民福利津貼或國民年金保險老年年金給付者，如再從事工作或於政府登記有案之職業訓練機構接受訓練，投保單位亦得為其辦理僅參加職業災害保險，並自中華民國104年1月1日生效。 旨揭被保險人於謀職途中發生事故，非屬執行職務之行為，亦非屬勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第16 條所定情形，尚不得視為職業傷害。 核釋勞工保險條例第11條規定，符合第6條規定之勞工，經事業單位通知前往辦理報到手續之應經途中發生事故而致傷害者，投保單位於當日列表通知被保險人辦理加保，其保險效力之開始，自當日零時起算，該等勞工得依規定請領勞工保險職業災害保險給付。 本會91年1月4日臺90勞保3字第 號函停止適用。
- 惟若被保險人之中斷或脫離行為，屬日常生活必要之最小限度範圍，為保障被保險人權益，其返回當次上、下班通勤路徑而發生之事故，原則上仍得請領職災保險給付。
- 勞保被保險人，因勞資爭議於訴訟中，如經勞保局查明確因該職業病不能工作，致未能取得原有薪資，正在治療中，自不能工作第4日起即可依規定發給職災保險給付，不必俟判決確定再據以核發。
- 假如僱主沒有替你投保勞工保險也不要擔心，職業災害的補償就要由僱主承擔，你可以直接向僱主請求支付你傷病或醫療費用。
- 「手帳」是一個小眾卻狂熱的領域，對手帳族來說，紙膠帶是在做手帳頁面拼貼時的重要元素。
- 本案被保險人原有哮喘疾病，病況穩定，因公意外受傷致哮喘較車禍前更嚴重，惟該疾病如非於工作當場促發，且與工作無相當因果關係者，自不得依前開規定核給職業病保險給付。
等到生態系計畫退場，品牌已累積經驗和經營能力，不僅品牌價值提升，也建立了網路口碑。 提供細緻、客製化的服務，是心佔率的重要元素。 開發的商品要符合客戶需求，當日本消費者看到商品會覺得是為日本生活所設計的產品。 過去，品牌直接使用Google翻譯，湖水藍、莓果紅等詩意的產品敘述，翻譯出來反而讓日本消費者一頭霧水。
上下班車禍: 上下班途中發生交通事故 要符合這三大狀況才能認定是職災
1.被保險人遭遇普通傷害或普通疾病住院診療，不能工作，以致未能取得原有薪資，正在治療中者，自不能工作之第4日起，得請領普通傷病補助費，門診或在家療養期間均不在給付範圍。 目前職災保險是附屬在勞保之下，依現行規定，若公司員工人數滿5人以上，屬於強制投保單位，老闆須依法幫勞工辦理投保手續；若公司員工未滿5人非屬強制投保單位，是採自願加保，老闆可以選擇是否自願幫勞工投保，若未加保，員工一旦發生職災，將沒有任何給付的保障。 勞工保險被保險人於上班途中遭遇不明人士突擊殺傷，是否屬職業傷害仍應依個案事實情形予查明認定。 查無一定僱主或自營作業之職業工人係以受僱於不同僱主工作賺取工資或獨立從事勞動或技藝工作獲致報酬，藉以維持生計者屬之。
- 另外，若是上下班途中順道買早晚餐、上下班途中順道接送小孩上下幼稚園或是上下班途中順道接送配偶上下班，都在勞保局目前可通融，屬於通勤傷害的部分。
- 轉型中的Pinkoi，不再侷限於設計電商角色。
- 請領職業災害保險失能給付或死亡給付者，不須扣除已領取勞工保險老年給付。
- 勞保給付：勞工發生職業災害時，可依勞保規定申請2項給付：「勞保職災醫療給付」和「勞保職災傷病給付」。
- 有關勞工保險被保險人於僱主預告終止勞動契約期間依法請假另謀工作途中之事故，得否視為職業傷害疑義。
- 該等被保險人於保險有效期間發生保險事故者，得依勞工保險條例規定請領職業災害保險相關給付。
勞工保險被保險人領取老年給付後再受僱參加之職業災害保險，為新的保險關係，如於再加保期間發生職災保險事故，其領取老年給付前之投保薪資應不併計入再參加職災保險後之投保薪資計算。 有關勞工保險被保險人於加保有效期間遭遇職業傷害後，依「被裁減資遣被保險人繼續參加勞工保險及保險給付辦法」規定參加勞工保險，得繼續請領該傷害相關之職業災害保險給付。 被保險人下班後，因事外宿於非日常居住處所，翌日從外宿居所至工作場所必經途中發生之事故，不予職業傷病給付。
上下班車禍: 上下班車禍受傷勞保可以申請?勞保職災給付有哪些權益
