既然瞭解了兩臺車分別使用的連動式煞車系統差異，接下來就來試試看究竟哪一臺車的煞車性能更好吧！ VIVO 125 搭載的是前單向單活塞卡鉗搭配後鼓煞，首先是前煞車測試，卡普大叔以時速 40km/h 抵達測試起點後全力扣下前煞車，可以看到後輪有輕微浮舉，整體並無明顯不穩定的狀況，實測煞車距離為 7.957 公尺，耗時 1.376 秒。 如下圖示意，其中一條鋼索會直接連接到前煞車拉桿的機構，因為機構設計的關係，騎士較容易掌握煞車力道，而且就算騎士在單獨操作後煞車的過程中突然加入前煞車，也不會有蹺蹺板效應。 級距以上之車款，都必須配備連動式煞車系統或者防鎖死煞車系統，因此各家車廠都紛紛推出形式各異的 CBS 系統來提供騎士更高的騎乘安全性，VIVO 125 搭載的是 SYM 獨有的 CBS 2.0，而 GP 125 則搭載了自主研發的 VCS。
Ionex 電動機車最直接的競爭對手應該就是 Gogoro，所以 C Jay 稍微整理了電動機車最重要的政府補助前售價、行駛里程、馬達功率等等。 本次推薦中的三臺車款定位都相當類似，皆為強調平坦長踏板、低座高、優異置物機能的家用代步車，車體重量、輪胎尺寸也都相去無幾。 其中KYMCO Nice 光陽三陽比較 光陽三陽比較 100擁有同級最大的24 L置物空間，而若是喜歡Nice 100基本設計，但希望引擎更有力，亦或是需要雙掛鉤設計、喜歡LED燈具的消費者則有Nice XL 115可供選購。 SYM Woo 115則提供了機能性優異的前側置物空間，以及同級唯一的後輪CBS系統，是經常購買咖啡、手搖杯飲料，以及較為重視煞車性能的消費者的好選擇。
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GP 125 配備前單向雙活塞卡鉗，後制動為鼓煞，測試車手同樣由卡普大叔擔任，車手以時速 40km/h 抵達測試起點後全力扣下前煞車，可以看到後輪翹起的幅度相當高，車手需要用力控制車輛才能避免失控，而單獨操作前煞車的測試結果為 8.992 公尺，耗時 1.524 秒。 GP 125 採用的是 VCS（Variable Combined System）系統，光陽的宣傳影片中提到，雖然理論上最佳的制動力配比為前後 7：3，但實際上很難在現實中達成，而 VCS 智慧恆穩煞車系統會在操作的過程中不斷調整煞車配比，進入穩定階段時煞車配比會接近前後 5：5 的狀態。 從官網的 CBS 2.0 解說動圖中可以更清楚的看到，CBS 2.0 透過專利機構的自調整機能，能夠讓煞車配比恆定保持在前後 4：6 的狀態，就算來令因為磨損而出現後制動行程變長的狀況，也可以保持穩定的煞車力道分配。 ，鼓煞 61,500 元，若搭配二行程汰舊換新 4,800 元、三陽本身的 1 萬元折扣及中油加油卡 1,500 元，最低價為 45,200 元。 這款活力 125 將取代先前的 GT，成為三陽在 125c.c.
- 單缸空冷引擎，導入與日本京濱合作的全新 EnMIS 雙火星塞科技，平均油耗來到驚人的 63.9km/L，成為臺灣最省油機車，同時最大馬力達 9.4 匹、扭力則為 1.06 公斤米，並未因油耗犧牲性能表現。
- 對女生來說太重的機車不容易推進縫中、也不容易拉出來，若還要移動停在兩旁的機車時更是狼狽，原本化的美美的妝，可能就會很慘烈。
- 觀察車廂空間發現，VIVO 125 的車廂空間雖然不是完全平整，但基本上車廂底部只在中央靠前處的圓形微幅隆起，並不影響騎士收納的便利性。
男性通常愛銳利的機車外觀(又大又重)、肌肉感外型(比較MAN)、愛改排氣管(追求獨特性)、愛讓別人看車尾燈(享受速度)、愛在機車側貼「限乘辣妹」的趣味車貼或個性化車貼等等之類的特殊喜好因人而異；而女性挑選機車的偏好就大相逕庭。 跨上Fiddle 125，首先可以感受到厚實的座墊帶來的舒適感，軟硬適中且紮實，長度足夠也適合雙載；皮革縫線及壓印紋路看上去頗具質感，坐起來也不易滑動，且不高的座高Sunny身高162cm可以輕鬆應付；腳踏的部分有防滑材質設計，空間大小適中，腳放上來後整體坐姿、騎姿自然不彆扭。 Like 125的座墊屬於厚實類型，切削形狀寬大且平整，坐起來十分舒服，長度容納兩個人乘坐雙載也綽綽有餘。 由於比較寬大的車身及較高的座高，即便10吋的後輪讓高度稍微降低一些，但身高或腿長較短的騎士可能會需要踮腳才能著地；不過Like 125腳踏空間寬敞，雙腳也可以比較自由的擺放。
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面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 為了瞭解 VIVO 125 跟 GP 125 哪臺車的中柱更省力，我們請阿娟實際測試，實際操作過後阿娟表示 VIVO 125 的中柱踩起來比較省力，而 GP 125 則相對沉重。 接著換 GP 125 進行車廂容量測試，當我們把全部七罐水以相同擺放方式放進車廂時，卻發現 GP 125 的座墊無法蓋起。
- 機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。
- 碟煞的煞車系統力道比鼓煞系統強勁，靈敏度也比較高。
- 細究其原因，主要是車廂底部為了將空間留給引擎的進氣管路等配置而設計成不平整的狀態，騎士要將私物放進車廂時可能要多想一下該怎麼擺放才能將空間運用得最有效率，隨便丟的話車廂容量會被無端浪費掉。
- 有的廠家很容易塞，三不五時叫你回廠清噴油嘴，還要收錢。
評估了自己最主要的用途，才最符合經濟效益，不然花了5、6萬買臺125的，耗油不說，你只是出門不必坐公車在市區內繞繞而已，這樣好像不太划算，或許會有人錢很多買臺250的去菜市場買菜他也沒差，不過這畢竟是少數吧!! CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。
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簡單來說，環保法規愈來愈嚴格，明天的空氣應該會愈來愈好。 快快報廢機車吧，不要錯過機車汰舊換新政府補助，可省$6,300 up！ 還有最佳環保代步工具電動自行車和電動輔助腳踏車推薦。
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SYM Woo 115擁有窄車身與低座高，不但身材嬌小的騎士也能駕馭，在一位難求的市區中也方便停車。 座墊採用平坦設計、長達650 mm，，使前後乘客都有舒適的乘坐感受。 前踏板長達300 光陽三陽比較 mm，再結合可放入700 c.c.飲料杯的前置物空間、長掛鉤與21.6 L大車廂，一同提供優異置物機能。 目前臺灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客羣的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 價錢你不能只考慮到購車價，還有日後的維修保養，山葉的車修起來較貴一些，不過這應該都不是大問題。 一般來說，速克達最主要的用途是拿來代步，所以我們買車前要先評估自己最主要的用途，是上班?
