SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角臺的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。 Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。
前輪配上雙剎車碟，還有對向四活幅射式卡鉗，原廠便配有ABS系統，確保了 MAXSYM 600i的行車安全，輪胎仍是前15吋後14吋的組合，僅在坐墊上多了精緻的紅邊縫線與車側MAXSYM 600i的銘牌，但是動力則採用了融合新技術S.T.C.S.的565c.c.單缸水冷引擎，可獲得最大馬力45hp與4.7kgm的扭力值，不論是雙載爬山還是高速巡航都較400i來得更加輕鬆愜意。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。
sym maxsym: 優雅巡弋旗艦 SYM MAXSYM 600i ABS
當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。 本次 SYM 舉辦的媒體試乘活動是在新竹安駕中心的場地，這個原始設計為日式考照場的訓練場中多為低速彎角，而場地的排水設計讓轉角處有許多凹陷，因此除了考驗騎乘者的能力以外，同時也相當考驗車輛的靈活度、煞車、懸吊等，除了高速彎道以外，可說是最能體驗出車輛操控好壞的場地。 SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。 從強調入門首選的JOYMAX Z與跨界通勤的CRUISYM，至運動性能為主的MAXSYM TL，MAXSYM400以性能的提升與舒適便利的機能，滿足騎士在中長途騎旅與日常使用的全方位需求。 雖然外型上並沒有太大的改變，但SYM透過內在引擎排氣量、馬力的加大，搭配TCS系統等諸多升級，絕對都會讓消費者更難以抗拒Maxsym TL508的魅力。
- 正常在準備出彎時，正常反應是輕輕轉下一點點油門幫助車輛立直，快要完全立直時則可以順順的把油門加大甚至全開。
- 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。
- SYM Maxsym 400這次的改款真的非常有誠意，不論是外型、配備，甚至是電控系統都端出相當不錯的牛肉，加上Maxsym過去就相當優秀出色的舒適度、雙人乘載能力，新款的Maxsym 400對講求通勤舒適、假日旅遊的用車族羣來說，絕對是非常有吸引力的一臺車。
- 採用鏈條傳動的 MAXSYM TL ，動力傳達比起使用皮帶的同級對手們更加直接，缺點就是運轉的噪音大了些。
- Maxsym TL搭載一具465c.c.水冷並列雙缸DOHC引擎，擁有41.3ps的最大馬力與42Nm的最大扭力。
- Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。
- Maxsym TL充沛飽滿的動力性能全方位升級，全新七期引擎排氣量增加至508c.c，相較前款最大馬力提升12% 最大扭力提升16%，動力性能更加優異，並且最大扭矩出力提前一千轉湧現，與前款相比0-100m加速表現領先約3.5個車身，改款升級後更加出色的性能表現，讓Maxsym TL得以超越顛峯再創下個巔峯。
- 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。
雖然原廠配備的倒立式前叉屬於不可調整的形式，但實際上路使用的表現相當不俗，重煞車的支撐力與穩定度相當優異。 MAXSYM TL 將引擎位置往上拉提，讓引擎本體更接近騎士的雙腳位置，有點類似打擋車款般的，騎士雙腳將引擎夾住的騎乘方式，也造就了 MAXSYM TL 雖然是大型速克達，但操控卻是接近打檔車般的感受。 以 Yamaha TMAX 為目標而打造的 MAXSYM TL ，可說是集 SYM 近年之大成而問世的運動型速克達。 雖說不是市場上第一款以 TMAX 為目標而誕生的機型，但要能做到「青出於藍」倒也不是如此的容易，面對國產同級對手，MAXSYM TL 除了排氣量稍稍喫虧了點外，在價格與操控性能上絕對「更勝於藍」。 Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。
