Toyota 的車一向給人低油耗之印象，甚至曾有人開玩笑說道，就連它們當年所開發的 F1 方程式賽車，好像也比其它車隊的賽車較省油，加入相同公升數的燃油、能比對手多跑一圈，雖然這僅是茶餘飯後的誇大言詞，不過歷來 Toyota 車款也都保有如此形象，就連體型較大、油耗較為喫虧的 SUV 也是如此。 五代油耗 至於實測結果比官方數據還省油、以及中低速域較為省油，和泰則指出，因為每個人駕駛習慣不同，路線也有差異，很難確認原因為何，但基本上只要行駛過程中，能夠盡可能讓電池充電（如正確的煞車方式或連續下坡），後續的路程就能減少燃油消耗。 至於另一個與使用者體驗息息相關的 CR-V 缺點，就是多媒體車機的系統不是很穩定，尤其是搭配的 Garmin 導航問題多多，像是一開始牽車，不管怎麼設定就是沒有測速照相的提示，後來還是自己更新系統搞定的，而導航的定位穩定性也是…即便不是下雨天或是陰天，有時候定位也是會飄乎不定，讓人有點傻眼。
儘管截至目前為止，臺灣山葉並未對外公佈新款勁戰的相關資訊，不過一般預料，油耗提升的關鍵，在於搭載了 Bluecore 技術的 125 c.c.水冷式引擎，並具備可變汽門的特點，另外還有智能起動系統。 拜創新科技SGP全球模組化底盤和精良製程所賜，All-New Forester的車身結構使用高強度鋼材精心打造，堅實的車體結構能有效分散衝擊能量，使碰撞能量吸收再加倍，讓安全品質再升級。 All-New Forester外觀造型上的優化升級則是讓人耳目一新，由水箱護罩格柵延伸至車側的肩線突顯出動感霸氣的設計，獨特出眾的C形後尾燈也與頭燈造型設計前後呼應，搭配加寬的大型擾流尾翼有效提升行駛中的穩定性。 All-New Forester將卓越的造車技術、智能設計和先進科技完美結合，除了提供終極駕駛樂趣之外，並確保擁有更佳的全方位安全性。 這趟長里程油耗測試目的，由於是為了求得與日常生活更貼進的使用感受，而非僅一昧追求如何取得驚人油耗數字，因此測試內容設定是由臺北出發、經高速公路前往南投，隨後再取道臺 14 的山路前往臺灣公路最高點：武嶺，測試路段包含了一般市區道路、高速公路，以及最考驗車身剛性、操控實力的山區道路，為一趟總里程將近 600 公里的單日全路況測試。 所以為了驗證第 4 代 RAV4 五代油耗2025 的油耗表現，並貫徹「徹底研究」的宗旨，U-CAR 試車組特別規劃了一場長里程、全路況的試駕，測試分別搭載 2.0 與 2.5 升兩款不同排氣量引擎，且驅動方式也不同的 RAV4 2.0 與 RAV4 2.5 4WD，油耗表現究竟為何，一同解析驗證 RAV4 在操控、動力與油耗等部分的精彩表現。
五代油耗: Hybrid 系統動能回收、大扭力增加駕駛樂趣
圖／Toyota提供至於Toyota RAV4 2.5L Adventure 4WD油耗表現為平均12.8km/L、市區9.80km/L、高速15.46km/L。 還有許多消費者關心的RAV4 HYBRID複合動力車型，前輪驅動設定平均為21.3km/L、市區34.87km/L、高速17.35km/L，四驅車型為平均20.1km/L、市區40.45km/L、高速15.57km/L，雙雙都有平均20km/L以上的傲人成績。 新KIA Sportage Hybrid油電休旅以1.6升渦輪引擎搭配1.5kWh鋰電池、44kW電動馬達，在標配6速自排下具有綜效226匹馬力，比汽油車型（187匹）輸出還高，同時並具備平均油耗16.6km／L的表現。
- 在動力編成改變的同時，Volkswagen也為Polo車系的環保與節能表現再行進化。
- RAV4 不但懸吊系統重新調校強化，並擁有高剛性車體，提振了安全與操控表現，而配置的 (Electric Power-assisted Steering) 電動輔助方向盤，對整體操控表現也有所助益。
- 德國馬牌輪胎透過結構、輪廓、膠料和花紋上的改良，不僅讓 CEC5 實現較一般輪胎降低 20%的滾動阻力，同時延長 12%的行駛里程，更進一步縮短溼地上的煞車距離。
