RC 390依循KTM最新家族化設計，換上盾形LED前頭燈，也援引了MotoGP廠車RC 16的彩繪元素，若選用PowerParts套件，還會增添猶如賽車般的精緻塗裝；另外幾個顯而易見的變化，則是輕量化鏤空輪圈、以及圓形帶出口網蓋的側排氣管，如果想要更熱血，也可選配Akrapovic的碳纖維排氣管。 升級為30段組尼可調的WP APEX 43mm前叉也提供了相當出色的支撐性能，本次亞亞雖然僅以原廠設定進行體驗，但也已經能夠感受到十足信心，能夠從容應付較為緊湊的連續彎道。 而後懸吊的體質確實也比上一代更加硬挺，能夠提供更加明確的路感，帶煞入彎時也不會為像上一代那樣產生明顯地扭動。 動力單元部分，雖然本次KTM並未針對帳面數據進行提升，最大馬力/扭力分別維持在44ps/37Nm，但KTM也針對內部結構進行優化，例如空濾箱將面積增大了40%，更在內部配備了空燃比感應器，藉此讓使用者能夠擁有更線性、無遲滯的油門反應。
44hp馬力不算強，對於一臺四衝程水冷單缸373cc機器來說已是相當的出衆了。 和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車引擎有很高的抑震性，高轉震動感都比同類車小。 自從KTM正式進入中國之後，「玩泥巴」的奧利地小夥開始把目光從越野部分，逐漸的轉移到了街車的生產中。 DUKE系列成爲了中國市場的主打車款，而在6月即將上演的KTM中國橙色風暴日，將帶來DUKE 390的升級車款RC390。 儀表也是本次RC390相當大的躍進重點之一，從上一代的單色LCD改為科技感十足的全綵TFT，不但顯示效果更佳，更能透過KTM MyRide APP與手機連動，藉此讓車主快速確認來電、訊息、音樂資訊，更能透過左側手把上的按鍵切換歌曲。
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另外據外媒推測新款的RC390，預計會在近幾周內推出。 KTM前面推出的摩托在2014年獲得了很多的獎項，包括穿越車型1190 Adventure，令人印象深刻的超級公爵1290 Super Duke R則獲得了我們的年度摩托車獎項。 而這個奧地利公司最近推出了運動摩托RC390。
而新加入的後扶手以及加厚的坐墊泡綿，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 全新世代的KTM RC390與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 車頭部分，以大面積黑色壓紋為底，外層再與符合流體力學的風鏡融為一體，大面積呈現透明的包覆感，層次十足，加上多邊形LED頭燈以及KTM代表色亮橘色的飾條，整體造型十分前衛、充滿科幻感。
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尾部黑色的磨砂材質部位其實是後座，使用的是一種加拿大提供的材質，這種材質用在摩托車上還是第一次。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ktm rc390價格 Alpina 今年已開始 B4 Gran Coupe 的交車作業，這輛車也被車迷們認為是非官方的 BMW M4 Gran Coupe，足見其強大的性能與魅力，不過對日本市場的車迷來說，這輛車才剛剛發表而已，但似乎不是很好買到就是。
- 現場同時舉辦KTM系列重機專屬活動《2017 KTM DUKEHANA》，邀請現場民眾與車主共襄盛舉，專業教練指導，盡情體驗競技賽車熱血快感。
- 44hp馬力不算強，對於一臺四衝程水冷單缸373cc機器來說已是相當的出衆了。
- KTM RC390對抗 KTM RC8RKTM RC 250R 這是一次非常好的機會來開始一項非常特別的測試，再一次對比一下在激烈的競爭中這次戰役提供的場地在Grobnik Autodrome賽車跑道。
- 82釐米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。
- 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。
- 改裝|KTM 390變身小水鳥,花一萬多ktm原廠保險槓，帶三對防撞球：1400元。
新車副車架全新設計，也令車尾線條有一個新開始。 全新座墊不但只非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計。 乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 車架部分：前一代主副車臺為一體式設計，而2022 RC390將主車臺和副車臺拆開，用螺絲固定。 這一代的車臺除了提高高速過彎的穩定性，同時也比上一代減輕了1.5公斤的重量。
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KTM 390 ktm rc390價格 DUKE搭載373 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44 hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出37 Nm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 在忠原駕訓中心由KTM臺灣總代理安東貿易所盛大舉辦KTM 390 DUKE、RC 390搶先預賞見面會，一同揭開KTM最新車款神祕面紗！ 現場提供搶先試乘體驗，KTM 390 DUKE俐落車身外型受到青睞，特殊引擎使動力與轉速域同步提升，造就強大馬力，感受疾速快感；KTM RC390卓越操控性能搭配電子科技功能，靈活駕馭每一段旅程，展現車款極致魅力。
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在空濾部分全新年式也做了不小改動，空濾箱對比前一代加大40%，允許更多的空氣流入，能產生更大的扭力，在整個轉速範圍內提供更好的油門反應。 新的進氣傳感器也安裝在空氣箱上，有助於ECU更精確的調整噴油量。 小改車架粉末塗層鋼格子車架得到修改，採用了螺栓固定式副車架，副車架的傾斜度比老款趨緩，座椅空間也寬敞一些，乘坐舒適性有適度提高。 和同級別的摩托車比，RC有着寬闊的動力區間。 最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現在7250轉速時，所以賽道上你最好時刻保持高轉，9500轉時達到峯值馬力。 彎速最大的限制來自於其腳踏離地間隙，但這也是這個級別摩托的普遍現象。