sym maxsym: 多材質設計人體工學坐墊多種布面材質拼接，提供止滑效果， 搭配腰部靠墊，提供良好的腰部支撐
全新勁旅 SYM MAXSYM 400，不只便利性、安全配備大器升級，全新調校水冷引擎動力飽滿，新世代緊湊型車體及柔韌線條展現勁旅風範，性能操控同步躍升，啟程極致舒適的旅程。 相比增加了11ps，扭力也增加1.2kg-m， 動力明顯地比400i充沛得多，而車重僅微幅提升了五公斤，實際上的動力表現應該會感受到明顯的提升，為此我們特別使用儀器作加速實測。 油箱口設置於中央龍骨上，必須另外使用鑰匙開啟，這也是為了安全所作的設計，國外很多大羊如T MAX、AN 650皆採用此種設計。 打開最外層蓋子後周圍設有有小型置物空間，可隨手放置一些發票、零錢等，相當方便。 此外MAXSYM 前方有熱風出口位，可扣上廠方特製的風擋套當連接車身後，在寒冷的冬天為騎士多提供一點溫暖。 在今年七月現身五股國際重型機車展的SYM雙缸運動羊車款MAXSYM TL，相信有很多讀者都已經期待這臺國產運動黃牌羊已久，從2017年的米蘭車展前夕曝光至今，SYM終於選在今年米蘭車展前夕，正式於海外的義大利搶先發表上市MAXSYM TL。
- 如果在2019年底想要買臺國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。
- 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。
- 至於便利配備方面，SYM MAXSYM TL依舊扮演好身為大羊的角色，除了坐墊下的置物空間以外，把手下方左、右邊皆擁有手套箱，左側空間較小適合放個擦車布，右側長度表現優異，可放入iPhone 11 Pro Max，並有QC 2.0充電USB接頭。
- MAMSYM 600i ABS後座高度比AN650來的友善些，豪華的乘客後靠背也是隨車的標準裝備之一，後座腳踏採用可收納的按彈式設計，按扭為上向下壓式，比起側壓式開關的腳踏，在停車時較不易誤碰彈出，寬度也特別加寬，實際踩起來並不會有不適的感覺。
- SYM三陽機車首款首冷雙缸車型Maxsym TL自2020年推出以後，為品牌寫下亮眼銷售成績，當時還奪下國內大型重型速克達銷售冠軍。
- 一坐上車，首先還是必須説Maxsym TL508在795mm座高和較為寬胖的車身影響下，和前一代一樣在低速時較不靈活，特別是在巷弄裡需要特別小心，但車速只要起來之後，整臺車的靈活度就大幅提升。
可惜的是可調式風鏡必須使用工具拆卸調整，無法根據不同使用需求即時手動調整。 在騎乘的表現上，如果以自家之前的同級車款相比，動力面與整體的操控性完全大勝先前的同門車款。 不過如果是和TL相比的話(嚴格來說和TL相比是完全不公平的)，那確實有著一段差距。 撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。
sym maxsym: SYM MAXSYM 400 13小時41分環島長途測試
2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 雙缸的40匹的動力再加大油門角度後明顯湧現，相較於過往TMAX的高轉優異表現或者是AK的猛爆低扭，TL表現更加中性，輸出感受顯得均衡線性許多。 看完這些豐富的規格，可以透過帳面數據猜測出SYM相當認真要將MAXSYM TL打造為運動速克達，當你一坐上車便會發現MAXSYM TL擁有歐系車的坐姿設定，把手的位置略遠，腰靠稍微偏後，上車時需要習慣一下。 前總成配有雙三角臺以及41mm倒立式前叉，以及預載可調掛瓶後避震器加上六連桿，鋁合金輪圈也偷輕37%，簧下輕量化帶來的輕盈操控感也格外令人期待。 MAXSYM600i ABS的車重在合理範圍內，而且車身重心算低，過彎時不需花費太大的力氣。
