但是，對於以家庭使用為主的客層來說，這樣的性能數據並不是最重要的部分。 Fabia Combi所能給予的，還不僅只有優於國產小型跨界休旅的空間機能，對於家庭買家來說，安全，是另一個重點所在。 攤開Fabia Combi的配備表，6具氣囊以及ABS防鎖死煞車系統、ESC穩定控制系統、MSR與ASR循跡控制系統，以及MKB二次碰撞預煞系統、斜坡起步輔助系統和XDS+主動式電子限滑差速器等，都是Fabia Combi基本的安全配備。 在小改款之後，臺灣販售的Fabia Combi更加入整合AEB主動式煞車的Front Assist前方輔助系統，還有車側盲點警示系統、後方來車警示系統，以及ACC主動車距控制巡航系統，都成為Fabia Combi的標準配備。 對於一般的小家庭來說，無論是被動的安全防護，或者主動的事故預警，都能夠滿足需要。 因為，對於年輕的消費者，尤其是剛成家、小孩甫呱呱落地的年輕小家庭來說，駕車的經驗可能不多，剛從以機車或者大眾運輸「升級」，過大的車身尺碼，可能會造成心理上的壓力。
- 生活中的意外總是難以預料，但ŠKODA 總是超前佈署；全新FABIA搭載同級最佳安全防護，協助你在道路上從容面對各種路況。
- 有不少網友注意到捷克的SKODA近年來明顯崛起，不論是網路聲量，或是路上實際見到數量，都讓人相當有感。
- 車外後照鏡還有電熱除霧，誠意十足，只可惜方向調整的按鍵位置垂直位於門版上面，怎麼用就是有一點不就手。
- 再加上稍微收窄的車寬，還有壓低在1.5米內車高，使用Fabia Combi無論是巷弄中的穿梭，或者找尋停車位，甚至是必須要面對機械停車格時，相對來說都更為輕鬆。
- 旗艦地位的 Superb Combi，則是採用操作優雅的電子手煞車，而頂級的尊榮動力版 TSI 車型再加入倒車顯影系統，增進後方視野來提升安全表現。
- 坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更為提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控臺飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。
- 或許，當前市場主流的汽車產品，是各種級距的SUV或者CUV跨界休旅產品。
終於，新世代的Fabia，透過品牌嶄新設計手法的導入，有了較為新潮與摩登的展現，在此基礎所衍生出的Combi旅行車，自是有了更為順眼與均衡的造型與比例，但更重要的是，無論從較廣義的環境角度，或是較為自私的個人荷包角度，引進臺灣的新世代Fabia Combi，搭載的動力系統，相對的更可口許多。 原本的Fabia Combi將基於一般Fabia車型的基礎上，共享其大部分的車身零件和內飾，這意味著它將配備1.0 MPI、1.0 TSI和1.5 TSI三種動力，並沒有任何油電系統，因此短期也不會以油電方式回歸。 雖說Fabia Combi同樣是以MQB A0平臺打造，但還是得針對旅行車的車身形式進行調整，這仍然會增加開發成本，況且福斯集團中沒有其他車型可共用這種架構。 在七速雙離合器變速系統的傳遞下，不僅讓Skoda Fabia Combi在市區輕快靈活，更能顧及巡航時的平順表現。 記者張振羣／攝影相比Skoda Fabia掀背車型，Combi旅行車優勢就是在後置物空間，除基本擁有530L的容積表現外，若將後排椅背全數打平下還能可擴充到1395L，且下隔板還能依據物品高度進行兩段調整。
skodafabia combi評價: 歐洲車、車商、手自排、臺中市
