雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。 不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客羣也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro gogoro1代2025 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒七萬的售價，這樣的價格其實已經相當有競爭力。
另外，若該車款具有競速模式功能 （例：Gogoro S1） 則一併開啟競速模式進行測試。 舉例而言，先前輪胎的價格為 1,500~1,700 元、目前則為 1,200 元（工資另計）即為一例。 不過我倒是覺得Gogoro的Gates碳纖維複合皮帶壽命如果可以耐用達到30,000~50,000公里,這樣其實也應該足夠了. 定保項目大致如下：所有燈具功能/警告喇叭作動檢查、煞車油以及冷卻水液麪高度檢查、主要零部件潤滑、胎壓及輪胎磨損檢查、電池接頭檢查 / 清潔等。 因應這些升級，2018 年款 Gogoro 1 原價來到十萬大關，Gogoro 定價 108,000 元，高階款 Gogoro Plus 則是 118,000 元，若扣除汰舊換新政府補助後，最低只需 73,000 起（以輔助最多的桃園市居民計算）。
gogoro1代: Gogoro 1 保養內容與保養項目
GoShare是Gogoro推出的電動機車共享服務平臺，採24小時隨訂隨還的租借服務。 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧型雙輪共享服務。 同年9月29日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧型雙輪共享服務」。 Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。 2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。
Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由臺灣騎士發展協會舉辦，於臺南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
gogoro1代: 臺灣 8 大國產車廠全數調漲！最晚農曆年後調整完畢
如果Gogoro騎乘里程太長，月租費也會比較貴，而我每個月大概只騎100多公里，只要選擇月租299或399元的就夠。 ※如果機車是你主要的通勤工具，而且你公司、學校比較遠的話，我認真不建議換Gogoro，除非你不在意Gogoro的CP值是不是比油車高。 P.S 我很想跟大家分享Gogoro 2系列的心得，但是我沒有2啊！ 不太好意思這樣去評斷好與不好，不過2上市之後，Gogoro的車主真的增加的非常快，我個人還是比較喜歡1代有點圓圓肥肥的外型，比較有科技感，但身邊也有朋友覺得2比較好看啦！ gogoro1代2025 總之不管哪個比較好看，2的售價真的非常親民，如果預算有限，又很想感受一下很潮的新科技，那就滿值得一試的。 PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有Yamaha、宏佳騰、PGO、臺鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟。
- Gogoro 1系列在動力研發上再次挑戰自我，搭載最新版高效能水冷G1馬達科技，扭力輸出更加提升，搭配性能提升方案，從靜止加速到50km/h現在最短只需4秒，隨傳隨到的強勁動力，和瞬間釋放的扭矩爆發力，都足以讓使用者為之驚艷。
- 到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元纔有。
- Gogoro 1系列採用最先進的SBS 同步煞車系統，搭配前後碟式煞車，以及全新金屬油管，可以精準的傳達每分煞車力道，反應靈敏並保有高水準的制動效果。