- 然而、儘管 RAV4 2.0 與 RAV4 2.5 4WD 在總長超過 40 公里的山路上各自奔馳著，且力量有著不小的差異，但依正常車速行駛，總時間卻未有太大的差距；不過、RAV4 2.0 此時為了讓扭力得以順暢延伸，必須經常維持著轉速，相形之下較為耗油，所以此刻對它的油耗結果來說、相當不利。
經濟部能源局於今日(4/18)公佈106年3月份的新車耗能數據，送測車輛當中，國內消費者所引頸期盼的全新《Honda CR-V》車系，也正式出現在國產小客貨兩用車的耗能證明列表中。 結束山區路段、在頭城換手後，便進入路線最長的臺 2 線濱海公路，除了欣賞北海岸美景外，新世代 RAV4 全車系標配 TSS 2 第 2 代主動安全防護系統，可以有效地舒緩駕駛人的長途駕駛壓力，讓濱海路段多點舒適寫意，舒緩跑完山路的緊繃。 完成了前置準備作業，我們駕著新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型便沿 106 乙線道接臺 9 線北宜公路出發，這是最能感受新世代 RAV4 底盤駕駛樂趣的路線。 2.5 升汽油引擎的車型則是 RAV4 養車成本裏需花費最多的，不論是賦稅、定保費用、油資都較為昂貴。
五代油耗: 能源局平均油耗最佳，RAV4 2.5 Hybrid 旗艦實測見真章
所以優化這些底盤與懸吊部件後，RAV4 的底盤穩定性和路感大幅提升，在高速公路路段上，沿途壓過貓眼石、交通標誌線，在駕駛座中都能較清楚地感受，而不再出現如同已往車身與底盤同步卻不同調的隔閡感。 此外，在提振底盤穩定性的同時，RAV4 的舒適性也並未因而減少，除了車外後視鏡產生的風切聲無可避免外，沿途車室都保持相當不錯的靜肅性，甚至面對收費站前後、震盪較大的路面，駕駛人雖可以感受到輪胎與懸吊系統的起伏，但車室卻沒有過多不必要的碎震產生，所以同車乘員都得以持續呼呼大睡。 第 5 代的 CR-V 在 2017 年就正式推出，在還沒有起心動念要換車時，就已經在路上看過不少實車，當時覺得這款車的外觀設計並沒有讓我覺得有什麼深刻的印象，只是覺得和前幾代的 CR-V 有些不同，尾燈獨特的造型在當時甚至讓我覺得有點醜，不過在後來開始看車時，CR-V 的外型設計反而是我選擇目標車款中最讓我中意的，而且真的挺「耐看」。
- 這場長里程測試，我們也經歷了各種不同的天候，早上 6 點天色仍暗時，從國道 3 號新店交流道出發，在新竹苗栗路段遇到的是強風細雨加低溫。
- 上圖為原廠代號 2AR-FE 的 2.5 升汽油引擎，可供輸之 180 匹最大馬力與 23.8 公斤米峯值扭力；下圖則是代號 3ZR-FE 的 2.0 升汽油引擎，動力數據為 146 匹最大馬力與 19.1 公斤米最大扭力。
- 這趟長里程油耗測試目的，由於是為了求得與日常生活更貼進的使用感受，而非僅一昧追求如何取得驚人油耗數字，因此測試內容設定是由臺北出發、經高速公路前往南投，隨後再取道臺 14 的山路前往臺灣公路最高點：武嶺，測試路段包含了一般市區道路、高速公路，以及最考驗車身剛性、操控實力的山區道路，為一趟總里程將近 600 公里的單日全路況測試。
- 截至 105 年 4 月份，家中的老 Camry 開了將近 16 萬公里的里程數，回廠定保了 20 次。
- 與集評單元不同，油資部分由於油價變動幅度較大，僅附上油耗數據；而停車費與保險費用因人而異的變因繁多，不在本次計算中。
- 其中在最省油20名、共30款車型中，只有11款為燃油車，其他皆為油電車，而油電車中又以TOYOTA、Hyundai與Lexus為主。