以雙離合器變速箱作為搭配的Fabia Combi，其實可以讓動力相當直接的傳遞至驅動輪上，也能帶來相對來說頗具勁道的感受，就算面對長上坡，其實也不會顯的欲振乏力。 再加上Fabia Combi靈巧的體型，無論是都會內的巷弄穿梭，或者行駛在彎延的山道上，也能顯得靈活。 只是，Škoda將懸吊的設定調校的較偏舒適取向，雖然不會過分犧牲路感，但若以稍高的速度入彎，在彎中還是會感受到相對明顯的側傾，對於舒適度來說還是有一定的影響。 而 Superb Combi 擁有 1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI 及柴油的 2.0 TDI 等動力選擇，其中最頂級的尊榮動力版車型搭載的是 2.0 升 TSI 渦輪引擎，可輸出 280 匹、35.7 公斤米的充沛性能，再配上 6 速雙離合器自手排變速箱與 4×4 四驅系統，身懷從靜止加速至時速 100 公里只需 5.8 秒的強悍實力。 為了提供更充沛的性能及更好的省油性，Škoda 多年前就已開始採用渦輪科技，推出一系列不同排氣量的 TSI 汽油渦輪及 TDI 柴油渦輪引擎，引擎排氣量涵蓋 1.0 升至 2.0 升，並依車型不同，搭配換檔快速、傳輸高效的 6 速與 7 速雙離合器自手排變速箱。
另外，就是當前Škoda仍缺乏的繁體中文旅程電腦與多媒體資訊整合系統介面，雖然可以運用Smart Link+的Apple CarPlay與Android Auto功能，將手機的功能投影至車載主機，亦可使用導航軟體，但若可以讓車內的使用介面都改為對臺灣消費者更友善的繁體中文介面，不但更加貼心，也能進一步擴大Škoda的使用族羣。 其中 Fabia Combi 提供 1.6 MPI 自然進氣及 1.2 TSI 汽油渦輪兩種選擇，後者可輸出 110 匹、17.8 公斤米的最大動力，搭配 Fabia Combi 輕巧的車身，油耗表現可達每公升 18 公里。 至於 Octavia Combi 車系最特別的，是入門車款所使用的 1.0 升 TSI 渦輪引擎，排氣量雖小，卻能輸出 110 匹 20.4 公斤米的最大動力，這就是渦輪科技的魅力，而 Octavia 另還有提供 150 匹的 1.4 升 TSI、180 匹的 1.8 升 TSI，以及 RS 車型使用的 230 匹版本 2.0 升 TSI 引擎。 打開車門首先映入眼簾的是其橫跨駕駛座與副駕駛座的白色鋼琴烤漆飾板，包括方向盤上也都有由飾板延伸而來的白色做點綴，甚至還出現了國內VW車系都沒有配備的Key less系統，不過很可惜的以上兩項配備僅在1.2渦輪版本上才配有，整體舖陳帶出簡潔的歐洲質感，雖然大多數料件皆使用塑料材質，不過在原廠創意的設計下走出了有別於Golf的一條另類質感路線。 小改款Skoda Fabia Combi旅行車空間表現優異，低稅賦優勢更是吸引消費者的一大誘因。 記者張振羣／攝影順應原廠策略小改款Skoda Fabia無論五門掀背還是旅行車，臺灣市場都只提供1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎動力，同時也全數調整為單一車型。
skodafabia combi評價: 暢快舒適新境界 豪華電動車標竿 Mercedes-EQE 300試駕體驗
ACC專屬撥桿，只需上、下撥動就能迅速調節巡航速度，更能快速設定前方車輛距離。 記者張振羣／攝影小改款Skoda Fabia著重於外在的改變，例如新式立體六角水箱護罩、大面積頭燈是最鮮明的特徵，這些特點在Combi旅行車亦同。 現在Skoda汽車也順應許多品牌銷售模式，提供多元選配套件，如能將頭燈升級為LED（附遠近光功能）、升級16吋輪框（國外最高可到18吋）、雙色車頂、全景玻璃車頂或選擇炫採紅車色等。
- 而 Octavia Combi 的 1.0 TSI 豪華動能版，更是隻需 99.8 萬元就能享有，百萬內的價格設定，讓國內消費者能用更輕鬆的方式，享受到中階歐系旅行車的魅力。
- 我認為1.4這具引擎最大、或者應該說最明顯的問題在於起步時的渦輪遲滯現象，油門順順踩還沒事，但一腳全油門下去，還是會經過一點遲鈍後才發力，這屬於 …
