部分車主表示問題發生在儀表上的各燈號無法正常運作（如：ABS指示燈），亦有車主反映儀表上數字無法正常顯示。 AK550的尾燈造型相當具獨特而具有辨識性，然而，讓人遺憾的是31%的受訪車主表示它們愛車的尾燈曾遇到品質上的問題，絕大部分車主反映的均是尾燈及尾燈導光條無法如常亮起的問題，部分車主更表示已因此更換兩、三顆尾燈。 針對這個問題，原廠在保固期內均給予免費更換，但這也讓車主們頗為擔心保固期過後的維修費用。 近半受訪車主在入手AK550後均受此問題所擾，部分車主表示此問題即使出保後，問題亦未有得到完全解決。 更有個別車主表示入手至今近兩年，問題仍然沒有得到改善，似乎原廠仍未找到問題發生的原因和解決辦法，難免讓準車主卻步。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
- 足下配置部份，AK 550標配直徑41mm的倒立式前叉、以及輔以Bosch ABS防鎖死煞車的Brembo輻射卡鉗、與直徑270mm的雙浮動煞車碟，而後懸吊則採取水平拖曳臂設計，並搭配左側側置的減震筒及簧圈，前後輪則配置Metzeler的15吋高速胎，尺寸則分別為120/70 R 15、及160/60 R 15。
- 國產車相較進口車而言，不管是維修據點的數量、還是零部件的取得價格上，國產車仍然還是具有一定的優勢。
- KYMCO AK550自從在2016年德國科隆車展發表以來，一直都是國產大羊中數一數二的佼佼者，出色的動力配上優異的配備，更是不少人實現紅牌重機夢的好選擇，在2021年底KYMCO也搶先在臺灣曝光全新AK550次世代車型，換上更洗練、更有運動感的新外型，加上實用性、安全性的全方面提升。
- AK 550 Premium也配備新世代9.1MP ABS，其內附有壓力感測功能，可比傳統之ABS更能夠實現細微的煞車控制,，因此即便是各種路況或濕滑路面皆能夠輕鬆駕馭。
在乘坐體驗方面AK550擁有優勢，但並不足以把差距拉大，頂多就是比TMAX好一些而已。 AK550在龍頭與坐墊之間的空間比對手窄，但座椅的深度較深加上可調的腰靠，騎士能調整出很舒適的坐姿，而且雙腳放下時是可以平貼地面的，椅墊發泡綿的設定比起對手稍微硬朗一些（差距不明顯），把手雖然有些許後掠，但上半身的姿勢仍然要比騎乘TMAX時前傾。 實際上路，AK550的騎乘姿勢較有運動感，前後輪的重量分佈也較平均，TMAX則是在前輪分配的比較多一些。
kymco ak550: 舒適配備增添 運動、休閒一把罩
需要轉動鑰匙才能發動的日子已經過去，這兩臺車的發動程序都非常特別，兩者都使用感應鑰匙，讓你不必掏出鑰匙就能發動引擎。 AK550的程序是轉動將龍頭中央的轉盤，之後再按壓兩次一旁的小圓鈕即可，不過有時感應會失敗，TMAX則是需要按下發動鈕兩次才能啟動車輛。 雖然因人而異，但我們覺得AK550的按鍵操作更方便就手，特別是左側把手上的開關。 ▼連接Noodoe互聯網的環狀儀表，除可置換各種底圖、並提供手機連動的各項資訊外，臨時找不到車子停在哪裡時，還能透過車輛定位、顯示車主與愛車之間的距離。 2016年10月份舉辦的Intermot德國科隆機車展上，柯董事長向全球與會媒體首度發表公開Kymco AK 550的量產車型，在今年、2017年的53週年廠慶記者會活動上，柯董事長同樣親自為國內市場發表了AK 550市售車，而在Kymco原廠「極致跑旅」的設計定位之下，不難理解AK 550在「旅」之外，更訴求能「跑」！
