如果你是不介意花接近三十萬的售價買300c.c.級距的大羊，不追求車輛尾速，也不打算改裝，喜歡細緻安靜、沉穩內斂的騎乘品質，又不怕太舒適到睡著的人，那NSS300會是相當適合您的好車。 honda nss 300 擁有最大馬力的XMAX除了在快速道路上表現亮眼，在山路上坡路段更是脫穎而出，是三臺車當中唯一上坡還能明顯感受到加速感的，在每個出彎加速都一次次的拉開另外兩臺車的距離，可以給騎士更大的信心去完成超車的動作。 honda nss 300 但如果改為下坡路段，在山路上用不到尾速的情況下，動力的優勢便不明顯了，反而由於下坡對煞車與懸吊的要求更高，較為無力的煞車與偏軟的懸吊，反而讓XMAX需要更專注在減速及過彎上，一不小心就會被對手拋開距離。 在第一階段安全帽測試中看起來容量最小的Elite 300R，這關表現倒是出乎意料的好，與XMAX同樣都能將所有的物品一口氣收納進車廂，中段深度最深的300R，在輕鬆放入三腳架後，前方空間因為不深，在擺放完其他物品後，最後的厚外套基本上完全是放在車廂上緣的水平線上，從側面看過去幾乎全露出車廂來，但因為後座下方預留了相當大的凹槽空間，實際上蓋下去的時候其實一點也不費力。
對了，以往要拉住煞車拉桿才能啟動的安全措施，在 FORZA 300 上做了個小修改，只有在拉住左(後)煞車拉桿才能啟動引擎，右(前)側煞車是不行的喔。 此外，山葉原廠手冊裡建議煞車油管每四年需更換一次，之所以沒出現在表格上，是因為在詢問YAMAHA原廠技師時，其表示依照往常經驗幾乎沒有人會換油管，因此手邊沒有料錢的資料，且真要換一般都會升級成改裝的金屬油管一勞永逸，而FORZA 300與X-MAX 300一樣採用橡膠油管，也沒有將油管列在保養清單項目內，因此在此表格中沒有列出來。 另一方面，X-MAX 300的火星塞，原廠手冊只有表示依照檢查結果視情形更換，沒有標示明確的更換週期，難以做到量化，故也從表格上移除。
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油箱口位置設在中央龍骨上，由中控按鈕彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，容量為11.5L。 由上而下分別為近遠燈切換、PASS燈、方向燈、喇叭，與一般白牌速克達的使用習慣相同，Q彈的回饋手感也相當好。 由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈，HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置，目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用，但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多，這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈，筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。 採用五環式的儀錶板，由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫，中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等，豪華度直逼汽車等級，只不過最中央的儀表面積有點小，在資訊的判讀上需稍微提高注意力。 較為直立內縮的車頭設計，第一眼看到時需要花點時間習慣，但也多了些輕巧俐落的感覺，上方的深凹折線帶了點仿賽整流罩的韻味。 採用與自家R3、TMAX相同往下內縮的雙燈設計，燈具為時下最夯的LED投射大燈。
- 而在電門方面，本車採用SMART KEY的方式，靠近車輛即可感應作動。
- 行車紀錄器是近年來車輛行駛的必備裝備之一，提供各式不同的行車紀錄器讓車友能挑選到符合適合自己的產品。
- 在車輛內部依舊驚喜不斷，新的279 c.c引擎由SH300i修改而來，國外版本馬力25.2hp與前代車型相比馬力微幅上升0.2HP，但峯值從7,500rpm降到7,000rpm，並且搭配滾針搖臂與偏心汽缸設計，讓原本優質運轉品質更為出眾，在能耗上也有更好的表現。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 較為直立內縮的車頭設計，第一眼看到時需要花點時間習慣，但也多了些輕巧俐落的感覺，上方的深凹折線帶了點仿賽整流罩的韻味。