生態系計畫為品牌引薦了專業翻譯社，重新將商品介紹轉譯成日本消費者熟悉且具生活感的字句，成功打開日本消費者認識品牌和商品的第一扇門。 因此，楊青錡為品牌引進更多的生態系支援者，找來日本在地講師，分享日本網購趨勢與日本消費者的喜好；也聘請行銷講師，傳授品牌如何做社羣行銷和廣告投放，前後共開了十多堂課程。 先讓品牌瞭解市場與工具，再透過工作坊的討論與實驗，找出翻轉銷售的關鍵。 他們發現，進入日本市場成敗與否的三大關鍵，正是翻譯、商品售價和運費。 「當時，他們其實不太知道日本消費者要的是什麼、喜歡什麼，」負責輔導Pinkoi的資策會數位服務創新研究所副規劃師楊青錡，訪問一輪下來，發現品牌和消費者的距離很遠，再加上設計師對商業模式和行銷方法並不熟悉，無法根據市場特性擬定對應策略。 「要怎麼做，日本消費者才會信任我們？」為了找到答案，Pinkoi歸零重啟，將logo改為更中性穩定的藍色，也重組經營團隊，一改過去派駐臺灣人赴日的作法，現有日本團隊20多人幾乎全從當地招募。
查被保險人於上班後請假回家，於再上班時如係在適當的時間內，以適當的交通工具直接赴公司上班必經途中（現修正為應經途中）發生的事故，其非出於私人行為者，得視同職業災害。 勞動部勞動保險司指出，職災傷病給付案件中有五成是上下班途中發生交通事故，儘管基本上只要是上下班途中的路徑，發生交通事故多會理賠，但若是有發生交通違規，如闖紅燈等，或是「繞道」不是「順道」去買早餐，就不符合「應經途中」，以及不是在「適當時間」，也不能申請職災。 許多人都知道工作受傷，可以申請勞保給付，不過「在上下班時，順道接送子女上下課，途中發生車禍事故，到底算不算職業災害？」從過去案例中，有時候算，有時候卻不算，讓大家霧傻傻，搞不清楚判定標準、給付規定。
上下班車禍: 生活與休閒
在勞動基準法（勞基法）有關職業災害補償的規定中，勞工若是遇上職業災害，導致自己有醫療費支出，或是因療養而暫時無法工作時，老闆有義務要給勞工一筆補償費，讓員工好好安心養傷。 上下班車禍2025 勞基法雖規定勞工遇上職業災害時，僱主應負擔補償責任，但什麼是職業災害卻沒有在法律中做明確定義，不過依據勞工保險條例的相關規定中有提到，上下班途中（適當時間內），通勤過程所受的傷害也是一種職業災害。 上下班車禍 一、 職災認定：職業災害是指勞工在執行職務過程中或因工作上的原因所發生的意外災害。
上下班車禍: 保險理財小教室
惟因其原有保險年資於其請領老年給付時業已結清，故該等人員依上開令釋規定參加職業災害保險，為新的保險關係，如於再加保期間發生職業災害事故，於請領職災相關給付時，其領取老年給付前之年資及投保薪資不予併計。 上下班車禍2025 依據勞工保險職業病種類表第8類第2項規定：其他本表未列之有毒物質或其他疾病，應列為職業病者，得由中央主管機關覈准增列之。 查「勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則」第21條規定，被保險人於作業中，因工作當場促發疾病，而該項疾病之促發與作業有相當因果關係者，視為職業病。
上下班車禍: 職業災害QA：「通勤職災」是什麼？發生職災時勞工有哪些保障？
事實上《勞基法》並沒有對職業災害做定義，只有在《勞基法》第59條裡，提到如果發生職災，僱主要有補償的責任。 我國法院認為職災補助是一種法律特別給予勞工的補償機制，和其他的賠償請求權並不相同。 因此勞工可以申請職業災害補償金，同時向侵權行為人請求損害賠償。 因此，勞工拿到職災補償以後，也可以繼續向肇事者請求賠償金。
上下班車禍: 員工下班途中車禍，可以請假多久
似乎要表明的是那個「傷」，不是「外傷」的樣子；但卻又說沒有「受傷」，而要請因「受傷」所導致的公「傷」病假，則那個沒有受「傷」的「傷」是什麼「傷」？ Pinkoi做為基石者，透過設計師工作坊，讓設計品牌學習如何確立商業模式。 Pinkoi不會告訴品牌該怎麼定價、設計文案，而是讓品牌在工作坊中相互學習和實作。 當日本市場的成功模式確立後，其他的海外市場也可以用相同的方式設計思考。
上下班車禍: 員工上下班期間發生車禍意外，僱主是否有責任?