Gogoro gogoro1代 S1從亮麗的龍頭造型，到極具質感的銀河黑鋁合金車架，都經過仔細地雕琢。 延續車身的獨特美學，打造無邊界儀錶板，有著藝術品般的流線輪廓，簡潔俐落的操作介面，能夠顯示全綵字幕，不只醒目，更是賞心悅目；而控制功能的按鈕，更擁有貼合手指的舒適曲線，搭配極黑消光的霧面烤漆，內斂卻不失動感。 本表僅供參考，Gogoro 保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。
gogoro1代: 電池月租費查詢、月租費變更、信用卡綁定
Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新臺幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。 7月22日，Gogoro宣佈Gogoro gogoro1代2025 Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平臺及智慧型移動服務。
gogoro1代: 文章目的
與其他款式一樣，在 gogoro1代 公里時也會執行大保養，更換煞車油。 同時智慧型手機可擴充為第二儀錶板，同步顯示即時的動力輸出、能源效率分析、騎乘傾角、甚至是加速感測等騎乘紀錄，隨時掌控車輛使用狀況；2020年式Gogoro S1也同步升級 iQ System智慧鑰匙卡功能，並且搭配鈦灰色鋁合金 gogoro1代 Y 型置物架及雙掛勾。 最後，Gogoro也針對1系列同時推出GT Edition都會跑旅特仕車款，讓消費者立即享受壯遊遠徵的偉大公路旅行。 S1除了外觀設計臻於完美，更以高抓力坐墊提供騎士舒適的支撐，可以在激烈操駕時有更好的穩定性，而其G1-S馬達也更為優異，展現相當快捷的加速能力！
gogoro1代: 車主公認的三大優點
「我在 Blue Yonder 超過 22 年的時間，熱愛這份工作的最重要原因之一，就是它對環境帶來正面的影響。」Boccalandro 分享，在淨零永續浪潮下，企業近幾年高度重視 ESG 及節能減碳，事實上 Blue Yonder 早已協助客戶推動。 「供應鏈管理的數位轉型，不必一次到位；只要有心即可開始。」Boccalandro 指出，Blue Yonder 的模組化解決方案，讓企業在導入時具有高度彈性，可從需求最迫切，或最容易上手的開始，例如倉儲管理、人力管理，再漸次擴大規模。 Boccalandro 分析，供應鏈管理有複雜萬端的環節，以及太多變因和巨量數據，更突顯出智慧化與數位化的重要；而 Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，能夠確保企業在充滿挑戰的內外在環境下，做出最佳決策。
gogoro1代: 價格高昂
在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。 踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。 握把套需維持一定的摩擦力，讓駕駛可以從容的操作油門開度及車輛轉向。 若握把套產生沾黏，或是打滑的現象，車輛操作靈敏度會下降，轉向、油門不易操作，甚至有行車安全疑慮。 為加強螺紋咬合的穩定性，螺紋設計較精細，安裝時需塗裝氣密膠。
電力系統以燃煤火力發電廠為主，也就是說電動車的動力來源，會是自汙染相對更高的燃煤火力發點廠而來，擴大使用電動車，相對也是加深對於燃煤火力電廠的依賴，更增加了對環境的傷害。 所以要節能減碳是全民一起從生活做起，Gogoro的確比較理想化，但至少他們有思考如何改變用電的方式。 我都停在戶外一整天，也看很多臺停在戶外一整天，沒事啊！ 如果不能停戶外，只能停室內，這麼想賺大錢的公司不會允許這種事發生！ 自在方案599/月：加贈200公里，每月可騎乘 400 公里，超過以每公里 1 元計費，享無限次數電池交換及電池豁免，回廠保養則需自費 9/30前新購車，可享連續 6 個月每月加贈200公里。
gogoro1代: 交換電池，即刻出發!
