當然不管你是房車亦或是旅行車型，小改款Superb在車內仍竭盡所能「藏」了多達26處的大小儲物空間；「生活智慧王」稱號，絕非是浪得虛名。 其實小改款Superb四門房車車型，早在2020臺北世界新車大展（2019年年底）就曾驚鴻一瞥初亮相，但由於現場規定使然，大多數「奉公守法」媒體多半隻能拍拍外觀，認真細數早先所提到的22項細部變化；雖說導入時程著實有些遲滯，但所幸本次導入臺灣車型，適逢海外新年式更新，因此將之視作「全球同步」的最新版本Superb可說是一點都不為過。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。 下圖為 Superb Combi 搭載的三輻式方向盤，左方有語音聲控的按鍵，右方則為旅程電腦控制與接聽電話按鍵。 車側部分依據不同等級提供 17 吋鋁圈至 19 吋鋁圈，車尾最大特點則是廠徽改換為Škoda 英文字樣。
- 經過將近一年，受惠於相對未受疫情影響，現在這些不確定都一掃而空，Škoda Taiwan不只全數引進上述配備，而且還增加我們過去一直期待，能夠同時擁有大馬力、四驅，還有大空間，完全滿足熱血爸爸需求的車型選擇。
- 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。
- 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。
- 不過值得一提的是，本次試駕的Superb Combi SportPlus，在外觀上仍有不少獨佔的特殊設計；比如說前頭提到的直瀑格柵式水箱護罩，在該車型上則是改為黑色烤漆式樣，車側也可見19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡護蓋、SportLine銘牌，加上車尾同樣採黑色式樣的Skoda置中廠徽以及Superb／4X4字樣，都讓Superb Combi SportPlus具備濃烈的運動化氣息。
此外，新世代款將與其兄弟車Volkswagen Passat一同在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產，原本的Kvasiny工廠將騰出產線來生產休旅車。 在外觀設計篇，我們提到Škoda 外觀朝向年輕化的趨勢，車身尺碼放大，卻不影響整體的比例，藉由簡明線條，勾勒出俐落造型，不僅外觀如此，其駕駛艙也散發同樣的氣質，並採取有別以往的用料，鋪陳典雅的氛圍。 superb combil&k2025 後廂空間部分，Superb Combi 則是擁有 660 公升，皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。 後廂空間部分，Superb Combi 則是擁有 660 公升，3 車型皆附體感電動尾門、6/4 分離後座椅背擴充功能等。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。
superb combil&k: 豪華新標竿
保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。 頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。 包括重新調整頭燈與水箱護罩間的相對關係，原先頭燈與水箱護罩間的空隙於小改款後移除，讓頭燈與水箱護罩相接，創造更寬闊視覺意象。
不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一臺快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。
superb combil&k: 旗艦運動風 Skoda Superb Combi 2.0 TSI SportPlus
是不是覺得少了什麼，沒錯就是福斯集團廣泛使用的數位儀表並未出現在小改Superb車上，沒關係，你可以自行加價3萬元選配。 以試駕車型而言，由黑色 Alcantara 真皮包覆的跑車座椅，在山道間遊移時把駕駛與前座乘客 hold 得好好的，其他時候也給予十足舒適感。 小改款全面導入 2021 年式車型，因此方向盤用上品牌最新的設計語彙，試駕車型的三幅式跑車平把方向盤還有換檔撥片，也為駕駛體驗加分。 空間是 Škoda 的強項，來到 Superb 亦是如此，Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 舉例來說中控臺和儀錶板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。
- 不過還是要補充說明的是，目前臺灣Skoda尚未公佈小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