KYMCO在今(9/1)日展開的國際重型機車展覽會上帶來眾多的全新車款，除了有前陣子剛發表的AK550 Premium，以及謠傳許久的KRV MOTO鏈條版之外，同場KYMCO也帶來令人驚喜的的國民神車豪邁125，以及期待已久的KRV MOTO kymco ak550 180鏈條版本；KYMCO今天現場也公佈新豪邁125鼓煞版的建議售價為56,000元、KRV MOTO 180首購價為116,800元。 另外最讓我喜歡的部分，就是本次導入的眾多科技配備，像是電動風鏡，過往只有在HONDA FORZA350上體驗過，來到KYMCO AK550 Premium上，電動風鏡的細膩度、操作邏輯絲毫不輸給進口的FORZA350，另外彎道ABS、TCS等電控的加入，真的也讓人有更多操駕的信心；以這個級距來看，AK550 Premium的配備牛肉真的是給好給滿。 大羊車款最重視的置物空間方面，AK550 Premium的表現也十分亮眼，坐墊下的車廂空間有33.15公升，能放入一頂全罩和一頂半罩安全帽；前方右側也有一個手套箱，內部還有USB充電座，方便騎士在旅途中也不用怕手機沒電。 在車側的變化上又顯得更細微，線條的刻畫稍微輕了一些，簡潔俐落的配置似乎想要營造出現正流行的簡約風格，也稍微中和一下車頭所帶來的複雜感受，不過在質感的呈現上卻與過往相同，金屬的引擎側蓋吸引著眾人的眼球，防刮塑料與車身烤漆的比例穠纖合度，視覺上讓人感受到這是一輛旗艦車款，而向上收斂的尾部線條帶出更多運動感受，加上本就辨識度十足的尾燈造型，上翹的車尾輔以收束的導光條配置，都在訴說著這是一輛戰鬥力十足的運動型車款。 光陽的回應則表示，價格制定會受到當地關稅等影響，因此也會使得價格有所不同，不過目前 AK550 的配備尚未出爐，仍須待配備表正式公佈後，才能得知臺灣定價是否真的較歐洲來得高。
kymco ak550: KYMCO AK550 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
在配備表現上，AK550儀表延續上一代整合Noodoe車聯網系統；風鏡新增電動可調功能；免鑰匙啟動系統也整合在龍頭下方，按鍵一字排開相當壯觀。 經過進化的改款AK 550 Premium以初代AK 550引擎、車架為基礎, 輔以侵略式頭、尾燈造型設計成就目光焦點所在，全新空力機能美學以穿透造型為概念，多層次流線肌理線條，整體視覺更加洗練,穩重有型！ 而在noodoe系統方面，車主手機可與儀錶配對並記錄最後停車位置，同時輪速大於預設值時，自動顯示簡潔主導航畫面，輪速小於或等於預設值時，則允許手動切換到多細節副導航畫面。 在上一篇文章中，我們提到車主們公認AK550是一臺動力充沛而騎乘穩定、舒適的車款，對於一臺大羊而言，這兩項特性可說是至關重要，而AK550正正做到了這兩點，讓車主們公認它是非常適合長時間騎乘的車款，對於通勤路途較長，或是喜歡長途旅行的騎士而言，AK550或許會是非常適合陪著你上山下海的好夥伴。 從TMAX SX與AK550的比較很明顯可以得知，後者趨向運動性能，前者則適合做為日常通勤使用，但讀者需要明白的一個重點就是，除了引擎特性和車架反應之外，兩者在各方面的差距都非常小，任何人幾乎都能以兩者其一來達到他自己的需求，也因此，我們認為最終的選擇完全取決於個人預算。 如果用譬喻的方式來說，KYMCO AK550就像是中速域表現突出的DUCATI Supersport，YAMAHA的TMAX則像是直列四缸引擎的旅行車。