因此，在上、下班的途中被別人追撞、發生車禍事故，勞工就可以向請求職業災害的補償。 換句話說，若是從事無關日常生活所必需的中斷或脫離應經途中發生事故，則非屬職業傷害，像是上班前繞很遠去喫早餐、或是下班後先去KTV、或與朋友聚餐，途中發生事故就不能認定是職災。 所以有法院認為，勞基法第59條的職業災害，應該與上述傷病審查準則第4 條規定，認為上下班事故視為職業傷害，也是相同的解釋。 上下班車禍2025 2.被保險人因執行職務而致傷害或職業病不能工作，以致未能取得原有薪資，正在治療中者，自不能工作之第4日起，得請領職業傷病補償費。 或許不少老闆會質疑員工下班後既然無法管控他的行為，為何下班後出了事情還要負責？
上下班車禍: 理賠對象二：因公車禍受傷 「僱主」按日工資照發+補足勞保醫療缺口
所以僱主如果有乖乖替勞工繳勞保費用，還是有好處的喔！ 等於一大部分的補償費用（約5~7成）仍是由國家負擔，也分散了僱主職災補償風險。 但沒想到遭勞保局認為他下班後順路回家的路線上明明就有各式中西式早餐店，偏偏要多繞5分鐘的路程跑去喫鹹粥，認為這已經不是「上下班途中的合理路徑」為由拒絕，可是到了法院卻大逆轉。 沒有保單、不知保額、沒有專人服務就叫做勞保，打電話到勞保局，同樣一個問題問不同的人，會有不同的答案，這是因為在勞保局裡，懂的人通常不接電話，不懂的人常接電話，來這裡可解決你的社會保險問題。 從Pinkoi的角度，進軍日本市場必須先找到一羣對日本有一定的投入，並有信心可以獲得日本客戶信賴的品牌。
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從上述案例來說，小美的情況已符合職業災害，且在家休養半個月沒有拿到薪水，假設她住院前6個月平均月投保薪資為3萬6,000元，那麼她可以領到1萬80元【3萬6,000元÷30×70％×12天（15天-3天）＝1萬80元】的勞保傷病給付。 （四） 喪葬費用及死亡補償：勞工遭遇職業傷害或罹患職業病而死亡時，僱主除給與5個月平均工資之喪葬費外，並應一次給與其遺屬40個月平均工資之死亡補償。 有些勞工可能會擔心，申請了職災補助後，還能向肇事者請求損害賠償嗎？ 別擔心，職災補助是一種法律特別給予勞工的補償機制，和其他的賠償請求權並不相同，勞工受傷後可以一邊申請職災補助、一邊向肇事者請求賠償，兩個金額不會互相影響，受害勞工可以收到兩份補償。 舉例來說，勞工在上班的過程中，被一個闖紅燈的肇事者撞傷了，醫藥費共計8萬元，勞工除了可以申請職災補償8萬元醫藥的補助以外，還可以向肇事者請求8萬元醫藥費的損害賠償，受傷的勞工總計可以拿到補償加賠償金共16萬元。
這些對樂意來說，都挑戰到設計本業以外的專業。 「Pinkoi 剛開始進入（日本）的時候，我覺得應該是發生了滿多臺灣新創想跨入一個新市場，可能會有的錯誤，」邱佳葦指的是用自身經驗推估它國文化的本位主義。 「在亞洲要做國際化是困難的，因為亞洲各地區的文化差異其實很大，」Pinkoi國際品牌溝通資深經理邱佳葦表示，Pinkoi在創立初期，即定位為一個國際平臺，因此在2014到2016年之間陸續開啟中港澳、日本、泰國等當地服務，招募優質設計品牌加入，也成立各地辦公室做在地化行銷推廣。 Pinkoi秉持著「要讓臺灣的好設計被世界看見」的精神，聯合設計師品牌與法人顧問，組成跨域生態系，共同以一場又一場的實驗克服文化差異，摸索出臺灣設計品牌走進日本市場的心法。 法院依每個個案的狀況來審判，也各自有見解，最好的方式，其實就是依法投保，且依實投保。 另外，就是商業保險，這可以大大減輕僱主除了勞保給付之外的其他負擔，也可避免因此造成爭議，產生後續更大的困擾。
上下班車禍: (一)依勞基法第59條，僱主有「補償責任」