sym maxsym: 【集評測試】國產羊皇 正面交鋒 SYM Maxsym TL x Kymco AK 550
特別在與同級的進口車相比，MAXSYM 400採用的275mm浪花雙碟以及對四幅卡，在此次的表現上完全就是狠狠的甩了好幾巴掌在競品身上。 特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！ 因為兩者雖然都有塊小靠墊，但就之前騎TL的印象，還是需要一定的變換一下坐姿。 但以兩次的表現來看，MAXSYM 400的座位確實提供著在長途騎乘上的高舒適性。 白牌機車於國人日常生活扮演著重要角色，125c.c.級距的運動車款除了是許多人通勤的好夥伴外，更是假日出遊、車聚，甚至是小熱血跑跑山路的最佳選擇，SYM全新推出的FNX以創新的“三零科技”作為產品主軸，其強調的零延遲啟動系統、零噪音怠速熄火系統與零後仰引擎懸吊系統皆可以在都市帶來截然不同的的騎乘體驗，但是當場景轉換到山路，SYM FNX依舊可以延續上半場拿下的好成績嗎…
sym maxsym: 排量加大、馬力提升！2022 SYM Maxsym TL 508 TCS變色登場
275mm前煞大型雙碟盤，配置對向四輻射卡鉗提供強大制動效果，即時順暢的煞停車輛。 SYM Maxsym 400這次的改款真的非常有誠意，不論是外型、配備，甚至是電控系統都端出相當不錯的牛肉，加上Maxsym過去就相當優秀出色的舒適度、雙人乘載能力，新款的Maxsym 400對講求通勤舒適、假日旅遊的用車族羣來說，絕對是非常有吸引力的一臺車。 Maxsym 400 在車色方面，共有「灰(消光)」、「白」兩種車色可供選擇。 SYM 自即日起提供限量預購優惠方案，包含先馳預購價 18.8 萬元以及 48 期 0 利率購車方案。 TCS循跡防滑控制系統改款後全面標配，與ABS防鎖死煞車系統、275mm前煞大型雙碟盤 共同組成A.D.T主動防護科技，全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS與ABS作動介入，有效維持車輛穩定性。
sym maxsym: SYM Maxsym TL 508發表，預購價298,000元：標配TCS、動力全面升級
本次藉由 SYM 於新竹安駕中心舉辦的試乘活動當中，讓筆者能在接近極限的狀態下體驗這款訴求運動的車款。 雖然這車體質相當不錯，但還是需要車主自己再重新調校，才能更顯現其優點。 2017年推出的AK 550建議售價為38.6萬，而剛上市、預計在2020年1月交車的Maxsym TL建議售價則為28.8萬，截至2019年底的預購價格則是26.8萬。
sym maxsym: 設計理念
除了前叉外，獨特的六連桿後避震系統更是造就 MAXSYM TL 彎道廝殺的功臣之一，高剛性的鋁合金後搖臂與六連桿後避震，讓 MAXSYM TL 的後輪貼地性相當優異，無論是路面的銜接縫或是坑洞，這組後避震有著接近跑車的反應，舒適又不失清晰的路面感受，讓騎士能透過屁股感受到來自路面的回饋。 第三點則是優異的懸吊系統，與檔車相同的雙三角臺搭配 41mm 倒立式前叉，讓 223kg 的 MAXSYM TL 有著俐落的殺彎能力。 調教合宜的前叉，一改以往 SYM 旗下大羊慣有的舒適調性，取而代之的是更運動取向的沈穩感受。 第二點是同級車中最短的軸距設定，將引擎與車架集中後，搭配加長的鋁合金後搖臂，造就出 1543mm 的短軸距。
sym maxsym: SYM Maxsym TL排氣量升級，508c.c.、馬力多5匹！
空氣濾清器的出口呈一直線的導入節流閥，近似賽車般的引擎反置設計，盡可能地縮短進排氣路徑，讓 MAXSYM TL 引擎的油門反應更靈敏，提速表現也更為優秀。 油箱的位置在騎士的屁股下方，優點是不會因為油量多寡影響車身平衡性，缺點則是受限於空間問題，油箱容量較為侷限。 在五至十米的範圍照明度與流明數表現皆相當良好，但是也同樣暴露出 LED 大燈的缺點，在切線明確的前提下，切線外的位置幾乎沒有照明。 40.7 匹的馬力在同級車種也算相當傑出，動力從 4500 rpm 後到 6500 rpm 左右是個甜蜜帶，而這也是一般實際操駕上常用的轉速帶，特別是回油再加速與出彎的狀況， MAXSYM TL 的齒比與動力銜接匹配得相當好，動力反應可說是隨傳隨到。
歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 當然，465 c.c.還是這個排氣量，著重起步之後，即便是在新竹安駕場地內，都能感受到高速反應確實有相對疲弱的感覺，因此假設對應到一般道路，可能在快速道路的再加速會感到有點辛苦。 光看車輛靜態時的車型與配備，對比建議售價 28.8 萬元，絕對是非常吸引人的。 但…Maxsym TL 訴求還有運動，因此車輛動起來的反應更是重要。
sym maxsym: 車主公認的四大優點
現行國內的大型速克達來說，以相對進口車款提供更經濟實惠的選擇，而在這其中，能提供大容量的置物空間、優秀的馬力性能來說，就非SYM MAXSYM 600i 莫屬了。 SYM MAXSYM 車系原本在國產大羊中就以大容量車箱聞名，而排氣量更加提升到紅牌級別的MAXSYM 600i，更是如虎添翼，擁有更好的加速性能。 MAXSYM TL所搭載的TFT全綵數位儀錶板，可根據外在光源自動調節亮度，提供高辨識度的行車資訊畫面，其中更配有TPMS胎壓偵測系統，給予車主即時瞭解車輛狀況，三種不同設計風格的儀表畫面可依車主喜愛做切換，獲得全然不同的風格感受，keyless免鑰匙系統帶來絕對便利的騎乘體驗，免去尋找鑰匙的不便。 配備部分，Maxsym 400加入許多貼心的便利新設計，像是KEYLESS免鑰匙啟動、手動免工具調整風鏡、USB QC3.0充電插孔、前雙手套箱、大容量車廂空間、側柱連動駐車煞車等；儀表則是使用雙指針錶、中央液晶螢幕的配置；此外Maxsym 400這次也加入TCS循跡控制系統，並可透過握把按鈕來關閉。 動力部分，Maxsym 400使用399c.c.水冷單缸引擎，擁有34 PS @ 6,750 rpm的最大馬力以及4.03 kg-m @ 5,250 rpm的最大扭力；懸吊方面，前輪使用雙三角臺搭配41mm正立式前叉、後懸吊採用5段預載可調雙槍後避震；煞車部分也給得很有誠意，採用前275mm雙碟配上雙輻射四活塞卡鉗，後煞車為單活塞卡鉗配275mm單碟，並具備ABS系統。
因此雖然AK 550動力更大、配備更豐富，但畢竟兩車有著10萬元的價差，消費者實在沒有選擇AK 550的理由，除非光陽執行長柯俊斌在2019年喊的「2020年重車上國道！」成真，或是降價銷售，不然AK 550的訂價就顯得有些尷尬了。 如果在2019年底想要買臺國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。 繼10月初SYM DRG正式在臺發表會，緊接著今天（11/1）SYM也正式將概念車MAXSYM TL帶給臺灣消費者，且正式公佈售價為：28.8萬元，頭批預購限量200臺僅要26.8萬，再享48期零利率。 MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設計下，比起MAXSYM 400i 連同制動系統共輕了2.2 kg，減輕的簧下重量完全反應在操控上，在市區行走，MAXSYM 600i 除了軸距較長之外，整體靈活度並不差。 特別是SYM 的大型速克達一直以來在人因工程上的相當優秀，MAXSYM 600i 雖然已經是紅牌等級大羊，對於身高的容許度依舊相當高。 當一臺運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這臺車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。