AK 550擁有同級距最低重心的設計，全車所有機件的設置，都是以達到最佳車重分配為先，進而達到了前後配重近乎50：50完美比例，提供AK 550極致駕控的最佳後盾。 AK 550 採用倒叉式前懸吊系統，並搭配Brembo卡鉗雙碟煞系統，使得AK 550可以在各種路況中展現絕佳的靈活度及穩定性，並且隨時可發揮最佳的煞車效能。 日本媒體對 AK550 的性能與操控表現評價都相當高，不過想要擄獲當地消費者心，絕對不是隻靠這兩點。 過 10 號彎的大直線，就算只是體驗組，速度也達到每小時 150 公里，且還盡早收油進入最驚險的 11 號彎。 在這裡則能感受 AK550 前煞車系統帶來的穩定度，尤其是車輛在大幅降速的狀況下，若沒有優異的車身配重，以及煞車系統輔助，重煞時容易出現令人不安的抖動，在這裡 AK550 則都沒有出現任何異狀。 從 Pit 區出來先感受 AK550 基本的動態反應後，過一號彎的直線上，AK550 就能有瞬間加速到每小時 120 公里的能力。
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與同級的YAMAHA kymco ak550 TMAX 530相直迫500,000元的價位相比，AK550的售價的確是相當具有競爭力，價格因而成為車主們的第一大推坑理由。 此外針對安全性的部分，AK550 Premium 也強化了不少，除了原有的ABS之外，還追加了TCS循跡防滑系統。 動力模式共分為三段，分別為雨天模式(TCS強制開啟）、全輸出模式（TCS關閉）以及全輸出模式（TCS開啟）。 此外還導入速克達上相當罕見的AIBS 進階房煞車鎖死系統，其實就是俗稱彎道ABS系統。透過這套有著六軸IMU的MSC摩托車穩定控制系統，能進一步的提升騎乘的安全性，即便在彎道中使用制動，也不避擔心車輛失控造成危險。 KYMCO AK550 Premium除了有不俗的動力表現之外，這次KYMCO也導入不少新的電控配備，像是電子油門、定速巡航、彎道ABS、TCS循跡控制系統以及兩種動力模式；這次KYMCO AK550 Premium的電控升級真的相當有感，特別是彎道ABS、定速巡航的加入，對於大羊車款的使用者來說，這兩項電控配備的加入，能帶來更安全、便利的使用體驗。 當你在路況緊湊的市區行走時，並沒有多餘的時間低頭去看那些按鈕在哪，KYMCO遠近燈和喇叭位置都如同大部分的摩托車設計，非常的直覺，而TMAX的按鍵小不太容易找，而且兩兩緊鄰，伸手去操作風鏡的電動調整開關時甚至會將儀表的資訊擋住（SX版沒有此功能）。 簡而言之，我們有點搞不懂TMAX的開關設計，我們花了一點時間才搞懂要怎麼將里程歸零。
kymco ak550: [MotoNews] KYMCO AK550環島激測！騎乘感、noodoe車聯網實測、油耗表現分享
就在AK 550臺灣首發的隔週，Kymco便邀集國內媒體前往戰地風情濃厚的金門，參與AK 550的媒體試乘活動。 在國內二輪車市場堪稱具有執牛耳地位的光陽機車《Kymco》，除了在國內黃、白牌市場擁有相當的消費族羣支持外，在海外市場、尤其歐洲地區同樣獲得二輪族羣青睞，尤其是Kymco近年來在國內所主打「Journey─覺旅」、也就是大型速克達產品，在海內外更是擁有一定的消費市場存在。 在改款前的AK550，即以銳利、充滿肌肉線條的外型，完美詮釋了所謂運動型速克達的侵略感外型，搭配不俗的硬體配備，帶來俐落暢快的騎乘感受，吸引了不少渴望大羊的方便性、又想兼具騎乘樂趣的騎士們。
