1947年夏P-84B首先交付道機場的第14戰鬥機大隊（FG），1948年2月最後一架P-84B交付完畢。 1948年至1949年，又生產了191架F-84C，之後是154架F-84D。 F-84戰鬥機的後期標準型號為F-84F，總體設計採用單人座艙，機頭進氣，後掠式中單翼佈局。 在試飛中XP-84達到952.73千米/時的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗時13分，空重4119千克，正常總重6078千克，最大重量7348千克。 2 月 20 f-842025 日第一大隊第 1 中隊沈奕駕少校駕 147 號機在臺山列島遭防空炮擊落。 7 月 4 日，第一大隊大隊長臧錫蘭、劉蘇鍾、呂廷文與羅化平在霞浦上空合力擊落米格-15 比斯一架(解放軍記錄為 7 月 f-842025 14 日，米格無損失，並擊落擊傷各一架 F-84)。
- 但是由於 1961 年的柏林危機，一些國民警衛隊的 F-84F 中隊被部署到歐洲。
- 1948 年 12 月29日陸航訂購了首批 F-84E，首機( )於 1949 年 5 月 18 日首飛，最後該機總產量 843 架。
- 在試飛中XP-84達到952.73千米/時的最大海平面速度，正常航程2092千米，爬升至10668米耗時13分，空重4119千克，正常總重6078千克，最大重量7348千克。
- 共和公司建造了2112架，通用汽車公司製造了另外599架。
- 在此之前，美空軍曾使用 7 架 B-29 轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。
- 1947 年 6 月陸航訂購了 191 架 P-84C，1948 年春開始交付，首先裝備了肖空軍基地的第 20FG。
- 空軍航空兵第三師 1951年11月4日,空3師首開記錄,空7團由副團長孟進率22架米格-15出擊,3大隊副大隊長趙寶桐與飛行員範萬章各擊落F–84飛機1架。
F-84 取代了第 49、58、116 和 474 聯隊的 F-80 戰鬥轟炸機，F-84E 和後來的 F-84G 共實施了 86,400 架次的任務，投放 55,897 噸炸彈。 朝鮮戰爭中兩個最壯觀的”雷電噴氣”行動是 1953 年 5 月 13 日的轟炸石巖灌溉大壩和三天後的轟炸慈山灌溉大壩。 原計畫”雷電”在 1950 年 8 月投產，1951 年秋交付第一架。 但是美國當時唯一合用的鍛壓機正被 B-47 項目徵用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。 雪上加霜的是按許可證生產的 J65 發動機也出現嚴重延誤。 1951 年 6 月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。
f-84: F-84B
但是隨著太平洋戰爭的勝利，所有現有軍機訂單被凍結以等待進行戰後需求的評估。 許多顯眼的訂單被全部取消，但是 1946 年 1 月 15 日陸航確認了 15 架 YP-84A 服役試飛機和 85 架 P-84B 生產型飛機的訂單。 而名聞遐邇、家喻戶曉的雷虎小組，便是由周石麟、羅化平等空軍前輩等人所建立，F-84G也成為雷虎小組進行飛行特技表演所使用的第一代機種。 在朝鮮空戰中，中國志願軍空軍共擊落46架F-84，擊傷8架，F-84一直是志願軍空軍飛行員的理想獵物。
F-84是美國最早大量使用的單座噴氣式戰鬥轟炸機，綽號“雷電”。 F-84戰鬥機於20世紀50年代初曾參加韓戰，開始是用作B-29轟炸機的護航機，後來改作戰鬥轟炸機使用，是美國第一種能攜帶戰術核武器的戰鬥轟炸機。 韓戰期間，該機各種型號總計出動86408架次，投彈50427噸，被擊落58架。