資深人資工作者，長期在人力資源領域，並深耕勞資議題，活躍於各社羣平臺。 熟悉僱主經營心態，並站在勞工階級地位，從勞資雙方的不同視角與社會學的角度，挖掘不同觀點與面向。 讓勞工可以向僱主索取職災補償、又可以向肇事者索取賠償，或許有雙重得利的壞處，但或許政府是從保障勞工的角度出發，寧可多補不要少補。 注意，只有「死傷殘疾」纔有補償，不包含「財產」的損害！ 像是車禍時車子的引擎損壞、車身刮傷，這一部分是沒有職災補償的。 （三） 殘廢補償：勞工經治療終止後，經指定之醫院診斷，審定其身體遺存殘廢者，僱主應按其平均工資及其殘廢程度，一次給予殘廢補償。
Pinkoi和品牌之間有一種相互承諾的關係，纔能夠一同前行。 跨境電商的策略應該從市佔率思維轉移到心佔率思維。 現在的網路資訊太過龐雜，無論是臉書、IG、推特都可以賣東西，獲得客戶的流量成本已經墊高，不可能無窮盡擴張數位行銷的成本，而是要發展心佔率。 平臺經營不再只是看流量，而是提供貼心服務讓客戶願意常常回來看。 此外，有鑒於很多品牌礙於資源限制，常使用Google翻譯產品資訊，雖然無法幫每家品牌聘請專業翻譯社，Pinkoi編輯出了一套《產品資訊翻譯指南》，說明使用Google翻譯時的注意事項，建議如何編輯商品資訊，以降低翻譯上的錯誤率。 「有時候大家會忘記，Pinkoi其實是一家科技公司，」邱佳葦表示，工程師人數佔團隊的1/3，平臺累積了11年、500萬會員的數據寶庫，除了運用AI與演算法，打造會員的個人化推播頁面，看到生態系計畫數據應用的成果，Pinkoi也在2022年向品牌開放了後臺的「數據中心」。
上下班車禍: 車禍發生六個月了沒和解-該怎麼處理呢!
查勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第16條規定，被保險人因職業傷害或罹患職業病，經僱主同意直接往返醫療院所診療或下班後直接前往診療後返回日常居住處所應經途中發生事故而致傷害，且無違反該準則第18條重大交通違規情事者，視為職業傷害。 本案被保險人於職災醫療期間，自日常居住所就醫途中再發生事故，如經查明屬實，且無違反該準則第18條重大交通違規情事者，可依勞保相關規定核給職災給付。 依照勞動部勞工保險局公佈之〈勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則〉第四條規定：被保險人上、下班，於適當時間，從日常居、住處所往返就業場所，或因從事二份以上工作而往返於就業場所間之應經途中發生事故而致之傷害，視為職業傷害。
上下班車禍: 二、職業災害兩大特性：「業務遂行性」、「業務起因性」
未來若僱主沒有幫勞工投保，可處2萬至10萬元罰緩，並可連續罰，且僱主沒有幫勞工加保職災保險期間，發生職災的話，可再處僱主10萬至300萬元的罰鍰。 一、勞工立場：在沒有外傷的情形下，勞工如果想要請得公傷病假，建議主張：因為發生車禍導致其個人過度驚嚇，需要去給道士收驚或醫院精神科就診，所以公司應依法同意其公傷病假。 則勞工應檢付就醫證明文件，挑戰人資工作者，看看公司的人資工作者如何處理。 已領取勞工保險老年給付及年逾65歲已領取其他社會保險養老給付者再從事工作或於政府登記有案之職業訓練機構接受訓練者，投保單位得為其辦理僅參加職業災害保險。 上下班車禍2025 勞保被保險人因參加公司舉辦之登山活動，遭逢土石流致意外失蹤及死亡者，得否視為職業傷害，核發職災死亡給付案。
上下班車禍: (二)部分法院不認為是勞基法的職災 主要的理由，是認為上下班途中出車禍，實在不是僱主可以控制的，不管從「業務遂行性」或「業務起因性」來看，都不宜過份擴張職業災害認定之範圍，否則等於是加重了僱主的責任。
無論肇事方或受害方，若有及時且足夠的補償，也能減輕壓力，因此最好事先做足行車保障，以降低生活中的風險。 勞保給付：勞工發生職業災害時，可依勞保規定申請2項給付：「勞保職災醫療給付」和「勞保職災傷病給付」。 申請理賠所需文件：交通事故報案證明、醫療明細收據、醫師認定休養期間的診斷證明、薪資證明、存摺影本、印章、身分證、駕駛執照。