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而座墊前端的下方也設有附防脫設計的置物掛勾，前後雙掛鉤的設計讓 GP 125 在採買時的空間運用的靈活度更好一些。 接下來是前置腳空間的對決，GP 125 在前置腳處採用仿石紋止滑咬花，且咬花面積遍佈整個前置腳空間，內裝採用顏色較深的塑膠件，質感表現上相對普通一些，把登機箱放上前置腳後，可以看到登機箱前後已經沒什麼空間，由此可見 GP 光陽三陽比較2025 125 的前置腳空間相對侷促一些。 觀察車廂空間發現，VIVO 125 的車廂空間雖然不是完全平整，但基本上車廂底部只在中央靠前處的圓形微幅隆起，並不影響騎士收納的便利性。 VIVO 的前置物空間為右側單槽的形式，以 600ml 寶特瓶示範，深度約 13cm，要用來放手機皮夾行動電源等等小東西完全沒問題。 VIVO 125 的座墊為常見的一體式設計，但在騎士與乘客座位間透過高低差做出明顯區隔，而 VIVO 125 的座墊採用的座墊材料能同時提供充裕的支撐性與柔軟度，對騎士或乘客來說都有不錯的舒適性。
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要知道國民車種是各品牌銷售主力，不僅要有親民的售價，還要兼顧到省油、空間機能、舒適乘坐以及男女通用等，以下分別介紹新豪邁 125 與迪爵 125 的特點，並分析兩大國民車款的優勢。 隨著 SYM 推出全新迪爵 Duke 125，並且在市場上繳出優異銷售成績，讓三陽連續 4 個月蟬連臺灣機車銷售龍頭，而過去霸主 KYMCO 也不甘示弱，於 9 月推出新豪邁 125，正式打響國民神車之爭。 最近新聞爭議不斷的「福祿猴」，讓我以為今年的燈會是在臺北哩， 各位可別搞混了，2016年的臺灣燈會在桃園市喔！ 光陽三陽比較 除了這兩大燈會，各地方也是獨俱特色的，因此整理了今年全臺各燈會活動資訊，還有各地免費索取小提燈的地點。 用完餐後通常會來點 〝甜點〞 或 〝冰品〞 ，雖然是一小口，但那是多麼的享受、滿足啊！ 在點餐的時候，許多人都會問服務生 有哪些甜點、冰品等。
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本篇會挑選KYMCO 光陽品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購KYMCO 光陽機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果KYMCO 光陽機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 本篇會挑選SYM 三陽、YAMAHA 山葉、KYMCO 光陽、SUZUKI 臺鈴等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。
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本次測試中擔任後座體驗員的阿娟表示，當騎士在加減速或者轉彎時，乘客為了維持平衡必須用力抓緊後扶手，但是因為 VIVO 125 的後扶手設計稜角較多，抓握一段時間之後手掌、手指會有不適感。 GP 125 在座高方面相較 VIVO 125 來說更低，對於身材嬌小的騎士比較友善，但在舒適性方面，GP 125 就稍嫌遺憾，除此之外，GP 125 在騎乘時會感覺到明顯的引擎震動以及路面坑洞等，就舒適性來說略為遜色。 來到轉向與制動的部分，在轉向感方面，由於 VIVO 125 的重心比 GP 125 更靠近騎士，因而帶來轉向迅速敏捷的騎乘感，且油門反應比 光陽三陽比較 GP 125 靈敏一些，在車輛動態表現上非常貼近目前主流機種的設定，煞車方面，雖然前制動力量沒有那麼強大，但 CBS 2.0 的手感回饋更好，整體平衡性更佳。 在市區單乘的情況下，可以明顯感受到 VIVO 125 的坐墊舒適性較高，支撐性也更好，騎姿也比 GP 125 更挺立，長時間騎乘對於屁股、腰部的壓力較小，整體而言沒有大缺點，屬於中規中矩且舒適性更好的設計，而零後仰系統也讓起步加速快人一等，在起步慢一秒就得多等 99 秒紅燈的市區來說，確實相當受用。
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鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。