- 過往 Škoda 的懸吊避震器設定都偏向舒適，但 SportPlus 換裝的運動化避震讓阻尼設定較標準型偏硬，搭配降低 150 mm 的高度，過彎時都呈現更穩定的姿態，稍微重手的方向盤提供相當優異的轉向指向性不說，配上 4X4 系統所帶來的穩定車身軌跡，整體動態相當的靈活；而行經未鋪裝道路時，也能有效吸收多餘的碎震傳導致車內，使得SportPlus在維持舒適性的同時，增添一點操控樂趣。
- 現在，有意入主Superb Combi SportPlus與Superb L&K買家可能會覺得更加「超值」。
- 對於歐洲市場而言，小改款Superb車系重點除內外細節升級，還有ADAS先進駕駛輔助系統強化，主要在於Scout越野跨界與搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力之iV電動化車型。
過去受限於原廠策略，大尺寸觸控液晶螢幕必須綁定原廠中文衛星導航，但Škoda原廠並未開發臺灣圖資，即使是品牌旗艦車款Superb亦只能搭配8吋版本。 小改款後，Škoda原廠為臺灣等亞洲市場提供第三代CNS多媒體資訊整合系統，不僅具備繁體中文顯示介面，更配有原廠中文衛星導航，並同時整合9.2吋觸控螢幕以及手勢控制功能，讓旗艦房車與旅行車終於可以配備具備手勢控制功能之大尺寸觸控螢幕。 Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀，內裝涵養也同樣聰穎，雖然整體座艙格局並未做調整變化，但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級，其中方向盤換上最新年式樣式，平底與類似鏤空造型滿足視覺效果，按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。 中控則換上9.2吋CNS第三代系統，全觸控介面帶來清爽感受，並具有中文、手勢與我的最愛項目，可將經常使用的功能放至於此，另外也提供中文導航與Apple CarPlay與Android Audo（Android Audo因Google認證緣故要2021年1月才會開通）。
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動力系統部分原廠為 Superb/Superb Combi 提供四款動力編成，分別是菁英版 1.4 TSI、菁英版 2.0 TDI、尊榮版 1.8 TSI 與尊榮動力版 2.0 superb combil&k TSI，菁英版 superb combil&k 1.4 TSI 搭載 1.4 升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/25.5kgm；菁英版 2.0 TDI 則是搭載 2.0 升四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力為 150hp/34.7kgm。 原廠為 Superb/Superb Combi 採用家族式水箱護罩設計，搭配 HID 頭燈與銳利的燈組及燈眉線條，同時輔以一路從車頭延伸至車尾燈的銳利車身鈑金肩線，讓 Superb/Superb Combi 看起來更顯氣勢也更有肌肉味；至於在車尾燈部份，則是採用近似於燻黑的方式處理，搭配招牌的 LED 導光條 C 形尾燈。 SportLine 與 SportPlus 車款屬於運動化底盤，底盤高度和 1.5 TSI 車型相比降低 1.5 公分，安全配備部分，全車系均配備 9 氣囊、全速域 ACC、AEB、車道偏移輔助、後方來車警示系統、MKB 二次碰撞預煞系統。 中央娛樂系統則是標配 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統，除內建原廠導航功能，新世代介面可針對個人需求調整更換顯示方式，並支援手勢控制功能與繁體中文介面。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 安全科技方面，Škoda 也給了 Superb 全車系 ADAS 先進駕駛輔助系統，包含 ACC、車道偏離警示、含緊急輔助煞車的 Front Assist 前方輔助、盲點警示、後方來車警示等系統全面標配，Sportline 以上還有倒車顯影系統。
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包含 ACC、車道偏離警示、含緊急輔助煞車的 Front Assist 前方輔助、盲點警示、後方來車警示等系統全面標配，Sportline 以上還有倒車顯影系統。 作為一個從成立之初便全力投入賽車運動的品牌，想要充分體驗Ferrari無與倫比的魅力沒有比賽道更適合… ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。