- 此次Fabia小改款，將重點放在安全配備的提升，除了改款前原有的6具氣囊、MKB二次碰撞預煞系統、ESC 電子行車穩定系統、RTA後方倒車警示系統以及Euro NCAP撞擊測試五顆星結構車體外，改款後將BSD盲點警示系統、AEB自動緊急煞車系統與ACC主動車距控制巡航系統列為標配，同時在年底前購車，Skoda Taiwan更是把價格壓到69.9萬元，在小型車級距來說，相當有競爭力。
- 也因此，在掀背車與旅行車發展多年與多元的歐洲市場中，會有兩者合體的車款，一點也不令人意外，Skoda Fabia Combi的誕生，對於臺灣許多消費者而言，或許會是個相當新鮮、甚至難以接受的新玩意，但對於歐洲市場，不過是將兩者相當受歡迎的產物結合，就好像麻辣鍋結合了不具辣味的白鍋，鴛鴦設計，皆大歡喜。
- 但誠如我早先所提到的，Skoda Fabia Combi原本就不是熱血一拜的性能車款，因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意，但在山路上坡時，仍可感受到其越過紅線區的侷限之處；即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位，但在引擎高亢的拉轉聲之際，整體輸出動能仍顯得略微單薄；這一點在高速公路變換車亟欲超車時，也可同樣感受到。
半圈都不黏了看了車友有同樣通病也都是回原廠處理第二年保養的時候, … 根據外媒掌握的消息指出，Skoda 全新電動房車將介於Octavia 與Superb 之 … 此外，首度出現在小改款Superb上的插電式油電混合動力，當然也導入到第四代Octavia身上。 全新Octavia iV採用與電動馬達結合的1.4 TSI，搭配六速DSG雙 … 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 skodafabia combi評價 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
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可以在引擎蓋與車側門板上看到十分豐富的運動線條，尤其車側線條以大幅度的摺線來修飾車側視覺，這纔是年輕人所會喜愛的設計，從車側也可以明顯看出拉長後的身段，標配的銀色車頂架除了實用性高之外，完全符合旅行車視覺調性也因此在外觀也有加分的作用。 相反的，Fabia skodafabia combi評價 Combi 平順乖巧的動力輸出以及變速箱銜接，絕對可以滿足一般日常使用，但是卻也不足以激發腎上腺素大量分泌。 skodafabia combi評價2025 尤其是面對比較陡峭的斜坡或者是中高速的再加速，都有些許力不從心的感嘆。
skodafabia combi評價: 汽車鐘錶
來自於捷克的Skoda，隸屬Volkswagen Group，旗下車款與福斯汽車資源共享，而我們這次所試駕的Skoda Fabia算是與Volkswagen Polo屬同等級雙生車款，而Fabia自從1999年推出第一代，目前已經發展到第三代，而我們這一次試駕的就是Fabia第三代小改款。 承襲了大型車款設計概念，更兼具了設計感與實用性；重視細節、內裝質感的設計在中控臺、儀表臺等配備都可被看到，完美詮釋了Simply Clever 設計。 回到乘坐表現上，基本上我相信你不太會有挑剔的機會；Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間，本次在Fabia Combi身上仍有相當優異的展演；雖說本次後座椅背少了調整機能，但絲毫無損於整體的乘坐舒適度。 坐進車內，我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現；但不得不說，本次Fabia Combi即便屈居於入門車款，但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料，讓整體車室質感更為提升；光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控臺飾板，光用看的也讓人深覺賞心悅目。 