然而 Gogoro 3 到底跟先前的 Gogoro 1、Gogoro 2 有什麼樣的差別呢？ 接下來的比較，都將以 3 款車的 Plus 車型做比較。 記得要在騎乘前自行檢查輪胎表面有無龜裂、損傷、磨損、異物穿刺或附著，以及輪胎胎紋深度是否大於 0.8 mm，最後就是胎壓，建議胎壓如下。 41T輕量化後齒盤再加上後G-pro 14吋後鍛造輪框，有效輕量化。 Gogoro2可調式拉桿可以針對不同手掌大小的騎士做出最合適的調整，在煞車手感上也更加符合騎士需求。
gogoro1代: 配件升級套組
Gogoro 1 系列以及 Gogoro S1 皮帶使用能乘載高張力的美國 Gates 碳纖維複合皮帶，跟使用在哈雷機車（1,200c.c.）是同一條，但這個算是消耗品。 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 Gogoro 在 2019 年 6 月 30 日之前，有提供「電馳服務資費方案」，如果你是選用暢遊方案，那麼你的保養費用是已經包含在電池月租費裡面了，也就是說每次回廠保養，齒輪油、剎車油及冷卻水，通通都是免費。 如果你是選用騎到飽方案，那麼每次回廠保養仍然需要付費。 Gogoro 1 系列 2018 年款在動力研發上再次挑戰自我，搭載最新版高效能水冷 G1 馬達科技，扭力輸出更加提升，搭配性能提升方案，從靜止加速到 50 公里現在最短只需 4 秒，隨傳隨到的強勁動力，和瞬間釋放的扭矩爆發力，都足以讓使用者為之驚艷。
gogoro1代: GOGORO 1系列 車主公認的三大優點&三大缺點｜車主怎麼說
臺灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認 購。 →如果常雙載，可以多花1890元買加長座靠，不過目前全臺缺貨。 置物空間的確偏小，但至少放得下1頂3/4安全帽+雨衣+手套+抹布，我個人是還有買1490元的萬用收納袋(防潑水)，有了它就可以再多裝一頂安全帽掛在車上，想省錢可以另外去買POKE! 5.常被路人請教Gogoro的問題，立馬化身Gogoro業務，比較誇張的人甚至想要跟我借騎，但我都會告訴他們可以去門市預約試騎。 3.牽了Gogoro回家之後，騎2個禮拜就發生大燈、Smart等幾個按鍵失靈，後來牽回去修，發現是按鍵接觸不良，就免費更換及維修。
gogoro1代: 手機預約維修保養
不過我要吐槽，該篇報導說「一臺 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市，曾與民間藝術家合作，推出雷雕彩繪電池，隨機投放，供車主交換。 為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。
美系外資調高臺積電目標價至610元，美系外資強調上半年的疲軟是可以預期的，而預估更好的全年銷售小幅成長，意味著下半年強勁復甦，因為臺積電最近的庫存下降幅度更大。 至於 億美元的資本支出預估也高於市場普遍預期，表明業務實力持續強勁；重申「買進」評等。 至於日系外資雖重申「買進」評等，不過因仍存在通膨及地緣政治等下行風險，決定下修目標價至630元；亞系外系下修今年每股盈餘預估，降幅3.9%，達32.8元，以反映上半年較低的產能利用率 以及未來較高的稅率；將目標價調降至560元。 2006年之前，鄭廳宜在股市戰無不勝、攻無不克，累積到2千萬資產。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。 然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。
官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。 就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。 兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。 1.外出停車要很小心翼翼，甚至不惜多花時間找遠一點、空位大一點的位子，很擔心被刮，但其實牽任何新車都會有這個問題，特別是左邊的後照鏡超容易被刮，因為停車的時候要向左傾才能鎖龍頭，如果不得已停在車子很多很擠的地方，我就會用雨衣把車身包起來，但後照鏡就比較能防了。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。 Gogoro隨即公佈「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
gogoro1代: Gogoro 保養項目、保養時間、保養內容一次告訴你，保養都在做些什麼事？