CR-V搭載小排量的1.5升渦輪引擎，既然是全新的動力架構，能源局數據看來不錯，就讓我們用實際測試驗證一番。 現在汽車製成精密，部分車廠已不再提供變速箱油檢測尺，只要檢視變速箱油底殼外觀是否有液體洩露，就知道油量有沒有改變。 因為知道這次全新第5代RAV較前代車型擁有幅度超過一個世代的進化，所以編輯部不僅向總代理和泰汽車借來第5代RAV4的國內銷售主力：RAV4 2.0旗艦型，更特別在同一天與同事商借家裡仍服役中的前代小改款2.5豪華型，透過同場交互對比試駕的方式，實際比較兩代RAV4到底有多大的差異。 即使第4代RAV4在2018年寫下全球累積銷售約900萬輛的亮眼佳績，但是Toyota不僅在2017年12月的美國洛杉磯車展上，推出一款擁有全新動感風貌，導入TNGA新世代造車工藝的FT-AC概念車、預演了新世代RAV4的雛型，並在2018年3月紐約車展為我們帶來了全新第5代RAV4。 電磁閥故障的原因多半是因為髒汙卡死所導致，這是現代汽車的通病，因此每次入廠定保時，記得告知技師進行所有的「元件測試」纔行，一旦發現故障立即換新零件，即可避免此問題發生。
五代油耗: 我們想讓你知道
這轉速巡航挺舒服的，而車本身12吋框又重，會比110/125的機車還來的穩些。 雨刷水：不同的廠牌的車款，雨刷水檢查及添加處位置可能會略有不同，建議以車主手冊為主。 電瓶水：傳統式電瓶，只要讓電瓶水維持在上下限的標線之間即可，如果水量過低，請加蒸餾水，以免縮短電瓶壽命。 那要是免加水，免保養的電瓶，那就檢查電瓶上的視窗，白色表示電力不足，如果是黑色就要換新電瓶了。 汽油：發動引擎，查看儀錶板上的汽油錶，盡量養成剩下最後一格就去加油的習慣，以免導致無油熄火，這樣可是很傷汽油幫浦的。
五代油耗: 代 Toyota RAV4 定期保養價格參考
這次新上市的5代森林人，除了採用速霸陸新設計的 Subaru Global Platform全球模組化底盤，可降低車輛行駛過程中的振動與側傾，帶來更棒的操控駕馭感之外，更重要的是，把過去從未導入臺灣的EyeSight智能駕駛安全輔助系統正式成為部分車型的標準配備。 而 Mazda3 全車系標配多項 i-Activsense 主動安全科技，在高速油耗測試中我們最常使用的功能，便是全速域 MRCC 主動車距控制巡航(時速 0 至 145 公里作動)、BSM 盲點偵測，以及 CTS 巡航模式車道維持輔助與 LAS 車道偏移防止。 不過 CTS 五代油耗2025 巡航模式車道維持輔助尚未跟進日規升級為全速域版本，主要只能於時速 55 公里以下達到車道置中效果；時速若超過 60 公里，則由 LAS 車道偏移防止系統接手，屆時車輛接近或壓到車道線、系統才會藉由方向盤輔助拉回。 Toyota RAV4 2.5L Adventure 4WD油耗表現為平均12.8km/L。 圖／Toyota提供Toyota RAV4 HYBRID無論前驅還是四驅車型，平均油耗都突破20km/L以上的成績。
五代油耗: 全新歌曲燈光秀！特斯拉推年度OTA假期更新版，限定原廠精品同步登場
All-New Forester的底盤傳動系統配置了SUBARU引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，透過中央電腦的強大整合控制功能，不僅為All-New Forester提供最出色的操控演繹和行車穩定性，更展現出征服各種地形與崎嶇路況的卓越運動性能。 第三代賓士B-Class悄悄現身臺灣，搭載新1.4L渦輪增壓引擎，平均油耗為16.5km/L。 圖／Mercedes-Benz提供曾在臺北新車大展現身的小改款Porsche Macan S運動休旅車，動力來自全新3.0L V6渦輪增壓引擎，具備354hp最大馬力及48.9kgm峯值扭力輸出，並搭配7速PDK雙離合變速器和PTM全輪驅動系統，測試後油耗成績為平均9.7km/L、市區7.99km/L、高速11.15km/L，有望在今年中之前就能開始交車。 因此在貼近日常生活、不造作的駕駛模式下，兩輛 RVA4 有如此成績已相當值得讚許。 在油耗成本方面，由於油價為浮動的，因此 U-CAR 在此不計算油資的推估，而是以能源局公告之油耗成績，配合年平均行駛 15,000 公里來計算其年耗油量。 雖然三車型的車重有些微差異，但能源局測試之結果都是相同的，因此得到年耗油量皆約為 1,028 公升，以重達 1.5 噸左右的 SUV 車款來說，此具 1.5 升汽油渦輪引擎帶來的表現確實可圈可點。
