尾燈組部分同樣為Škoda Superb亮點之一，每側64顆LED燈組，使Superb在外觀辨識度上極為亮眼，尤其是在黑夜中與鑽石切割尾燈結合，透過序列式方向燈的切換展現出科技力十足的旗艦風範。 車身尺碼上，Škoda Superb的長、寬、高分別為4,869mm、1,864mm、1,468mm，軸距則為2,841mm，如此程度的車體格局展現出品牌旗艦的豪華作風。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。 改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。
- 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後纔有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
- SKODA Superb Combi一直以來都主打後座的超大空間，成為有載客或載物需求的買家考慮的重點車款。
- 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。
- 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
- 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。
- Škoda是一家成立於1895年的捷克車廠，在2000年被VW福斯集團買下並注入大量技術。
- 此外，安全部分，Superb提供更加完善的ADAS駕駛安全輔助系統，將全速域ACC（0-210km/h）、車側盲點70m偵測範圍導入，更別提既有的AEB、MKB、BSD、RTA、Lane Assist與9具氣囊，在實用性與安全性部分實為Škoda Superb強項。
且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 舉例來說中控臺和儀錶板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後纔有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
superbcombi2021: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上
對於歐洲市場而言，小改款Superb車系重點除內外細節升級，還有ADAS先進駕駛輔助系統強化，主要在於Scout越野跨界與搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力之iV電動化車型。 如果你是一個長期關注Škoda品牌動態的車迷，回想一下，年初Superb小改款在臺灣首度亮相時曝光的資訊，當時包括Matrix LED矩陣式LED頭燈、高階車道維持輔助系統等都尚未確定會否隨著小改款更新一同導入臺灣。 經過將近一年，受惠於相對未受疫情影響，現在這些不確定都一掃而空，Škoda Taiwan不只全數引進上述配備，而且還增加我們過去一直期待，能夠同時擁有大馬力、四驅，還有大空間，完全滿足熱血爸爸需求的車型選擇。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年，運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款，因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型，同樣提供大動力和四輪驅動的組合，並且全車也採用較運動化的基本調校設定，來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異，整體來說，以這樣的售價，真的是目前最超值的旅行車了。 臺灣豪華房車的入門首選Class，雖然總代理在初期並沒有大量導入旅行車款，但也在W204之後的車款正式將Wagon車款納入正式編成之中，現行款的C180搭載汽油1.5升渦輪引擎搭配九速的手自排變速箱，市區油耗12.16km/L、高速油耗16.47km/L、平均油耗14.6km/L。
- 時至今日，來自捷克的Škoda品牌已創立125年之久，而其中品牌旗艦「Škoda Superb」則在這段時間中佔據了90年的發展。
- 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。
- 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
- Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！
車長4702mm配上1530kg的車重，讓他即使擁有九速的變速箱，也沒有讓他在油耗表現上表現更好，跟其他車款最明顯的差異就是C180是本次唯一的後驅車，機械動能流失的較大，讓他的油耗比起其他前驅車都還要差了些。 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。 頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 除上述提到，Škoda除了將Matrix LED複眼式頭燈作為全配以外，全車系大幅提升實用性能，既標配KESSY四門免鑰匙遙控系統，同時將智慧體感電動啟閉行李箱尾門列為標配，讓車主享受極為便利的用車感受。 此外，安全部分，Superb提供更加完善的ADAS駕駛安全輔助系統，將全速域ACC（0-210km/h）、車側盲點70m偵測範圍導入，更別提既有的AEB、MKB、BSD、RTA、Lane Assist與9具氣囊，在實用性與安全性部分實為Škoda Superb強項。
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全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這臺有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb羣目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。
不止於此，在Škoda Superb座艙內，除了擁有10色氣氛燈與前門品牌迎賓照地燈外，更全面換上新世代的細節設計，包含懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，提供更為人性化的操作與跑格視覺。 此外，全新第三代CNS 9.2吋資訊娛樂系統捨棄了實體旋鈕，並提供手勢操作、真人語音功能與原廠導航系統，實現更為人性化的操作，並結合類3D飾板打造專屬氣氛燈，展現優雅與豪華的獨特質感。 至於不少車迷所關注的全數位儀錶板，本次則採選配方式提供，讓車主可依自身需求加以調整。