kymco ak550: KYMCO AK550 Premium，升級配備大進化！售價不升反降！！
嶄新的外表之下，KYMCO也替AK550 Premium加入許多新的科技配備好料，其中最有感的絕對是本次改款導入的電動風鏡，可調升8.5公分高，騎士可以在行進間直接透過左手開關上的按鈕快速調整風鏡高低，隨時應對路況變化調整的極高便利性，只要用過一次就絕對回不去了。 而在傳動系統部分也同樣升級成更堅韌的碳纖維皮帶，同時縮減了皮帶寬度，如此一來可以讓皮帶更耐用，而在騎乘時沒有太多的差異，另外強大的煞車系統依舊是這輛車值得稱讚之處，即便五年前的AK550也是使用相同的配置，但是這套煞車直到現在依舊令人感到安心，面對道諸多彎角的陽金公路，在入彎前他總能給我十足的信心降低到我想要的速度，如果你還嫌棄這輛車的話，那筆者認為在這樣的價格帶當中，你可能已經找不到一輛更好的車了。 過去AK550的外觀上就已經散發出不俗的運動氣息，而在這次的改款之後，又融入了更多現代車款的設計風格，在原有的運動氣息上又添加細膩的質感雕刻，更動感的氛圍油然而生，透過簍空的造型設計以及更多的線條點綴，除了看起來更有空氣力學效果之外，略帶有侵略式的風格也讓AK550 Premium更有跑格，車頭整體的壯碩感也更重一些，LED的日行燈以及方向燈依舊呈現了現代化車款應有的科技感受，但內在的配備增加會讓你更為心動。 數位儀表加上 Noodoe 佈局基礎相同，不過因應大量的電控功能加入，把手操作介面有著重新的編排，Keyless 免鑰匙系統也改為按鍵式設計，中央 4 個按鍵則操作油箱蓋、車廂、里程與上鎖等機能。 Kymco 光陽工業今（23）日在 2022 EICMA 米蘭車展開展前夕，在臺灣舉辦展前記者會，會中首度亮相新改款的紅牌旗艦跑旅 AK550。 原廠在AK550上使用的是一具水冷550.4 c.c.並列雙缸引擎，但原廠在這具引擎上所採用的90度曲軸角和270度點火時序設計，讓它的引擎聲浪會相較一般的直列雙缸引擎有更低沉、渾厚的排氣聲浪。
kymco ak550: KYMCO AK550的日常，國產高C/P值紅牌大羊長期試駕
在本次試乘之前，其實對於AK550並沒有太多的認識，只有隱約從前輩們口中聽說過這臺運動大羊在動態表現方面十分出色，特別是動力表現、煞車手感都有不少媒體讚不絕口，而這次實際體驗到AK550 Premium之後，也確實如同前輩們所說，在動態表現上AK550 Premium真的很有一套。 在市區時我也特別調整了不同的騎乘模式來體驗，AK550 Premium這次在動力曲線的調校已經比前一代來得更平滑許多，而在雨天模式下可以更明顯感受到動力的滑順度又再一次提升，起步加速變得更線性，在比較惡劣、濕滑的路況上騎乘時，絕對能帶來更安全的騎乘感受。 而在這次調查中，近半受訪車主也的確非常滿意AK550的動力表現，不論在中低轉時的扭力和加速度，還是高轉速域的馬力和尾速，車主都公認相當優異。 也有部分車主提到它的加速順暢而線性，騎士好上手之餘，也適合在不同的用路情況下使用。 假如你是非常重視動力表現，或是常有長途騎乘需求的準車主，AK550也許會帶給你意想之外的優秀表現。
kymco ak550: 概念 ｜ 細節 ｜ 影音 ｜ 規格 ｜ 優惠方案