值得一提的是，Skoda Fabia Combi在臺採單一車型設定，消費者如有額外選配需求，Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務（詳見下表）；但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看，不得不說，Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。
skodafabia combi評價: 車輛配備
隨著不斷前進，路面也逐漸變的寬敞不少，趁著四下無人無車，狠狠踩下油門，希望在悠閒之餘，也可以體驗到刺激快感。 就在車速提高的同時，Fabia Combi 卻有著令人意外的沈穩，尤其是底盤的紮實程度，的確有著該集團水準。 skodafabia combi評價 不過礙於車小的因素，外在噪音阻絕沒能令人十分滿意，算的上是一個瑕不掩瑜的小缺失。 如果報導屬實，那麼Fabia Combi將是B-Segment級距同類產品中的最後一輛旅行車。 搭配上15 吋輪圈以及185/60R15的胎皮，整體車身動態反應顯得靈活輕巧，但卻保有扎實路感與回饋清晰的個性，在高速行駛時，車身也具穩定性，在彎道上操控有一定的駕駛樂趣，Fabia底盤的表現具有歐洲車水準。 方向盤則是由平底式改回傳統的圓型方向盤，儀錶板維持先前雙圓儀錶搭配中央行車資訊幕，可透過方向盤右側按鍵來切換選單畫面，像是盲點偵測、後方來車警示與前方輔助系統均可切換開關。
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Fabia Combi所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有95匹最大馬力以及16.3kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。 為了獲得最佳油耗表現，Fabia Combi同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。 skodafabia combi評價2025 也因此，在掀背車與旅行車發展多年與多元的歐洲市場中，會有兩者合體的車款，一點也不令人意外，Skoda Fabia Combi的誕生，對於臺灣許多消費者而言，或許會是個相當新鮮、甚至難以接受的新玩意，但對於歐洲市場，不過是將兩者相當受歡迎的產物結合，就好像麻辣鍋結合了不具辣味的白鍋，鴛鴦設計，皆大歡喜。
skodafabia combi評價: 物品細節
在空間上由於軸距維持2470mm不變，乘坐舒適度上並無不同，行李廂空間為330公升，椅背採6/4分離，傾倒後，容量可擴充至1150公升，整體來看，內裝質感由較為年輕的運動風格變更為深色沈穩路線。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 再加上小排量引擎所帶來的稅金及油耗優勢，更罔論堪稱是誠意十足的在臺售價，如果你想添購一臺實用、稱職的歐系進口車，Fabia Combi可算得上是一時之選。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。
skodafabia combi評價: 豪華動能版 / 豪華菁英版