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基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 除了後座空間外，Superb Combi SportPlus在載運機能上也可說是近乎毫無保留；即便同樣搭載後座椅背64分離機能，但人家就是可以造就出660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、電動腳踢式尾門等設計，你別想用運送大型物件這件事情為難Superb，尤其是Combi旅行車型……。 Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。
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至於臺灣市場，臺塑集團的子公司臺朔汽車則在2005年取得Škoda代理權，但兩年後宣告放棄代理，隨後太古利奔在2009年取得品牌代理權。 2015年時遭Škoda原廠收回，直接在臺灣灣成立Škoda Taiwan，採用原廠直營模式，也開啟Škoda品牌在臺灣轉型篇章。 superbcombi2021 模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱約藏匿著力道的駕馭快感。 儘管並非隨踩即貼背奔走，高速過彎之際也不免略微外推，但透過終於正常化的轉向手感，以及更近似帳面數據的實際加速表現，一款具備相當暴走潛能的中大型Wagon終於展現那更接近印象中的魅力，在後壁湖一帶筆直前進。
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當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。
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另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 比較特別的是這次試駕的車款為 superbcombi2021 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。
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而來到最頂規車型，分別為Superb L&K以及Superb Combi SportPlus，其動力規格統一採用一具2.0升TSI引擎，最大馬力輸出來到200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，峯值扭力則為35.7kgm/2,000-5,400rpm，配備四輪驅動系統，0-100km/h加速來到5.6秒之譜。 不論從性能實力，或配備與價格觀點來看，本次Škoda所端出的Superb豪華陣容確實極具競爭力，也讓消費者能以更親民的價格享受VAG集團數款當家科技。 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀錶板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 而且小捲表示，自己用車習慣偏向溫和，車輛磨耗較小，八年以來愛車並沒有出現過大問題，唯有換過一次EGR廢氣再循環系統。 對此他解釋，由於愛車為柴油車配置，而臺灣油品較易產生油泥積碳，不過幸好現在Škoda已經取消引進柴油車款，因此若是購買Škoda新車款，且習慣五年內換車的車主，保養維修成本應都不會成為太大負擔。
superbcombi2021: 豪華新標竿
CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／臺北報導 羅馬天主教廷新聞室12月31日發布消息，榮休教宗本篤16世當天於梵蒂岡教會之母修道院辭世，享耆壽95。 外交部今（1）日表示，總統蔡英文已於第一時間請我國駐教廷大使館轉致總統唁電，向梵方表達我國政府與人民誠摯哀悼與慰問。 總統府發言人張惇涵則指出，基於我國與梵蒂岡邦誼深厚，總統特別指派前副總陳建仁統擔任特使，代表我國出席… 高雄美濃是小番茄的產地，玉女、橙蜜、金瑩等各式品種，都有果農栽種，尤其冬天進入產季，是最繁忙的時候。 不過原來這裡的果農，早期都種菸葉，在臺灣加入WTO、政府不收菸葉之後，農民想到，美濃土壤肥沃，氣候宜人，很適合種小番茄，於是一個個跟進改種，轉型非常成功，也讓美濃成為小番茄的大本營。
塑料、皮質面料、金屬飾條、鋼琴烤漆黑飾板，Skoda一項都沒有少給，但Superb的整體車室鋪陳，就是有異於常人（稱讚意味）的大方簡潔；或許對於一位名副其實的捷克紳士來說，內外都得乾乾淨淨的，纔是其八面玲瓏的一大關鍵。 即便，屏東恆春這幾天大到不行的落山風肆虐，仍吹不熄Skoda對於旅行車的這股熱情，我想，我也被Skoda說服了。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。
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當然，基於上週於墾丁參與Škoda Superb 2.0 TSI SportPlus 4×4的公辦試駕（👉 延伸閱讀：微調過招更犀利！2021 Škoda小改款Superb Combi SportPlus 4×4國境之南試駕），咱們也趁此機會聚焦於隸屬於豪華房車格局的Limo車型上。 在車型外觀上，Škoda Superb limo與Combi車型都秉持著Škoda一貫的設計語彙，以鑽石切割作為設計主軸，並結合歐系車獨有的肌裏曲線。 然而，在本次改款車型上首度亮相的Matrix LED複眼式頭燈即是全場重點，其結構由14顆LED單體組成，配合感知與運算技術，藉此計算出LED單體發亮變化，將頭組技術完美運用，更別提霧燈也採用4顆LED組成，過彎時將自行運算光線亮度與角度，實現最高層級的行車安全。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大臺比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元臺幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。
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至於在中控臺方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4並不像外觀這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。 再搭配良好的前輪指向性與方向盤轉向手感，加上4×4全時四輪驅動系統，讓四輪在各種狀態下維持足夠循跡性與抓地力，若不回頭看看寬敞後座空間，並不會感覺Superb superbcombi20212025 Combi SportPlus是一輛車長超過4.8米、軸距突破2.8米的大尺寸旅行車。 即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛手感有著相當顯著的提升。 不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。