AK kymco ak550 550 Premium也配備新世代9.1MP ABS，其內附有壓力感測功能，可比傳統之ABS更能夠實現細微的煞車控制,，因此即便是各種路況或濕滑路面皆能夠輕鬆駕馭。 照理說上賽道一定要全套的裝備纔行，不過 kymco ak550 Kymco 相同用心規劃「體驗組」，在前導車帶領下，只要有全罩安全帽、手套、長袖衣物與能覆蓋腳踝的鞋子，就能上場試乘。 以工廠新組裝生產的五臺全新AK550量產車進行環島測試，其中幾臺更加裝了行李箱、後座靠背等周邊配件，同步進行耐久道路測試。
kymco ak550: 全新設計主控臺
經過這次比較，我們認為這兩臺車都已經超出了傳統速克達的騎乘感，離打檔車還有些距離，但表現已經可圈可點了。 雖然還沒達到橫跨速克達、打檔車這樣的水準，但TMAX和AK550的出現無疑會讓更多檔車騎士躍躍欲試。 兩者雖然都是採用並列雙缸引擎，但卻有著截然不同的風格，360度點火角的TMAX運轉起來頗為順暢，這對時常使用中段轉速域的騎士來講，這顆引擎反應會讓你感到相當的舒服，但如果你是比偏好打檔車的硬派騎士，那麼AK 550“聽起來”會更吸引你。 AK550在行駛上則不如對手來的細膩，風壓的保護性也較差，因為設計上刻意將車頭尺寸縮小，加上風鏡不如對手寬，雖然能擋去絕大部分的風壓，但在高速行駛時周邊的渦流依舊會對騎士造成影響。 進入金門丘陵地形的蜿蜒道路，就能嘗試AK 550在「跑」方面的性能，進入彎道將上半身重心往彎內稍微一擺，AK 550便能隨心所欲地照著你要的路線切入彎道，當然，因雨勢所造成的路面積水，也讓我們不敢貿然地將油門全開，僅保持順暢、穩定的節奏來騎乘，而AK 550所提供有的全輸出、及雨天模式等兩種騎乘模式，在實際騎乘上，並未能感受到兩者之間的差異，不過在單人騎乘、或雙載情況下的彎道抓地性能，AK 550確實能給予騎乘者滿滿的信心。
kymco ak550: Audi 性能科技旗艦 S8 試駕！V8 動力的最後一舞
車尾部分，則可以看到，手把從原本的分離式手把改為一體式的設計，或許是為了裝設置物箱更便利才進行的更動，整體看起來就是把原本銳利強調速度感的元素，稍稍修飾，讓旅行的氛圍感更重。 面對到路面狀況不太理想、彎角又比較大的路段，AK550 Premium新加入的彎道ABS和TCS電控系統就能給騎士十足的信心，特別是AK550 Premium再怎麼說也是臺車重來到200多公斤的紅牌羊，在連續的髮夾彎中靠著後煞車修線通過時，有彎道ABS能給予騎士額外的保障，真的能增添不少騎乘信心。 KYMCO AK550從初代發表以來，在市場上就一直非常具有競爭力，可惜的是筆者入行以來一直沒有機會體驗過這臺國產旗艦羊，這次AK550 Premium也終於讓我一睹AK550的魅力所在。 儀表部分則是維持和初代相同的三螢幕設計，兩旁的儀表螢幕能顯示各項行車資訊，像是時速、轉速、各類型燈號等，而中央部分則是Noodoe系統的顯示，可透過與手機連線來顯示導航、訊息通知等；此外KYMCO AK550 Premium也配有胎壓偵測系統，能透過握把開關將前後輪胎壓即時顯示在左方儀表上。 AK550 也是光陽第一款配備 Noodoe 車聯網的車款，可顯示附近的加油站、指引目的地正確的方向、預報所在地區的天候狀況，透過騎士社交平臺，讓使用者創作自己的 Noodoe 儀表，除了可以安裝在自己的愛車上，並可以如同 Instagram 一般，透過 Noodoe App 連上雲端。 國產機車品牌 Kymco 光陽機車，去年在科隆國際機車展首度推出紅牌重機 AK550，強調極致震撼跑旅訴求，同時也是光陽創業 50 週年鉅作 K50 概念車的市售車款，也讓車迷引頸期盼。