五代油耗: 測試說明
下午 3 點過後，車流量稍微增多，特別在返回石碇的雪山隧道內，車速基本上維持在時速 70~85 公里不等，不過並未發生塞車的情形。 在確認兩車的冷胎壓、載重、設定等條件都相同後，採用 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準加油方法，將油箱加滿、儀表歸零，於中午 12 點 50 分從石碇的中油加油站出發。 本次的 Caddy Maxi 的空調溫度由於非電子顯示，因此溫度設定皆調整至最冷的狀態，以避免空調設定不同而形成油耗差異的幹擾變數。 道路狀況：可在安全車距下維持 公里/小時的最高限速；雪山隧道路段因車流關係，保持 公里/小時。 上圖為 1.4 TSI 引擎，有使用引擎護板，擁有 125 匹最大馬力、22.4 公斤米扭力；下圖為 2.0 TDI 引擎，擁有 五代油耗2025 102 匹最大馬力、25.5 公斤米扭力。
五代油耗: 比現行款每公升多跑 5 公里！能源局公佈新款 Yamaha 勁戰油耗數據
殲20戰鬥機每飛行一小時的飛行成本有：油耗、材料損耗維護、人工成本三大塊，最主要還是油耗和戰鬥機自身損耗。 戰鬥機一般都會服役幾十年，在歐美國家中如果不加以維護飛行5000小時到8000小時，有了維護飛機壽命會增加一萬小時。 不過戰鬥機太金貴了，除了訓練和戰備需要，一般戰鬥機是不會出面的，畢竟只要發動機一響那都是錢。 戰鬥機和汽車一樣都是油耗子，而且不同的發動機種類使用的油料類型也是不一樣的，像採用噴氣式發動機的戰鬥機一般都是用航空煤油，比如中國的殲十戰鬥機採用的是3號航空煤油。 目前，我國的殲-20隱身戰鬥機剛剛正式裝備2年時間，必然還處於飛行成本高峯狀態，可以推測殲-20的飛行成本不會比美國F-22的3.6萬美元更低，也就是大約摺合25萬人民幣。
五代油耗: 時速 80、90、100 公里轉速紀錄
另外初次保養里程部分，U-CAR 詢問臺灣本田之後，表示機油保養指示燈雖然不會在 1,000 公里時就亮起，不過仍建議車主 1,000 公里便可回廠確認一下，原廠在 1,000 公里前也會不斷提醒車主可以回廠檢查，將視情況進行機油更換。 回到出發的加油站，並重新將油箱加滿至跳停後，這輛新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型僅加了 8.89 公升的汽油，總行駛里程則超過 150 公里，得到的實測油耗成績為每公升 16.88 公里。 新世代 RAV4 Hybrid 油電車型中央的顯示幕除了一樣可提供油耗、車輛主動安全功能及音響等資訊，還多了動力來源的顯示，可知道動力輸出來自馬達還是引擎。 不過如果是高里程數、甚至將持有車輛的時間拉長至 10 年來看，雖然 2.5 Hybrid 五代油耗 車型比 2.0 汽油車型的新車售價貴出約 20~30 萬元，且賦稅將多出 5 萬元，不過在油耗與定保費用卻足以彌補這些差異，甚至還可能省下更多養車成本。 總結 5 代 RAV4 各車型的養車成本，倘若以 4 年行駛 6 萬公里來推算，2.0 升引擎的車型擁有最便宜的定保費用與賦稅優勢，同時油耗僅比 2.5 Hybrid 多花大約 1,000 公升，倘若民眾在日常用車需求並不高，則以 2.0 升引擎的車型在養車上最為划算。
目前 RAV4 在國內共計 6 車型設定，2.0 升自然進氣引擎有 3 個車型、2.5 升自然進氣引擎提供單一車型、2.5 升 Hybrid 則是 2 個車型。 KIA（起亞）第5代大改款Sportage有著嶄新內外觀設計，自推出後不斷獲得好評，隨後原廠也宣佈推出「Hybrid油電版本」，同時規格也一併公開，只是價格部分卻始終保密，不過時間來到今年4月，KIA終於公佈美規入門級LX車型售價為美金28,545元（約臺幣80萬元），與入門汽油版相比僅差距美金1,340元（約臺幣3.7萬元）。 測試過程中，南下時行車電腦一度在雪隧時顯示達 27km/l，讓筆者著實有些驚訝。 不過後續隨著里程持續累積，行車電腦的油耗顯示則回到約 19 至 20km/l 左右的水準，時速 90 公里行駛時引擎也將轉速控制在 2,000 轉以下巡航。 測試原則：依據當下該路段的法定最高速度行駛，安全無虞的前提下啟用定速或主動車距巡航功能，並開啟車輛搭載的各式節能模式與配備。 節能配備部分，Mazda3 並沒有 Eco 或相關的節能行車模式可選，只有 6 速手自排變速箱有一般或 Sport 兩種模式可切換，檔撥片我們在測試時也以節能為導向，全程以 D 檔使用。