VIVA 系列因為保養項目與保養內容較單純，所以保養時間也較短，約 30 分鐘。 耗材檢查：檢查車輛所有耗材是否需要更換，包括：前後輪胎、前後煞車皮、前後碟盤、傳動系統耗材。 相信許多 Gogoro 車主，在保養車輛時，都是把車牽進服務中心，由工程師接待，確認與簽完工單後，就離開服務中心等待車子保養完成，等工程師的電話通知後去取車，但你真的知道車輛的保養內容嗎？ 這次帶各位來瞭解 Gogoro 的保養項目、保養內容與保養時間。 Gogoro 1系列內建最新的iQ System智慧系統4.0，其中系統搭載了 Gogoro 獨有的「雙重防盜鎖」功能，讓原本已然非常可靠的防盜安全機制更上層樓。
gogoro1代: 發表迴響 取消回覆
如果你是一個無條件支持Gogoro的人，那我加減會提到Gogoro的一些不好，希望你多包容，如果我有寫錯的地方，也請告訴我。 2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在臺灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣佈結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。
Gogoro 3 雖然是從 Gogoro 2 延伸，但卻首度在把手下方，新增內嵌式置杯架的擺放空間，這是Gogoro 3獨有設計。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 為慶祝 Gogoro 3 Delight 車款上市，Gogoro 推出對應車色的彩繪電池，該特殊電池未投放至市場上，也未提供車主使用。 不過，經過筆者自己的使用體驗下來，手邊的 Gogoro 1 plus 17 年式 與 Gogoro 2 plus gogoro1代 17 年式都換過 Gogoro 第三代電池，使用體驗上覺得第三代電池續航力的部分與舊款 1、2 代電池沒有差很多。
此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 雖然日本目前仍然籠罩在第8波新冠疫情的陰影中，不過，根據日本一間人力資源公司所進行的網路民調發現，日本多數上班族，已經處於「防疫疲勞」與「疫苗疲勞」的階段，對於防疫與注射疫苗，都已經興趣缺缺。 煞車來另片及碟盤透過摩擦力產生的制動效果，會產生高溫及零件的磨損，煞車來令片若磨損未更換新品，會導致煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 若是可以讓我重新選擇, 我會選YAMAHA的那臺, 山葉的維修與售後服務畢竟行之多年, 再客戶反映上的處理手段還是極為熟練. Gogoro當初成立的熱情是讓臺灣市場有目共睹的, 但仍然還有改進空間, 加上授權的服務中心與直營的參差不齊, 它們還有一段很長的路還需努力.
gogoro1代: Gogoro 保養時間與工資計算
臺灣資訊科技產業的重要發聲角色，目標是不斷透過傳遞獨特觀點的文字，為臺灣產業發聲，主要關注議題包含但不限於網路創業、數位行銷、金融科技、大數據、人工智慧、物聯網。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。 但臺灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。
用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。
續航力供通勤使用，雖然第三代電池使用新電池規格，電池容量也有提升，理論上的確可以增加電池續航里程，但影響電池續航力的原因也有許多包括車速、爬坡、溫度等等，所以還是建議車主，在適當的時候換電池，才能維持車輛的續航力喔。 最後，車主們公認的第三大缺點在於GOGORO 1的續航力不足。 車主們提到GOGORO 1續航力不足，需要頻繁換電，這的確是目前電動車面臨到的瓶頸，而為瞭解決這個問題，GOGORO也在今年啟用更大電容量的電池。 也有車主提到長途旅行或到達陌生區域時需尋找換電站畢竟不如尋找加油站方便，這問題在未來或許會隨著GOGORO換電站的積極拓點而得到解決。 但現階段車主們的問題很難在短時間內得到解決，這也是GOGORO的準車主購車前應該得悉的資訊。
gogoro1代: Gogoro 保養各項費用大全！免費保養、定期保養、大保養
這使得許多車主非常擔心車子出問題，因為任何一個小問題都可能需要長時間的等待才能獲得解決。 降低門檻永遠是增加銷量的不二法則，電動速克達自不例外。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
消費者不管再怎麼猶豫，只要選項都是你的產品，那麼不管消費者最後決定如何，最後都會跟你購買；但如果消費者的選項只有一個的話，他們勢必會拿其他產品來做比較，這時候他們就有可能跟別人購買了。 當初 Gogoro 2 上市的時候我很驚訝，因為它的設計不但比 Gogoro 1 實用許多，而且還便宜了三萬多塊。 但令我更驚訝的是，Gogoro 2 上市到現在已一年多的時間，原本以為 Gogoro 1 就此會下臺一鞠躬，但沒想到 Gogoro 原廠也沒有要下架的意思，反而還推出 2018 年改款繼續賣。