結合車主們對其價格和CP值的肯定，對於不想花費大量成本養車的車友而言，AK550便宜好養的特性，對於消費者來說是更加分的。 以Super Touring之姿展現所向披靡性能特點的AK 550，可說是當代工藝對極致震撼跑旅的最佳演繹，不論在都會川流不息的交通環境，抑或是郊外蜿蜒的盤山道路，均能提供無與倫比的騎乘體驗，而這也是Kymco獻給追求最佳車款的全球車迷們，一部集創新與突破、時尚與性能、豪華與實用、舒適與便利於一體的全球戰略車款。 kymco ak550 低座位設計更能有效降低騎乘時的重心高度， 賦予騎士更高的操控信心， 進一步豐富騎乘體驗。
有著流線外型的AK550，銳利的LED 雙鷹眼大燈，搭配兩旁的燈眉顯得侵略性十足，車頭線條透過多到折線，展現出較為霸氣的運動風格，同時車身上還看得到類碳纖維壓花點綴，讓看上去相當陽鋼的AK550 帶出一絲質感品味。 上翹的車尾由前向後延伸，尾燈排列巧妙的與車身線條做契合，展現出其速度感，與一旁方向燈同樣皆採LED的配置。 數位式的儀錶板，螢幕分為三個區塊，左右兩側分別為轉速與時速，並提供豐富的行車資訊。
也期待我們未來有機會能替各位讀者針對AK550 Super Touring以及CV3等全新的車款進行實測。 首先我們一樣先從它的車身外觀來看，這次的小針美容，在車頭方面可說是有不小的變化，雖然大燈的造型大致相同，不過下方的車殼卻又再更加延伸出來，整個線條也似乎變得更複雜、更加有層次感一些。 另外坐墊上也有3段免工具可調的腰靠，坐墊泡棉也相當柔軟舒適，在我們本次長距離的試乘當中，坐墊舒適度是筆者最滿意的項目之一。
雖然這次AK550 Premium的整體動力並沒有任何提升，依舊是搭載了550c.c.的水冷並列雙缸引擎，擁有52hp的最大馬力以及5.3kg-m的峯值扭力，但是原廠透過了電腦的重新調校，讓原本低轉爆衝的特性改變，過去擁有的運動感受降低不少，但其實也就只有在起步階段的衝動感降低而已，如果把速度提升之後，其動力表現依舊非常亮眼，因此現在在低速騎乘的舒適感會更好，而整體的速度提升曲線也更為平順，對於一般大眾來說這樣的設定其實更佳。 再來就是Keyless系統的改變，過往採用旋鈕式，被網友稱之為瓦斯開關的系統已經改變，透過一個小小的按鍵直接開啟車輛電門，而下方的鋼琴按鈕設計可以開啟車廂、油箱，在使用者體驗上更為便利，在按鍵的右邊也配有小型的置物空間，在內部也有著USB充電孔可供手機充電使用，而另外一個騎士非常有感的就是三段恆溫加熱握把設計，雖然現在夏天可能感受不到這項配備的便利性，但如果你有在冬天騎過車的人就知道，加熱手把是一個多麼另人感動的好物。 多項電控功能的導入是這次 Ak550 改款的重點，包括多段式 TCS 循跡防滑、彎道 ABS 防鎖死煞車系統等。 除了前述的電調風鏡外，新車還加入了定速巡航等便利性配備，透過新世代的電子科技配備，加上原本即強調的運動性能表現，提供熱血與舒適兼具的操駕體驗。 上文提到AK550是被定位在跑旅風格的車款，能否提供穩定、舒適的騎乘感受，讓車主願意騎著它進行長時間騎乘和長途旅行便顯得更為重要。
當然，高階版TMAX DX擁有更豐富的配備，但價格上的差距就會進一步擴大，為公平起見不列入考量；在這次超過300公里的測試中，將會著重在市區、郊區、高速公路行駛、單人騎乘、雙載，以及油耗的表現上來做評分。 挑戰者之一的HONDA X-ADV吸引了不少讀者的目光，但它的定位和概念與TMAX終究有著一點差異，某種程度上無法稱之為“正面對決”。 而且我們必須說，這位來自臺灣的挑戰者將這場運動型速克達王座之爭的標準定的相當高。