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離合拉桿輕快，只需一根手指便可輕鬆控制，騎行品質極佳。 採用電子油門（也可叫線控油門）裝置（沒有油門拉線）。 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。 上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。
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其實RC390在2013年面世，當年的成績已經非常好。 由0-100km/h只需五秒完成，四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 KTM RC390對抗 KTM RC8RKTM RC 250R 這是一次非常好的機會來開始一項非常特別的測試，再一次對比一下在激烈的競爭中這次戰役提供的場地在Grobnik Autodrome賽車跑道。 也許有些讀者可以從Rijeka，世界著名的通用電路Mugello得到更多的瞭解，保證讓你激動不已。 售價56800元KTM系列在國內一直屬於火熱車型，尤其390系列，不管是DUKE系列還是RC系列，都有一大批忠實粉絲。
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對於身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。 RC390的不鏽鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。 RC390雖然只是單缸375cc，馬力只有44hp，但所使用的高配置倒立前叉，直徑和RC8的43mm一樣粗壯。 以前600cc級別跑車的倒立前叉直徑也只是41mm，RC390龍頭穩定性毋庸置疑。 而對比上一代較為俐落，且兼具單座蓋視覺效果的特殊一體式設計，本次RC390則改為分離式設計，原廠更附上可另外安裝的後座扶手，提升後座乘客的乘坐體驗。 除了頭燈採用與Duke車系相似的造型外，方向燈也自後照鏡上方移往車頭兩側，藉此增強辨識度。
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早上街道的測試證明其實力後，下午的賽道環境更足以展現其終極實力。 在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這裡，即使能比更昂貴更大排量的運動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。 KTM宣稱卡鉗的結合力度被設計來適用於街道各種路況。 剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應後你便會習慣這款剎車杆的大行程設計。
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而後照鏡本體也改為可摺設計，方便在擁擠空間停車。 RC390一向馬力和扭力都非常充裕，引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。 由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續航能力更高。 以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。
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這項配置不僅能讓車輛支援更兇悍的煞車行為、直至前輪打滑才介入之外，更可單獨關閉後輪 ABS 以進行煞車鎖死，讓車輛得以滑胎入彎。 不過 Corning ABS with 3D sensor 和 Supermoto ABS 是擇一使用，無法同步作動。 然而在提及煞車的同時，ByBre 前輻射四活塞、後單活塞卡鉗也是不可抹滅的一環，降低 1kg 重量的同時還搭配前 320mm、230mm 的碟盤配置，以及減重 3.4kg 的輪圈設定，為的是讓整體制動能夠如外貌般一樣犀利。 KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM臺灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入臺灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全綵液晶儀表。 身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。
前懸吊升級為WP APEX 43mm倒立式前叉，不但支撐效果相當優秀，更提供壓縮、回彈各30段調整，而前制動則為BYBRE對四卡鉗，搭配320mm碟盤。 本次大改款的KTM RC390可說是用「改頭換面」來形容，採用與上一代相差甚大的造型設計，但不變的則是重視性能、機能性為主，因此同樣廠車氣息滿點的設計方針。 避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。 左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計，即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。
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即使KTM MotoGP戰車都是採用鋼管車架，漸漸成為了KTM標記，廠方幫新款RC390設計新型鋼管車架，比舊款輕1.5kg。 與舊款車架相比，新車架的副車架（尾部）可從主車架拆卸下來，萬一其中一方損毀，都可以分開更換，減少騎士支出，舊款就是一體式。 廠方表示，新車架令高速行駛更穩定，結果可讓騎士在賽道上造出更快圈速。