f-84: 空戰記錄
1956 年 F-84G 大批從 SAC 退役，到 50 年末 TAC 的 f-842025 F-84G 開始大規模被後掠翼的 F-84F”雷霆”開始取代。 1953 年 6 月 16 日，美國援助中國臺灣的 F-84G”雷電噴氣”一批抵達臺南基地，第一大隊(下轄 1、3、9 三個中隊)後共接收 75 架，成為臺灣空軍裝備的第一種噴氣式戰鬥機。 1954 年則由嘉義水上基地的第四大隊(下轄 21、22、23 三個中隊)也接收 75 架 F-84G 。
7 月 21 日 4 架在臺海上空執行偵照巡邏任務的臺灣空軍 F-84G 戰鬥機，在馬祖外海附近突遭中國空軍米格-17 戰鬥機圍襲，臺灣空軍歐陽漪雰中尉單機擊落中國米格-17 戰鬥機兩架，另外擊傷兩架。 5 月 13 日，美國空軍的 F-84 戰鬥轟炸機對石巖水壩進行了攻擊。 15 日至 16 日，24 架 F-84 飛機轟炸了慈山、林原水壩。 6 月 13 日，54 架戰鬥轟炸機轟炸了龜城水壩，40 分鍾後，40 架 F-84 飛機對泰山水壩進行了轟炸。 在此之前，美空軍曾使用 7 架 B-29 轟炸機對該水壩及其周圍地區進行了密集轟炸。
f-84: 中國臺灣
YP-84A 是 15 架預生產型”雷電噴氣”，1947 年 4 月全部交付陸航。 該型號安裝 1,701 千克力推力的艾利遜 J35-A-15 發動機而不是 GE 的 J35-GE-7(因為 J35 已改由艾利遜生產)。 武器為 6 挺 12.7 毫米機槍，4 在前機身上方，兩挺在機翼內。 YP-84A 都分配給穆洛克和萊特-帕特森基地進行試飛和飛行員熟悉飛行。 由於改動很大，所以該機一開始的編號是 YF-96A，美國空軍批準共和製造一架原型機。 最後一架 F-84E( )被改造成 YF-96A 原型機。
f-84: F-84戰鬥機
由於航程與高速性能同樣重要，所以該機放棄了薄機翼，機翼厚度要足以容納油箱和起落架。 但是厚機翼的臨界馬赫數大大高於機身，是影響 F-84早期型號性能最主要累贅。 1958年7月29日和1958年9月24日在粵東和浙南發生的空戰，解放軍空軍和海軍航空兵的飛機編隊均由福州軍區空軍統一指揮。 在朝鮮空戰中，我志願軍空軍共擊落46架F-84,擊傷8架，F-84一直是志願軍空軍飛行員的理想獵物。 在一線服役的 F-84F 逐漸被北美公司的 F-100″超佩刀”取代，一部分飛機轉入空中國民警衛隊服役。
f-84: F-84G
但是在 1953 年 4 月 24 日的試飛中連線在一起的三架飛機墜毀，此後不久由於危險性太高該計畫被放棄。 在 1953 年 4 月 24 日的拖曳試飛中，B-29 左側的 F-84 倒扣過來，導致三機墜毀，機組全滅。 衍生型號中F-84F 的低空性能不錯，美國空軍覺得該機需要加強動力以改善相對遲緩的起飛、爬升和高空性能。 出於這個目的共和選擇了英國阿姆斯特朗-西德利公司的”藍寶石”軸流式渦噴發動機，推力 3,265 千克力。
f-84: F-84E
但是由於 1961 年的柏林危機，一些國民警衛隊的 F-84F 中隊被部署到歐洲。 TAC 剩餘的 F-84F 一直服役到 60 年代中期，被麥克唐納 F-4C”鬼怪”取代。 國民警衛隊的 F-84F 一直服役到 60 年代末，最後一架於 1971 年退役。
f-84: F-84 War Thunder 文章標籤