superbcombi2021: 空間是基礎 寬敞是一切
Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與臺灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 這次小改新車來到臺灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。
superbcombi2021: 新聞雲APP週週躺著抽
但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入臺灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。 上個星期，《地球黃金線》首先揭露2021年式Kodiaq規格配備悄悄上架Škoda臺灣官網，預告新年式車型將新贈高階全速域ACC與中文化CNS第三代觸控式多媒體資訊整合系統，升級9.2吋螢幕與中文衛星導航。 現在，Škoda Taiwan正式公佈新年式Kodiaq建議售價，全車調漲6萬元，建議售價分別為136.9萬元與156.9萬元。
superbcombi2021: 汽車工具
也算有一陣子沒來臺灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 superbcombi2021 恪守對於駕馭樂趣與豪華舒適的理念，BMW以全新第七代 7系列豪華旗艦，為世界賦予無限想像與可能，藉由精湛工藝與顛覆變革，引領車壇持續邁進。 不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 至於動力配置上，Škoda Superb提供6種規格，在搭載1.5升TSI汽油引擎之車型上，其最大馬力輸出來到110kW（150ps）/5,000-6,000rpm，峯值扭力為25.5kgm/1,500-3,500rpm，配備前輪驅動，0-100km/h加速為9.2秒（Combi為9.3秒）。 至於進階的SportLine車型則配備2.0升TSI汽油引擎，並且將底盤降低15mm，最大馬力輸出提升為140kW（190ps）/4,200-6,000rpm，峯值扭力則為32.7kgm/1,500-4,100rpm，同樣採用前輪驅動，0-100km/h加速來到7.7秒的優異成績。
或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不由得會期待能具備更鮮明的支撐性。 只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。 除此之外，方向盤亦同步升級為Škoda家族新世代樣式，導入造型更新穎盤心設計，兩側盤輻則導入懸浮式滾輪，並依照車型不同配備雙輻或者三輻式樣方向盤。 不僅如此，包括Kamiq、Scala，甚至是Karoq、Fabia與Fabia Combi等，也都藉由年式更新機會換裝新式樣方向盤，自2021年式車型開始，Škoda全品牌都換上新式樣方向盤。 中國大陸宣佈從明年1月8日起國境解封，觀光客大軍將傾巢而出，然而大陸境內目前疫情感染規模擴大，讓一些國家相當擔憂，日本開第一槍，對陸客祭出「入境快篩及航班限4機場起降」措施，但也有部分國家暫不調整。 法國駐華大使館官方微博更新動態，「中國朋友，法國張臂歡迎你們！」，一大票陸網友紛紛按讚，還有人狂酸日本「看看人家法國的格局。」值得留意的是，英國、法國一改先前的態度，要求陸客入境要出示陰性證明或落地採檢。
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除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。
superbcombi2021: 空間是基礎 寬敞是一切
不過還是要補充說明的是，目前臺灣Skoda尚未公佈小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。 廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。 但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。
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代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 為此，特別設立汽車菜單專區，除了請WeWanted順利購車的會員分享其菜單，亦請各位車主一同分享您們的購車菜單，供大眾參考。 ▲272匹最大馬力對於坊間性能車或許不是什麼難事，但要像Skoda般做到輸出曲線十足行雲流水，那又是另一番學問了。 ▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則，但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。
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因此，透過銷量可觀察到臺灣消費者對該品牌好感度不斷上升，間接看出Škoda在歐系車中與眾不同的行銷模式，擅長使用標語加強消費者對品牌記憶。 而Škoda曾在2019年與中華職棒Lamigo球隊合作，舉辦全壘打贈車活動，直接送車給予擊出全壘打Lamigo主場球員，同時在現場抽一位球迷贈送自家車款，成功引起網友話題。 Škoda是一家成立於1895年的捷克車廠，在2000年被VW福斯集團買下並注入大量技術。
第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上纔有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。
安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是臺4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚瞭解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與臺灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。