- 在快速道路上以中高速巡航，XMAX的風鏡幾乎能擋掉絕大部分的風壓，常常讓體感速度與實際速度產生很大的落差，不知不覺越騎越快，長距離移動時，前座空間最大的XMAX也能不時更換姿勢消除肌肉疲勞。
- 除了豪華配備以外，新車還有免鑰匙開關設計，鎖頭變為單純的旋鈕，帶著晶片鑰匙接近車輛後，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。
2018 NSS300最值得一提的設計巧思絕對非車輛內的隔板莫屬，HONDA貼心的為使用者加入車廂隔板設計，防止車廂內物品於移動時碰撞，並且有多種安裝形式標記於隔板上頭。 在睽違五年的大改款中，全車LED光源已成為現今車款的標準配備，目前搭載於許多HONDA車款上頭的KEYLESS系統也可以在2018 NSS300上見到，單就我們拍攝車輛時時常啟動、熄火的移動情況下，KEYLESS提升的便利性實在令人愛不釋手。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。
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同時在車廂側邊HONDA更留有額外的置物位置，目測可以放入輕便雨衣大小的物品。 上一代HONDA NSS300為2015年二輪部重返臺灣市場的首波引進產品，速克達車款與完整的臺灣路權成為許多通勤族首選，更遑論上代車款有如巡航車款舒適的坐姿與親民的座高，在市場中擁有數量相當龐大的擁護者。 顯而易見，過往這種柔和的外型在新一代車款已不復見，本次試駕的2018 HONDA NSS300則是披上肌肉感十足的外衣，同時科技配備也大幅升級。
最後輪到Elite 300R來測試看看，可惜前段空間太淺，別說是全罩安全帽了，就算是3/4的款式也放不下，看來只能放入瓜皮類的安全帽，兩頂帽子中間的距離也較對手短上不少，然而後方空間的深度極限卻遠比想像中來的高，幾乎全部帽體都放的下，後座墊下方刻意預留的凹洞是最大功臣。 後燈組的氣氛也營造得相當好，大面積一體式的設計，類似「X」型的燈組排列除了視覺，識別度更是優異。
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看似三臺車空間最小，但也是唯一配有開放式掛鉤的車款，某種意義來說纔是前置物空間最大的，晚上要騎它去買消夜，也不用擔心食物沒地方掛，在三臺車都不改裝的情況下生活實用性反而最高。 配有左右大小相當的兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，採用按壓彈開的開啟方式，雖不寬敞但深度還不錯，意外的同樣可以放入600c.c.寶特瓶或是6.44吋的大型手機，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，裏頭設有車充因此空間稍微比右邊窄一些些。 由上而下分別是引擎熄火開關+引擎啟動按鈕、雙黃警示燈、儀表顯示切換鈕。 是三臺車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。 目前臺灣山葉的官方定價為21.6萬，同樣具有零頭款、60期零利率等優惠方案。 另外，最令人驚訝的莫過於前手套箱的大容量，相當深的實用設計經過筆者在現場實測，可輕鬆放入600c.c.瓶裝水，並且還有額外的空間可放入手機、手套等物品，車廂內更有12V的點菸插座可供車主運用。
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改款後的R版也換上了全新的儀錶板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 擁有三臺車中最小巧的車尾，若從正後方看去，會產生與白牌小車差不多大小的錯覺。
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XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。 NSS採用狹長的前、中、後三段式車廂，擁有高達58L的帳面數據，中後段的底部也非常平整，但椅墊的開啟角度太小，如果要拿取或放置前方的物品，常常會卡到椅墊或是車主自己撞到頭，且為了儘量壓低前座的座高，使得中段的空間非常淺，實際上擺不了什麼東西，前方圓形空間很挑物品的形狀，就真的只適合擺安全帽而已。 配備同級中唯一的KEYLESS感應系統，科技感與噱頭十足，但在使用上需要花一點時間習慣，坐墊與前置物空間的功能同樣獨立出來在下方的按鍵上，按壓下去的回饋手感相當不錯。 車尾造型相當華麗，例如前段寬大麴面與後段細窄收尾的側殼，搭配分離式後扶手，可看到許多TMAX的設計風格。