由於”藍寶石”比 J35 大，XF-84F 的機身需要進行重新設計，機身加高了 17.78 釐米以容納新發動機，機頭進氣口也隨之擴展成橢圓形。 1948 年 6 月 11 日 P-84B 的編號改為 F-84B。 50 年代有 80 架 F-84B 被移交給美國海軍用作靶機。 1947 年夏 P-84B 首先交付道機場的第 14 戰鬥機大隊，1948 年 2 月最後一架 P-84B 交付完畢。
f-84: F-84 (戦闘機)
該發動機為軸流式，與洛克希德 P-80″隕星”使用的離心式發動機相比油耗略低。 機頭的照相機艙可容納6臺照相機，有前向、傾斜和垂直安裝位置。 垂直相機艙下方有液壓操作的可開合艙門，艙門後有座艙面板潛望鏡垂直取景器的光圈鏡頭。 1956年F-84G大批從SAC退役，到50年末TAC的F-84G開始大規模被後掠翼的F-84F“雷霆”開始取代。 1946年8月第二架XP-84首飛，1946年9月7日該機創造了新的美國速度紀錄——983.31千米/時，但同一天就被格羅斯特“流星”991.36千米/時的速度反超。 1957 年 7 月 1 日第一大隊第 3 中隊陸鳳華中尉駕 FS-699 號機在鎮南角附近海面遭擊落。
1947 年 6 月陸航訂購了 191 架 P-84C，1948 年春開始交付，首先裝備了肖空軍基地的第 20FG。 反絞殺戰 十一月十八日,殲擊第3師第9團 起飛十六機,協同蘇聯空軍八十八機出擊在永柔、安州、清川江附近轟炸掃射志願軍鐵路目標的敵F-84飛機,第9團擊落敵機六架,志願軍無… F-84F還大量裝備了北約盟國，實際上總數2711架 的F-84F中有1301架提供給了北約各國：法國、比利時、荷蘭、義大利、西德、希臘和土耳其，其中土耳其的“雷電”一直服役到70年代。 總計715架的RF-84F中有386架提供給北約各國，其中包括西德、法國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、挪威、土耳其和希臘。
f-84: F-84 War Thunder
“雷電噴氣”在朝鮮戰爭中飛了 86,408 架次的任務，擊毀的地面目標數量佔的美國空軍擊毀總數量的 60%，被擊落 335 架。 “雷鳥”表演隊於 1953 年 5 月 25 日在亞利桑那州盧克空軍基地組建，僅兩周後就開始表演。 “雷鳥”的命名部分是受盧克空軍基地所在的美國西南部較濃厚的印第安文化影響，”雷鳥”據說是一種神鳥，當它騰空而起時，大地也會在它的巨翼扇起的雷鳴中顫抖，眼中還會發出閃電。
f-84: 「F-84雷霆傳奇特展」明在空軍軍史館開幕
但是美國當時唯一合用的鍛壓機正被B-47項目徵用，鍛壓機還有機械故障進一步延誤的工期。 雪上加霜的是按許可證生產的J65發動機也出現嚴重延誤。 1951年6月共和公司被迫向美國空軍承認已無法按原計畫生產。 f-84 由於戰爭的爆發加大了對戰鬥機的需求，美國空軍繼續提供研發資金並在1950年7月與共和簽訂了F-96A的生產契約。 1950年8月9日該機編號改為XF-84F，並選擇了“雷霆”（Thunderstreak）作為綽號，預計1951年秋第一架“雷霆”下線。 與米格交戰的任務交給性能更好的 F-86″佩刀”後，”雷電噴氣”專註於所擅長的對地攻擊。
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RF-84F的服役生涯短暫，在50年代末60年代初多數被麥克唐納RF-101“巫毒”取代，隨後在國民警衛隊服役至60年代。 1951年6月首架F-84G交付美國空軍，多數分配給TAC和戰略空軍司令部（SAC）的本土部隊和駐歐部隊，少數也部署在了韓國。 SAC的F-84G被用於執行遠程護航任務，1952年開始遠程空中加油飛行。