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Superb Combi 尊榮動力版標配了全景式的電動開啟天窗，用蔚藍的景色開闊了頭部空間與前方視野，除此以外，第二排的三區恆溫空調則需選配 Laurin & Klement 套件。 椅子調到最適合自己的坐姿 (雙前座椅材質為真皮縫紉並搭有同色雙縫線) ，發泡棉設定不會過硬，大腿支撐性良好，左右包覆性不差，但兩側大腿襯墊面積若能更突出就非常完美了，除此以外，腰部支撐則充分飽滿，長途駕駛背部肌肉不會過於緊繃疲勞。 Škoda 經典的 Simply Clever 設計精神，在大改款的 Superb Combi 駕駛艙，其發揮的更淋漓盡致，實際進到駕駛艙內，映入眼簾的是簡潔分明的中控臺，設計師用 4 橫線與向上擴散的 2 條直線把車內間劃分的乾淨俐落，如：吸入式光碟機口，造成上一代中控臺過多的線條，則取消，相比前一代圓弧分岔的設計，視線範圍開闊舒適、沒有壓迫感。 除了選配項目之外，乘坐體感的提升，基本車身尺碼的改變也功不可沒，以上一代來看，軸距、車寬高分別是 2,761 mm、1,817 mm、1,511 mm，而此次大改款除了車高減低了 34 mm 之外，軸距與車寬則是增加 80 mm、47 mm 之譜，達到 2,841 mm、1,864 mm、1,477 mm，因此，從帳面數據來說，空間內部變更寬敞。 內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。
superb combil&k: 汽車工具
不過還是要補充說明的是，目前臺灣Skoda尚未公佈小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 5年前2015年Skoda於臺灣帶來新世代Superb，全新世代造型設計與超越同級的寬大車室空間在市場引發搶購熱潮，5年之後Skoda Superb再度踏上國境之南墾丁，帶來更成熟、更聰明、更討喜的小改車型。 新世代車款將繼續使用MQB平臺，關於動力方面，除了一系列採用48V輕型混合動力的汽油和柴油引擎外，還可以選擇iV plug-in hybrid插電式油電混合動力 ，但目前還沒有純電版本的消息。 Skoda全新第四代Superb預計2023年發表，隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱，將只提供Combi旅行車款。
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以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。
superb combil&k: 軸距、車寬數據增加，Superb Combi 擁有寬闊車室空間
全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 降低車高的運動化避震器，在激烈操駕時撐得住近 4.9 米、1.6 噸的車體，平時在起伏路面上也展現出柔韌的回饋，性能與舒適的平衡確實拿捏得宜。 至於操控表現，如果你對 Škoda 的印象停留在 Fabia、Kamiq、Scala 這些平易近人的車，那 Superb Combi SportPlus 4×4 精準且緊實的轉向，絕對超乎你想像。 Combi 與 Limo 共享 2.8 米的軸距，乘坐在後座一點也不拘束，膝部空間也不需要用幾個拳頭去計較；但礙於四驅系統，中央隆起難免犧牲第五名車客的舒適。 行李廂在一般模式下便擁有傲人的660L容積，後座6/4分離快倒、活動式底板、行李擋網與尾門開啟時自動內收的隱密捲簾等實用機能也十分豐富。
但這樣的輸出個性並不會對操駕有所折扣，四輪驅動系統與19吋普利司通S001輪胎，讓車輛在彎中有著穩定的循跡性，Superb Combi SportPlus亦有搭載降低15mm的運動化懸吊，紮實Q韌的阻尼設定，在有效抑制側傾之餘同時也兼顧該級距應有的乘坐舒適水準。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 Skoda 在 12 月 17 日晚上於微風廣場正式發表旗下全新第四代豪華房車 Superb 與旅行車 Superb Combi，延續了 Skoda 近期以來的年輕化設計，搭配更多銳利折線的運動感車體線條以及新世代的 MQB 模組化底盤設定，讓新一代 Superb/Superb Combi 大幅跳脫以往框架。 小改款 Superb 入門版本全數更換為新世代的 EA211 EVO 1.5 TSI 直列 4 缸渦輪汽油引擎，擁有 150 匹最大馬力，並具備 ACT 汽缸歇止技術，可大幅提升油耗表現；中階 Sportline 規格則是採用 EA888 的 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，擁有 190 匹馬力；頂規的部分同為 2.0 TSI，但馬力上調至 272 匹，並換上四輪驅動系統。