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為了實現讓生活更開心、舒適、便利的嚮往，Honda透過領先的開發技術，以「New Stylish Sports」做為車種概念推出「NSS300」。 充滿運動風格的騎乘感受，搭配Combined ABS與可置入兩頂全罩安全帽的收納空間，提供都會騎士最強的機能。 NSS300不只是單純的移動載具，更是自我表現的移動逸品，設計動感的外型與易上手的出力特性，昇華你每一步移動方式，在生活與騎乘樂趣間，獲得彼此共鳴的務實滿足。 總結來說HONDA與YAMAHA在質與量各有優勢，就看消費者自身的需求而定了。
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除了一般常見的安全帽測試，本次企劃還徵調攝影編輯的拍攝器材，來模擬三種車廂對於不同形狀、材質物品的適應性，提供有不同裝載需求的讀者作參考。 測試物品分別有兩組閃光燈、折疊式反光板、捲筒式收納雨衣、小型攝影包、放置收音器材的硬質方形手提箱、冬季厚外套，以及最終大魔王三腳架，看看三輛車各自能塞入多少件物品。 790mm的座高較XMAX稍微好一些些，同樣為不可調腰靠設計，腰靠角度最為直立，導致前座能移動身體的空間相較對手小了許多，為了置物空間考量，前後段的落差相當大，原廠即附有後座小腰靠。
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說到懸吊的部分，個人覺得NSS在此一級距中的表現是非常值得一提的地方。 在不平路面時，可以明顯的感受到輪胎、懸吊、坐墊三者無法完全吸收掉跳動，雖然不影響操控，但是跳動反而造成不適，對於大羊來說，這部分反而有些扣分。 攝影乘坐於後座時，更是表示遇到較大的坑洞甚至會被彈起讓屁股完全離開坐墊，有種不安心的感覺（雖然筆者自己完全無感…）。 上到快速道路後，當然要測試一下電動風鏡，省去了手動調整的麻煩，改變騎乘環境就能夠立刻調整相當的方便。
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面對競爭對手們健身鍛練過的身材，舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子，略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。 為此，新的 FORZA honda nss 3002025 300 外觀師法稍早發表的 FORZA honda nss 300 125 ，洗鍊又充滿歐系速克達的外型，從上到下沒有多餘的贅肉，看來相當可口。 不得不說，HONDA 在外型上的設計總是獨樹一格，不會設計出讓消費者不能接受的外觀，但是下一次的改款總是比舊的更加出色。
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上面談了這麼多， FORZA 300 如果還是和舊款一樣，那其實也不用玩了。 新 FORZA 300 也不例外，除了車身尺碼緊緻化，車架輕量與修改引擎吊架特性外，前後懸吊也有所精進，後避震的感受比起舊款的舒適取向是大為不同，較為硬派的設定一掃舊款那稍嫌軟腳的調性，甚至有點硬過頭了，特別是在單人騎乘時後避震對於小坑洞的處理可謂「一板一眼」，特別是在重心前移的下坡時更為明顯。 但上坡時這小缺點竟變成了優點，重心後移的緣故，懸吊的感受就較為沈穩，看來應該是為了雙載時的支撐性，後避震器的設定纔有如此的反應。 HSTC 循跡防滑系統則是另一項利多，雖然對手 XMAX 300 早已配備循跡防滑系統與 Keyless 感應鑰匙，而這也成為 300c.c.級距速克達配備戰火的開端。
近來在 honda nss 300 HONDA 小排量速克達上常見的 Keyless 系統這次也一併導入標配之中，開關總成也做了些修改，變得更為人性化，沒有了傳統鑰匙，開關總成看來更為簡潔。 Keyless 遙控器除了用來感應外，還增加了尋車功能，這在地下室或低光源時相當好用，透過方向燈及聲響來提醒車主車輛的所在位置，便利性大增。 作為Honda重要的黃牌大型速克達車款，過去NSS300就以優異實用性與時尚外觀，取得還不錯的銷售成績；而大改款車型則改採「輕量緊湊」的設計理念，車身不只多了極富肌肉感的線條設計，原本在把手上的後視鏡也予以前移，不只外觀更俐落，行走在快速道路時更容易掌握週遭動態。 