五代油耗: 5 油耗數據
至於 Caddy Maxi 2.0 TDI 行車電腦油耗數值為 4.6L/100 km，換算後約為 21.74 km/L，不過 OBD II 的紀錄則有較大的落差，僅測得 17.6 km/L 的成績。 測試速度：依據國道 5 號該路段法定最高速度 80 與 90 公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道，並開啟定速巡航系統。 不過本次的 Caddy Maxi 的空調溫度由於非電子顯示，因此溫度設定皆調整至最冷的狀態，以避免空調設定不同而形成油耗差異的幹擾變數。
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接下來的第八名同樣是強調直線加速性能的150c.c.級距車款KYMCO G6。 G6運用了VVCS可變汽門技術，讓它擁有了良好的加速性能，最大14.1ps的馬力在6,500rpm便會完全釋放。 KYMCO在它的實用性上著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。
Volkswagen於歐洲時間1月28日為Polo發表小改款更新，在外表小針美容的同時，全面引入符合EU6環保法規的動力系統。 這次新車款並未漲價，維持過去103萬元入門價位，與國產SUV相距不遠，加上高安全性與動力表現仍優於國產車。 遇到車陣降低至時速 60 公里以下，CTS 系統纔有短暫作動，其餘時間筆者仍須聚精會神控制方向盤，因為 LAS 僅有在時速 60 公里以上會在壓線時將車輛拉回。 由於測試當日為筆者一人執行、體重會與過去的雙人執行略有不同，因此我們將載重物增加，但維持人+載重物總計 200 公斤的水準。 過去 U-CAR 在 [ 集體評比 ] 報導中，僅有實測過 Mazda3 四門車型的 U-CAR 平均油耗、當時主要繳出 16.13 公里的亮眼成績。
五代油耗: 臺灣新車銷量TOP10」出爐2022-12-15
意美主管透露，首批運抵臺灣的150臺已被預訂一空，不少經銷商連試乘車都分配不到。 意美預估，今年底原廠配額的2400臺將能順利完售，全年速霸陸品牌挑戰8600臺的目標應可順利達陣。 節能配備部分，國內 4 代 Mazda3 並無 i-Stop 怠速熄火裝置，也並沒有 Eco 或相關的節能行車模式可選，只有 6 速手自排變速箱有一般或 Sport 兩種模式可切換，因此我們全程皆以一般模式測試，即便 21 年式開始有新增換檔撥片我們在測試時也未使用。 正 2021 年式 Mazda3 維持 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣汽油引擎單一動力，搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱附運動化換檔模式下，最大馬力輸出為 165 匹/6,000 轉，最大扭力輸出則為 21.7 公斤米/4,000 轉。 第九名的位置是由來自PGO的TIGRA以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，TIGRA搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。 在配備上，TIGRA採用了可調式氮氣後雙避震，2019年式中PGO將尾燈更新成LED導光條樣式，外型非常吸晴。