再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 至於Superb Combi預計編列的動力，則全數通過嚴格的Euro 6環保規範，當中包括了最大馬力在120ps～280ps不等的汽柴油渦輪引擎，並且將會搭載DSG雙離合器變速箱、Stop/Start引擎代速熄火裝置以及煞車動能回收系統。 值得注意的是，新一代Superb Combi為了加強操控性能，預計將會配備DCC主動式底盤操控系統（Dynamic Chassis Control），另外也會採用最新一代的車載多媒體娛樂系統，可透過SmartLink技術來連接智慧型手機等裝置。 撇除不同等級的外觀套件，全車系共通的是流線、俐落的車身輪廓，雖然全車有棱有角，卻不給人奇形怪狀的感受，反倒有雕刻藝品的精緻感。 在這個基礎上，本次試駕車型 Superb Combi SportPlus 4×4 更多了 Sportline 以上纔有的性能套件，包含黑色水箱護罩、黑色窗框、降低 15mm 的車高、19 吋 SportLine 鋁圈等，再加上近年流行的莫蘭迪灰色，的確賞心悅目。
但最大改革還是在車頭部分，向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技，看似與以往差異不大得頭燈，但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈，其中近燈配置14顆LED，透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭，主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。
避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 也算有一陣子沒來臺灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 照明科技是小改款 Superb 一大賣點，Matrix LED 智慧蜂巢式前保桿複眼頭燈組在年底前全車系都免費升級，可以在不影響其他用路人的前提下，最大化遠光燈的安全效益。 過去要擁有這等級的頭燈科技，往往得付出 200 萬以上的代價，但年底前可以用不到 120 萬入手，確實提升了 superb combil&k Superb 的吸引力。
原廠在推出現行小改款之際也發表了Superb iV，搭載1.4 TSI汽油引擎(154匹)，結合一具85kW的電動馬達，匹配六速DSG雙離合器變速箱，綜效馬力215匹/40.8公斤米。 當然，不僅外觀或室內裝設計精神一致，Škoda 的 Simply Clever 造車理念，其簡明且注重於日常生活實用性的思想，也延續到車輛的動態反應中，再下一篇試駕文章：動力操控篇，其 MQB 底盤的輕盈靈巧，和主動式懸吊系統帶給駕馭者沈穩內斂的行路感受，將會有更詳細的說明。 中央娛樂系統則是標配 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統，除內建原廠導航功能，並可投影導航資訊至儀表內，或是可顯示地圖於加價 3 萬元選配的數位儀表。 另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。
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試坐完駕駛座椅，來到第二排乘客座椅，前方駕駛座調到習慣的位置，以筆者身高 165 公分，膝部空間充足有餘，有 3 個拳頭又 4 個指頭的距離，頭部空間則有 1 顆拳頭又 4 個指頭的距離，後座空間可說相當遼闊，單比上一代數據，大改款的 Superb Combi 軸距增加、車高則減低，並且車內第二排寬度達到了 1,520 mm，雖然筆者身高略低於臺灣男士平均身高水平，但寬闊的膝部與左右空間是顯而易見。 前後座椅發泡綿不會過硬，長途乘坐舒適，除此以外，在本次試駕車輛中，前後椅背上都縫上 Laurin & Klement 的專屬飾紋，為車內增添豪華氣息。 當日試駕的尊榮動力版就車系編成來看，將是 12/17 日 Superb Combi 新車發表時車型中的頂級車款，其內裝的舒適豪華，不言可諭。 不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。 平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公…