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KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。 Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。 RC390引擎功率達到了32kw，相當於43匹馬力。 經過RC的六檔變速箱及傳動系統，能量損耗爲10%。
2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ktm rc390價格 ABS。 所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。 腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
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而本次實際操駕體驗部分，由於場地遇上鋒面來襲、路面全濕，因此亞亞僅能以較為保守的方式體驗新款RC390的動態反應。 而亞亞首先產生的第一印象，便是KTM為全車零件進行的輕量化可說是相當有感——除了輪框外，連卡鉗都一併進行輕量化。 而簧下重量顯著減輕，也讓騎士的體感更加輕巧。 在將車輛扶正之後，亞亞便感受到新款RC390的手把高度的不同——不但預留了10mm的調整空間，整體而言高度也比前代更低，配合稍微後移的腳踏，營造出較為前傾、帥氣的姿勢。 ktm rc390價格2025 而油箱夾持面也有較大的面積，藉此方便騎士調整姿勢、妥善固定身體。 騎姿與人體工學部分，首先由於新款RC390新增了後扶手，因此車主需要稍微將腿刻意抬高才能跨坐上車，而座墊泡綿的加厚，也讓乘坐的舒適度與總車高雙雙提升，因此若是像亞亞一樣身材較為嬌小、身高約160cm的騎士，在跨坐上車部分或許需要花一些時間適應。
KTM本次也針對RC390的車架、輪圈和煞車卡鉗等諸多零件進行大規模的減重，首先在車架方面KTM成功替RC390減少約1.5公斤的重量，輪圈部分減輕3.4公斤的重量，甚至全新的ByBre卡鉗也減重將近1公斤的重量。 避震成為新款RC390的升級重點，新車改用入門級賽道戰車的直徑43mm WP APEX倒立前叉，左、右獨立調校，回彈（右）及下壓(左)各自提供30段調校；WP APEX單筒尾避震則提供預載及5段回彈調校。 此外，設計師考慮到搬身及直路俯伏動作，所以在新油缸及新包圍著手，進一步收窄車身，讓騎士大腿更容易及更大面積地夾緊包圍，可以加搬身穩定度及增加駕駛信心之外，亦可以減低風阻。 廠方表示新款座墊比舊款厚及舒適，防滑及防蝕能力更高。 說回新油缸，儲油容積由舊款10升增加至13.7升，減可入油次數，增加實用性。 廠方為方便騎士落場賽車，所以新包圍安裝車身的螺絲位大減，節省更換賽車包圍時間。
不僅如此，舉凡座椅上的麂皮處理，又或者犀利奪目的配色，皆讓 RC390 成為令人過目不忘的二輪座駕。 有鑑於橘子軍團旗下的 Duke 公爵車系逐漸成為品牌最具代表性的作品，來自奧地利的二輪大廠 KTM 似乎也嗅到了一絲不妙的意味。 明明近年在 MotoGP 等賽場上都有著鮮明的露出，甚至先前還端出市售工廠賽車之作 RC 8C，可人們還是無情地將這大紅橘子高高掛在街車與越野的類別之中。 所幸 KTM 並未因此安於現狀，不僅2019年就翻出自家跑車代表 RC390 準備大肆改造一番，還屢屢捕獲偽裝車，並終於在近期市售化呈現之際，以大改款之姿導入臺灣。 新TFT彩屏面積更大，新車風擋的面積雖然變大，但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。 車頭兩側的啡呤採用雙層設計，除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外，也可幫助機器降溫。
歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下的性能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全綵TFT儀表等好料。 新款RC390沿用373cc水冷單汽缸DOHC ktm rc390價格 4汽門引擎，但已升級至歐五規格，並配置滑離，避免騎士急速拖波被引擎煞車（Engine Brake）鎖死；雖然引擎規格不變，但是採用增加40%容積風鼓，為引擎送入更多鮮風，配合改良電子燃油噴注系統及重新編寫點火系統等等，以及新排氣管，廠方表示新車有更好扭力。 大包圍的魅力沒法擋，所以不少考緊電單車牌或新手，都會買部入門版大包圍操車。 而入門級大包圍通常配置1個汽缸或2個汽缸的引擎，俗稱單缸或雙缸，排氣量介 cc，而採用單缸引擎的KTM RC390是近年本地其中一部熱門入門跑車，面世超過6年都沒有改款，所以廠方決定大改，吸引剛剛投入電單車圈子的新手。 而全新RC 390不止在外型設計上有著KTM MotoGP戰車的影子，電子技術及避震均比上一代大幅升級，車身裝備更顯著偷輕（但新裝備抵銷偷輕重量），將入門級跑車的標準推高，誓必掀起新一輪入門跑車變革大戰。 整體而言，新款RC390是一臺配備相當豪華且運動化的黃牌車款，因此不但作為日常代步用車時能夠擁有充足的安全保障與帥氣度，於山道、賽道上激烈操駕時亦不需花費過多的時間、金錢進行升級，同時車殼更採用易拆的四片式簡化設計，方便車主更換賽道用車殼。
但考慮到RC390的出色表現和優秀的車輛參數，這些小問題都不值一提。 它的可玩性那麼高並且有一個出色的外表值得這些錢。 RC的動力系統也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠乾淨利落。 否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。 這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。
油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，讓車身更有肌肉感，續航能力更高。 125mm的避震行程和堅硬的競賽裝備對任何一款更大排量的超級賽車都更添了一份吸引力，能抓住任何內行車手的眼球。 RC 390的剎車能快速準確的運作，控制這臺淨重147kg的車輛不在話下。 改裝|KTM ktm rc390價格2025 390變身小水鳥,花一萬多ktm原廠保險槓，帶三對防撞球：1400元。