Honda Taiwan（臺灣本田）今年有多款重機新車，繼臺北車展開始接單的CB1000R與CRF1000L Africa Twin之後，日前又正式展開2018年式NSS300的預購活動，並開出26.8萬的預接單價（多退少不補），即使多了電子循跡與電動風鏡等配備，仍維持與現行車型相同價格。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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HONDA Taiwan自成立以來，秉持「顧客滿意第一」與「被社會期待存在的企業」兩大事業方針，在臺灣扎針茁壯。 2019年HONDA Taiwan將聯合獨有的四輪、二輪、動力產品等三位一體的獨特事業經營型態，提供消費者更多元的商品及服務，提供消費者更好的生活體驗及生活便利性，具體實現HONDA所追就的「The Power of Dreams」品牌價值。 在本次試駕過程中，我們也行經國三甲線、信義快速道路，在快速道路上透過電動風鏡調整可以輕鬆獲得舒適的騎乘環境，受惠於電動調整功能，在傍晚下班車潮中我可以快速降下風鏡擺脫悶熱的環境。 市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得喫力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。 乘坐時可以採取如同坐沙發般稍微後仰的姿勢，雙手的擺放角度也最為自然，腳掌平放踏板的時候會略微往前斜，往前伸直的時候，空間其實沒有想像中的寬裕，無法像AN650、C650GT這類正統休旅大羊般完全伸直。 後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。
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在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。 懸吊在高速下切換車道時，同樣表現優異，煞車更是三臺車中最好的，只需要手指輕輕一點就能讓車輛確實減速。 此輛試乘車在當初取車時，便被告知懸吊經過各家媒體摧殘其實表現已大不如前，但實際騎乘上路時，在良好路面下有著三臺車中最舒適的騎乘感受，車身不會有多餘的晃動，小碎震也處理得很好，加上幾乎感覺不到震動的引擎運轉品質，排氣聲浪也很安靜，唯一缺點大概只有容易騎到想睡覺，還有就是油門回彈的力道較強，騎久了手腕會痠了吧。 制動方面，手感雖沒300R好，但是對應自身的動力與車重卻是恰到好處，CBS連動系統的介入也非常自然，不論是直線還是在彎中，車身都非常穩定，基本上不太需要改裝了。 平心而論，臺本在單一據點維護保養體繫上是較為完善的、服務據點也都相當豪華氣派，以內湖旗艦店為例，除了擁有維修部門以及車輛展售外，內部也陳列的許多有關於本田原廠精品服飾的販售，在車輛檢修的過程中，可以在VIP等候區享用免費提供的飲料，也可以順便逛逛服飾、人身部品等。
而在置物空間上，平坦的車廂空間更易於收納物品之外，HONDA還為NSS 300設計了可調位置的隔板，讓車主能靈活運用，更有效的分配車廂空間。 擁有介於中間的790mm座高，173公分的騎士要雙腳平貼地面還是稍微困難一些。 乘坐的姿勢最為直立，手把為位置相當高距離身體也很近，握把左右兩端距離也很寬，給人一種騎滑胎車的奇妙錯覺。 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦，搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣，這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的，但是前座可移動的空間很小，腳也不太能往前伸直，長程旅行維持同一姿勢反而容易累。 後座乘客的座位空間表現並不理想，原本以為是加分的後座靠墊，位置卻很尷尬剛好頂到腰椎，軟性的材質真的靠上去支撐性也不夠，硬要靠後靠背的話，腳也會因為腳踏位置太低導致距離太遠，給予後座乘客的支撐性不夠，其實不靠後靠背還比較舒服。 動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎，可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力，由於排氣量的先天弱勢，扭力明顯比對手來的小了許多，但換算一下排氣量/馬力的比例之後，可以發現 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。