而轎式旅行車依品牌不同有許多說法，像是 Touring、Estate 或是 Wagon，而來自捷克的Škoda 則喜歡稱它為 Combi。 車室部份與掀背車型可說是如出一轍，中控臺以大面積白色烤漆飾板做為主視覺，搭配中控臺內嵌的5吋液晶觸控螢幕以及MIB多媒體資訊娛樂系統。 Fabia combi雖為5座設定，但實際只能讓4名身高175cm成人輕鬆乘座，再加1人就會太擠，不過以一般小家庭用途來說，通常是夫妻加上小孩，或是加載長輩，寬敞舒適也許不足，但還是能完成全家出遊的任務。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 車輛娛樂系統搭載BOLERO 6.5吋彩色觸控MIB多媒體娛樂系統，外框的黑色部分同樣為鋼琴烤漆，對於時下主流的音訊連接規格AUX-in、藍牙、USB也是一樣都沒少。 如同Fabia一樣，Fabia Combi旅行車同樣承接Volkwagen集團MQB模組化底盤，從車廠的角度出發來看是一個降低成本的考量，但也因此拜MQB所賜讓許多高階車才配有的配備可下放到平價車中，不僅對車廠，對消費者來說也算是個有好無壞的選擇。
同時因為Fabia Combi比掀背車型更重，駕馭起來的感受比掀背車沉穩許多，面對不平路面與坑洞時也能降低碎震的傳遞。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 XIV-Air Concept今年適逢SSANGYONG品牌創立的60週年，原廠僅僅只是低調的以新聞稿的方式慶祝，並沒有大肆宣傳。 不過即將到來的巴黎車展，SSANGYONG已經表態將推出兩款概念車，作為最新全球戰略車、定位在小型都會休旅X100的預覽，同時也替跨過一甲子的品牌歷史注入新血。 至於中控臺上的空調與音響介面，設計或是用料皆沒有什麼過於突出的表現，不過仔細想想其實保持簡單就是其一貫特色，讓駕駛一目瞭然，另外其音響系統亦可支援 AUX-IN 輸入，而在手套箱下方額外附有多媒體連接孔，若是購買專屬傳輸線將可支援 iPod 音源傳輸。 在車室當中，講求實在的 Fabia Combi 並沒有過多的綴飾，一片簡單的黑色主掌全部氣氛，甚至在方向盤或是中控臺上，也見不到品牌高階車款會使用的鍍鉻飾條，黑色多功能方向盤雖然設計簡單，不過老實說用以包覆的皮革帶來握感並不差，同時儀表臺上的塑料也帶有些許質感，不過假使如空調介面週遭部份或是門把，能夠換成質感較佳的料件鋪陳，相信會更有價值。
skodafabia combi評價: 【SKODA SUPERB 新科技奈米矽膠潑水雨刷】SUPERB 雨刷｜SKODA SUPERB雨刷｜矽膠雨刷｜彩色雨刷
後座由於前言所提到的沒有刻意使車尾線條做下滑流線設計，保持住了一定的乘坐空間，以身高170的小編實際乘坐，頭部離車頂還算有一些距離，但在車寬維持與Fabia掀背款相同的前提下，硬擠進三個人還是會稍嫌有點喫力。 彎道動態方面，雖然 Fabia Combi 的懸吊軟硬適中，壓過坑洞以及對凹凸路面的處理良好，讓車內乘坐舒適度都能維持在水準之上。 但是 Fabia Combi 的車長比 Fabia 長 262mm，，這一塊長在車尾的肉，讓車內空間運用多出一份便利，卻也影響了車輛的動態表現。 在彎道中 Fabia Combi 車頭依舊維持那靈活的特色，只不過車尾卻有點跟不上節奏，這使得這一輛車在彎道中呈現出略微轉向不足的情況。 雖然在彎中車身依舊穩定，而且車輛側傾也不嚴重，不過拖泥帶水的車尾反應，開起來總有點不痛快。
記者張振羣／攝影例如這次試駕的Skoda Fabia Combi就選配價值7萬臺幣的「魅力套件」，外觀包含升級LED頭燈（附光感應啟閉功能）、雨滴式感應雨刷、16吋輪圈，以及內裝鈦銀刷色飾板、麂皮包覆布紋座椅、平把跑車方向盤等。 比較特別是，如實用的前中央扶手和後中央頭枕則也列入魅力套件之內，表示原本就並非為標配項目。 小改款Skoda Fabia掀背、旅行車不僅將ACC主動式定速巡航跟車及AEB自動緊急剎車系統列為標配，還都有車側盲點偵測系統。 記者張振羣／攝影AEB自動緊急剎車系統包含Front Assist前方輔助系統，當前方車輛速驟降或有障礙物時會先警示駕駛，最終才會介入煞車輔助。
skodafabia combi評價: 理由 4：Turbo 科技加持，搭載性能充沛的 TSI、TDI 渦輪引擎