在使用 F-84 的 3 年中，”雷鳥”就表演了 222 場，觀眾 900 萬以上。 F-84是美國最早大量使用的單座噴氣式戰鬥轟炸機，綽號”雷電”。 起初，共和航空公司想走個捷徑，打算把軸流式噴氣發動機裝到曾在二戰中大顯神威的P-47戰鬥機的機身裏。 1946年，共和航空公司研製的第一架F-84終於問世，並於同年2月成功地進行了試飛。 F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多種機型，總產量達7889架。
f-84: F-84F サンダーストリーク
1955 年開始臺灣空軍也陸續接收過多架的 RF-84F 偵察機，作為當時的主力偵察機型。 因為 F-84G 的任務耗時較長，所以安裝了自動駕駛儀為飛行員減負。 F-84G 最鮮明的特點是使用多框加強型座艙蓋取代了早期型的無框座艙蓋，但是加強型座艙蓋並不能作為 F-84G 的識別標志，一些早期型的 F-84 也改裝了這種座艙蓋。 1947 年 6 月陸航又增訂了 141 架 P-84B，這批飛機的生產批次從 Block 21 開始。
轟炸泰山水壩時，採用了集中突擊的方法和”鉗形”戰術，後來又採用了連續突擊的方法，使該水壩受到了嚴重破壞。 “雷電噴氣”的下一個生產型是 P-84C，該機與 P-84B 高度類似，但換裝了同樣是 1,814 千克推力的艾利遜 J35-A-13C 發動機。 F系列戰鬥機 F-84 韓戰時期翼展 11.09米 實用升限 12350米 機長 11.60米 航程 1078千米 最大平飛速度 1001千米/小時 動力裝置 一臺J35-A-29發動機 … F-96戰鬥機 美國F-96戰鬥機就是F-84F戰鬥機,F-84F的原型機的雙後掠翼型,最初指定為YF-96原型機於1950年6月3日首飛,1954年開始交付。 “雷電噴氣”在韓戰中飛了86408架次的任務，擊毀的地面目標數量佔的美國空軍擊毀總數量的60%，被擊落335架。 F-84E改型是美國空軍的成熟型“雷電”，生產了743架。
f-84: 服役情況
擺臂式座艙蓋與滑動式相比強度高、易於安裝，且密封性更好。 為了使 F-84F 的生產回歸正軌，共和決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。 為了填補 F-84F 生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的 F-84G 作為過渡。
1月19日臺灣空軍童顥文中尉駕駛F-84G戰鬥機攻擊福建、廈門的中國海軍艦艇，遭地面炮火擊中，此為臺灣空軍在臺海作戰中，損失的首架噴氣式戰鬥機。 為了使F-84F的生產回歸正軌，共和決定重新設計機翼，以便使用現有夾具和設施來製造。 為了填補F-84F生產前的空缺，美國空軍決定購買平直翼的F-84G作為過渡。 由於“雷霆”項目延誤的時間太長，所以F-84G成為了F-84家族中產量最大的成員，總數量達3,025架，最後一架在1953年7月27日下線。
f-84: 韓戰
1950 年 11 月戰術空軍司令部開始研究將 F-84″雷電噴氣”改型用於戰術核轟炸任務的可行性。 該型號就是後掠翼的 F-84F，但由於進度的一再拖延，所以 TAC 先採用平直翼的 F-84G 作為 F-84F”雷電”能夠服役前的過渡機型。 由於 F-84F 的延誤，F-84G 的生產一直延續到 1953 年 7 月 27 日朝鮮戰爭的最後一天。 F-84G 成為 F/P-84 系列中產量最大的型號，總數量 3,025 架。 皮托管從垂尾移至機頭進氣口中隔處，並增加了鉸接式機槍艙蓋。 1948 年 6 月 11 日該機編號改為 F-84D。