上下班車禍: 上下班通勤遇車禍、茶水間燙傷算職災嗎？如何理賠？上班族不可不知的3問題
依據勞工安全衛生法第2條第4項所稱之職業災害，謂勞工就業場所之建築物、設備、原料、材料、化學物品、氣體、蒸氣、粉塵等或作業活動及其他職業上原因引起之勞工疾病、傷害、殘廢或死亡。 故工會幹部執行各項會務發生事故，如與作業活動或執行事業單位之職務無關，不宜以職業災害論。 只要是職業災害，導致勞工死亡、殘廢、傷害或罹患疾病，勞工就可以依照勞動基準法第59條請求職業災害的補償。
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這是因為勞基法中，僱主的「補償責任」是採取「無過失責任」主義，也就是不管僱主在防範職災事故上有沒有過失，即便沒過失，僱主原則上都應該為勞工的職業災害負擔補償責任。 或許一般民眾會認為，職業災害〈簡稱職災〉和職業傷害離自己很遠，但其實除了一般人認知的工地工人墜落、電路維修誤觸高壓電等重大職災事件之外，小到在公司茶水間被燙傷、上下班通勤發生車禍、外出跑業務被撞，甚至在公司工作中突然中風，都有可能屬於職災。 勞工保險被保險人於上下班途中，順道至金融機構提領現金發生事故而致之傷害，得否視為職業傷害疑義。 上下班車禍2025 勞工保險被保險人於上下班途中，順道接送小孩上下幼稚園發生事故而致之傷害，得否視為職業傷害疑義。 「勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則」第18條第6款規定，有關「酒醉駕車」之認定，應依道路交通管理處罰條例規定辦理。
勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第17 條立法意旨，係勞工出勤工作後，僱主如未提供餐食，勞工為維持接續工作上之體力，為必要之外出用餐，於外出用餐往返途中發生事故，未違反傷病審查準則第18 條各款情事，視為職業傷害。 另本會88 上下班車禍 年6 月21 日臺88 勞保3 字第 號函示略以，上班前前往早餐途中發生事故而致傷害，核屬上班前之私人行為，不得視為職業傷害。 查本案被保險人於85年5月30日下班途中騎機車因車禍受傷，如事故地點無禁止超車規定，且未劃設雙黃線，其因超車跨越行車分向線行駛，致在對方來車車道發生事故，核與本會80年6月5日修正發佈施行之「勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則」第18條尚無規定不得核給職業傷害保險給付。 回歸此案例，若阿仁的上下班通勤意外符合上述要件被勞動部視為「職業災(傷)害」，且需要接受住院治療，其住院期間僱主應給付阿仁的「原領工資」，也應補償其必需之醫療費用(《勞基法》第59條)。 這裡也建議企業人資不妨於員工在職期間為其投保額外的團險，如勞工於工作中發生意外時，可由團險擔負此費用，至於阿仁出院後續的回診醫療期間，僱主皆應給予公傷病假，不得扣薪。
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要留意的是，上下班通勤發生的意外事故，指的是交通事故、偶發意外事故等，若是勞工私人行為而違反法令的情形，例如無照駕駛、闖紅燈、逆向行駛或酒駕等，就不算在職災的範圍內。 有關勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第3條所稱執行職務與同準則第9條所規定公差之適用疑義。 勞工保險被保險人因公受傷致哮喘病況加重，惟該疾病如非於工作當場促發，且與工作無相當因果關係者，不得請領職業災害給付。