然而，帶著小孩出門，卻需要充足的使用空間，以應對兒童安全座椅、嬰兒車與各色母嬰用品的需要。 不過Škoda 卻將這些使用最新科技的車款，以平易近人的價格提供給消費者，帶來充沛的性能與傑出的環保省油性。 其中 Fabia Combi 就是最好的例子，以 1.6 MPI 車型為例，只需 72.8 萬元（優惠價 71.9 萬）就能坐擁，價格與國產車掀背小車相當，是國內入手門檻最低的歐系轎式旅行車。 而 Octavia Combi 的 1.0 TSI 豪華動能版，更是隻需 99.8 萬元就能享有，百萬內的價格設定，讓國內消費者能用更輕鬆的方式，享受到中階歐系旅行車的魅力。
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至於中控臺上的空調與音響介面，設計或是用料皆沒有什麼過於突出的表現，不過仔細想想其實保持簡單就是其一貫特色，讓駕駛一目瞭然、即便是稍微年長的駕駛人也用不著擔心該如何去控制車上的各式設備。 4 張織布座椅雖然看似不起眼，不過其軟硬適中、包覆性對筆者來說也算足夠，同時用料也不會讓然有種廉價的感受，另外試駕過程中發現方向盤與駕駛踏板的角度有點偏向高駕駛重心設定，讓駕駛擁有寬廣良好的視野，不會讓人想起自己是置身於一臺不大的旅行車當中。 動力心臟則維持與小改款前相同，以1.0 TSI直列3缸設計的缸內直噴渦輪增壓引擎作為動力來源，具有110匹的最大馬力與20.4公斤米的最高扭力。 搭配7速DSG雙離合器變速箱作為動力傳輸的媒介，前輪驅動的Fabia Combi的0-100km/h加速成績與極速表現，在原廠提供的數據中，分別為10.2秒與195km/h。
熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 在車尾設計部份，除了尾門曲現較為流暢之外，其餘諸如後擾流尾翼、尾燈造型或是後保桿等，皆完整採用 5 門掀背車型之設計，即使沒有改變就套用至 Fabia Combi 身上卻也不失和諧。 Fabia Combi 車頭上舉凡家族經典的直瀑水箱護罩，甫以亮眼的鍍鉻飾板搭配，接著再將兩側大型類橢圓型的頭燈組置入小巧的車頭當中，與 Fabia 掀背車型沒有什麼不同，也許設計特色並不是非常突出，但活靈活現的神氣樣貌卻越看越耐看。 從正面望去，Fabia Combi 車頭上舉凡家族經典的直瀑水箱護罩，甫以亮眼的鍍鉻飾板搭配，接著再將兩側大型類橢圓型的頭燈組置入小巧的車頭當中，與 Fabia 掀背車型沒有什麼不同，甚至Škoda 族中其它車款脫離不了太多關係，而下氣壩與擾流板的搭配則是使其多了一副活潑神氣的樣貌，整體來看依然是家族當中相貌最為年輕的車款，也許設計特色並不是非常突出，但簡單的造型越看越耐看。 Škoda 品牌旗下車款幾乎都搭載 TSI 與 TDI 汽柴油渦輪動力，其中最新成員是搭載於小改款 Octavia 上的 1.0 TSI 動力，排氣量雖小，但卻可輸出 110 匹、20.4 公斤米的最大馬力與扭力。
skodafabia combi評價: 物品編號 195476824229 的銷售稅
車室內舉凡空調、音響或是駕駛資訊介面雖然在設計上沒有甚麼特別的精采表現，但也不能因為這樣而忽略了它「確實是有這些配備」的事實。 不過空間表現則是 Fabia Combi 最讓人感受到有價值的地方，若不算多出的車尾部份、先以乘坐空間來說，較高的車頂設計先是為此輛小車確保了頭部空間，不論是前座或是後座對於一個 180 公分高的成年人來說都具備足夠空間，而當身處於後座時，一般坐姿下與前座椅背的間隔也仍讓我可以稍稍活動腿部，而不會產生詭異彆扭的坐姿。 盡管來自捷克的汽車品牌Skoda在國內的接受度不高，但在承接多項Volkswagen集團的多項科技後，近年來車款推陳出新以及高性價比的價格，在加上擁有歐洲進口車的光環，很難不讓人注意到此一品牌，而隨著今年四月所發表的旗下掀背車Fabia後，在國內市場上銷售成績著實優異，趁著這股熱潮臺灣Skoda接續引進加長尺寸以及更大空間運用性的Fabia旅行車款Fabia Combi。