有在關注車壇動向的讀者，我想對於HONDA NSS300的外型已相當熟悉，於2018年3月正式揭露的新世代車款走出全新的設計風格，就視覺效果來說2018 NSS300比上代車款緊實許多，如同寬鬆的大衣換上運動緊身衣並凸顯出肌肉線條，但依舊維持卓越的車輛本質。 雖然不同於舊款車型舒適的騎姿，但是透過電瓶、冷排的位置改變帶來更好的操控性，更不用說減輕8公斤車重與縮短35mm車輛軸距，雖然無法從外觀一眼看出，但光是聽完簡報介紹就讓人迫不及待想嘗試一下眼前的HONDA NSS300。 我想這是近期筆者試駕HONDA兩輛大型重型機車所產生的疑問，也是本站這一年來分享GOLDWING、NSS300新聞連結中，底下網友的回饋。 「Just Fit! Dynamic Almighty Commuter」，NSS300回歸速可達原點，提供便利輕鬆的操駕介面，全車以躍動的輪廓勾勒出獨特表情，並同步考量車架之尺寸、收納、踩踏、重量、剛性等，更貼近日常用途。 NSS300引擎展現經濟、易操作的特性，並以偏置氣缸造就低磨耗與優異的靜肅性，透過下OREO LINK將引擎固定，兼顧最佳化平衡和舒適的騎姿，重心緊湊且前後重量分配得宜，座椅高度僅718mm，塑造更直觀、快意的舒適操控。 令人意外的是，這階段的冠軍居然是車重最重、傳動狀況最差的300R，推測結果是這顆引擎在中低速域的油耗表現其實不差，反而是之前的高速路段，為了想跟上前車一直高轉到斷油，導致平均被拉下來反而小輸NSS。
honda nss 300: Honda NSS 300
級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。 「Just Fit！Dynamic Almighty Commuter」，NSS300回歸速可達原點，提供便利輕鬆的操駕介面，全車以躍動的輪廓勾勒出獨特表情，並同步考量車架之尺寸、收納、踩踏、重量、剛性等，更貼近日常用途。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
honda nss 300: 快速道路中高速巡航感受
300c.c.級距剛好跨過門檻晉升黃牌，與其他大排氣量的老大哥們同樣享有路權的便利性，除了可以免除兩段式左轉，在北部這類快速道路較多的地方，能夠幫助騎士省下非常多的通勤時間；雖然排氣量比較小，但車上很多的配備一點都不亞於自家大哥，如果不是真的很在意動力、也不是每次過彎就要磨膝蓋，主要用來代步或是雙載出遊，其實綽綽有餘。 車架上的差異可說是 honda nss 300 FORZA 300 脫胎換骨的重點之一，裝備重量 184kg ，重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg ！ 軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ，短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架，讓整體重心更為集中。
honda nss 300: 臺灣Honda要賣發電機＆農耕機！車迷最想要Type R除草機器人
其開關採按壓蓋子的方式開啟，騎乘時隨時可輕鬆拿取，而鎖上則是需要將龍頭鎖住，才會將此手套廂蓋一起鎖上。 在外觀上，NSS300 幾乎與前代完全不同，加入了更多符合現代機車車廠審美觀的銳利折線， 讓 NSS300 看起來更具有運動感，同時也更能凸顯出整車的輪廓，完全擺脫了原本柔和的感受。 大燈燈組採用 LED 燈具，但是將晝行燈的設計移至大燈上方，讓整個燈組視覺上不會過小，同時也延續了前代的雙燈風格，不過雙燈中央則是符合 Honda 近代家族風格，中央連成一體，另外原本在大燈上方的方向燈，這代則是移到照後鏡上。 在臺灣大型重機市場上佔有一席之地的黃牌速克達，戰火已經越演越烈，一直以來以精緻、實用為主打的HONDA NSS 300，以26.8萬的售價再推出零頭款、40期零利率的優惠方案，不需頭款就可入手夢想之翼，有興趣的車友快把握機會。
24.8 ps 的動力微幅上漲，但峯值卻從 7500rpm 下修至 7000rpm ，有著更快的反應外也更為省油，原廠的數據可是有 31km/L 的優異成績。 以大叔接近雙載的體重加上幾乎一拜的油門，竟然還可以跑出 26km/L 的數據，可見進化後的供油系統相當優異。 大改款後的NSS300，車重大幅減輕13公斤，帶來更優異的操控表現，再加上標配HSTC循跡控制系統，當偵測到前後輪轉速差距過大時，會自動降低引擎輸出，避免打滑造成意外發生。 Honda Taiwan將導入3種車色，7月中旬公佈正式售價，並於8月開始交車。