再來定期保養成本方面，臺灣本田表示 3 種車型的價格原則上沒有差異，車主可依照機油保養指示燈回廠保養，大約也都是每萬公里建議回廠。 最後看到前擋風玻璃，由於 1.5S 配備有 Honda Sensing，因此要配合攝影鏡頭的需求，玻璃規格與另外兩車型有所差異。 所以車主在擁有先進主動安全配備的同時，也要瞭解到部分非消耗性零件可能會使其價格較為昂貴，務必小心。 不過其餘如車窗、保險桿等等的單價都不算太貴，也算是 CR-V 比起其他同級對手的優勢之一。
五代油耗: 車主油耗
在新世代2.5升引擎、第4代油電系統等加持下，RAV4 Hybrid旗艦4WD於經濟部能源局測試中，達到20.1km/L的平均油耗，若以油箱55公升計算，續航力上看1105公里；《Mobile01》採西部高速公路南下、經南迴公路轉東部北上，最終以43.22公升的汽油，跑出890公里的總里程，平均油耗達20.6km/L，比官方公佈的數字還高。 雖然 CR-V 是阿祥的第一款 SUV，從一般小房車進階到大車時，也會讓我覺得有點擔心會不會不適應，但實際牽車後，這些疑慮就通通一掃而空了！ 其中最讓我滿意的應該就是儀錶板的資訊呈現了，不同於過去常見的環型錶設計，CR-V 的面板採用了數字顯示的時速錶與扇型轉速錶，搭配下方的多功能資訊顯示區，閱讀上更直覺。 而且全數位式儀錶板的設計，也讓駕駛在使用上更有彈性，並能與中控臺的 7吋螢幕有所搭配。
五代油耗: 車主自我介紹
雨刷水：主要功能為清潔，此外還有潤滑、防凍、防霧和抗靜電等功能，減少灰塵附著，降低雨刷和玻璃的摩擦，防止玻璃刮傷。 電瓶水：電瓶分兩種，一種需要加水保養，一種不用；需要加水保養的電瓶主要是用在加水的鉛酸電池內，增加使用年限。 五代油耗2025 水箱水：為了防止引擎溫度過高而爆炸或燃燒，冷卻系統就是用來抑制溫度於穩定的狀態，而水箱水就是冷卻系統的熱交換介質。
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上圖為原廠代號 2AR-FE 的 2.5 升汽油引擎，可供輸之 180 匹最大馬力與 23.8 公斤米峯值扭力；下圖則是代號 3ZR-FE 的 2.0 升汽油引擎，動力數據為 146 匹最大馬力與 19.1 公斤米最大扭力。 這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。 另外 LandWatch 盲點監視系統也是當時試駕時就讓我很喜歡的一個功能，對於駕駛右車側視野不足的問題有很好的解決。 後視鏡總成部分，頂規的 1.5S 之右後視鏡因為含有盲點監視鏡頭，所以單價較高；再來頭燈總成部分，由於 1.5VTi-S 以上車型採用 LED 頭燈，因此比起 1.5VTi 車型的鹵素燈高出不少。
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另外 CR-V 本身可加裝盲點警示系統，只是看過網路上車友分享的安裝品質…真的是讓人很難下手啊。 前面說了這麼多 CR-V 的好話，最後當然也不免要來吐嘈一下它的缺點，當然有些缺點是在買車之前就已經知道的，像是車室內隔音不好的問題就是其中一個，除了自己花錢去做隔音，基本上音響開大聲一點就沒問題了（掩耳盜鈴？），而且在車子高速行駛時，音響的聲音也會自動再加大（好貼心XD），所以我自己覺得是還好，也不會到車內聊天要用大吼這麼誇張，這個缺點真的還好。 看到前擋風玻璃，由於 1.5S 配備有 Honda Sensing，因此要配合攝影鏡頭的需求，玻璃規格與另外兩車型有所差異，單價高達 8,900 元。 ▼能源局3月份的耗能證明中獨缺中階的VTi-S等級車型，而頂級款1.5 S車型為前輪驅動的設定，也間接確認國產五代CR-V車系將僅有單一前驅設定。 小周表示，以前是開TOYOTA的Yaris，所以買車之前考慮過C-HR，由於C-HR的空間還是比較小一些，而且在後座乘坐上較為不舒適，CR-V的後座椅墊平坦許多，最後為了後座的乘坐感受，選擇CR-V。