前懸吊為41mm倒立式前叉，配六連桿預載可調掛瓶後避震；煞車為輻射對四卡鉗配275mm碟盤、後煞車為單活塞卡鉗配275mm碟盤；後煞車也同樣配備有側柱連動的手煞車，只要踢下側柱就會自動拉起手煞。 儘管MAXSYM 600i 本身並不是主打彎道運動性車款，無法像運動取向的車款重煞、切入彎道，但只要掌握山路節奏，滑順的進入彎道，加上600級別的動力輸出，在山路上想享受一下騎乘樂趣也是沒問題的，只是這時中柱就很可能變成耗材了。 Maxsym TL的「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。 Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。 跨坐上車後，首先會注意到的就是 TFT 全綵 4.5 吋數位儀表系統，其可轉換科技風、時尚風與酷夜風 3 種不同風格，並可透過左把手開關快速切換轉速、時速、時鐘與車輛資訊等不同畫面，值得一提的是臺灣規格擁有專屬的胎壓偵測功能以及 Keyless 免鑰匙開關，前置物箱內還有 QC2.0 USB 充電座。 打開長形座墊之後，可以看到置物廂位於後座下，雖然面積不大，但深度相當足夠，可以輕鬆置放一頂全罩安全帽，同時還有多餘空間可放置包括雨衣等隨車物品。 全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。
Maxsym 400這次在車身尺碼略為縮小，車長比前一代短了40mm、車寬也窄了5mm，尺碼縮小之外在車架部分SYM也替Maxsym 400減重了18%，車重為215公斤，尺碼、車重的變化相信會讓Maxsym 400在市區巷弄中有更靈巧的操控表現。 本次舉行於新竹安駕中心的試乘體驗，許多彎角都是刁鑽的小彎，MAXSYM TL在轉過小彎角時還是略微憋扭，但也比起多數大羊靈活不少。 至於便利配備方面，SYM MAXSYM TL依舊扮演好身為大羊的角色，除了坐墊下的置物空間以外，把手下方左、右邊皆擁有手套箱，左側空間較小適合放個擦車布，右側長度表現優異，可放入iPhone 11 Pro Max，並有QC 2.0充電USB接頭。 唯一可以挑惕的設計點在於雙腳中央的龍骨處較為高聳、寬大的對於想在這邊安裝置物包的民眾來說，可能會略微不便。
sym maxsym: 科技配備
就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是隻要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。 以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。 以「508」與TCS等字樣標注改款後車型小巧卻存在感顯著的銘牌標示著本次改款的重點「508」，回溯TL的命名正是因為採用Twin Line並列雙缸引擎，508自然也是與動力有關，初始發表時為468 c.c.的排量在提升40 c.c.後來到508 c.c.，為了標明與改款前的差異，原先的Maxsym TL也正式將數據規格加入名稱之中而為Maxsym TL 508。
為了讓廣大消費者率先體驗MAXSYM 400，感受巡弋勁旅的馳騁風範，三陽預計於三月份展開MAXSYM 400試乘體驗會，於北中南三地區各規劃一場試乘體驗活動，歡迎消費者朋友們留意官網試乘會報名公告訊息。 Maxsym TL搭載一具465c.c.水冷並列雙缸DOHC引擎，擁有41.3ps的最大馬力與42Nm的最大扭力。 Maxsym 400 搭載的主動防護科技 A.D.T包括 sym maxsym sym maxsym2025 ABS 防鎖死剎車系統、TCS 循跡防滑控制系統以及前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
0-100km/h加速實測成績為7.419秒，對照234kg的車重，表現可圈可點，與原廠TMAX 530 普遍7秒上下的加速成績相當，對照400i 10秒上下的加速成績更有相當顯著的提升。 (圖片來源/ SYM)所以與舊款相比0~100公尺加速，根據原廠測試結果表示，新車會領先舊車約3.5個車身，擁有更加出色的性能表現。 MAXSYM sym maxsym TL 前置物空間算是中規中矩，左前方的置物箱較小，而其中的鑰匙孔則是用來開啟坐墊之用。 手煞車與後卡鉗結合並非先例，但將手煞車拉桿與側柱連動那可是國產車頭一遭，這個創新的設計免去了忘記鬆開手煞車的狀況，同時也兼顧安全性。 前置腳空間，礙於車架集中的結果，導致置腳空間的表現就不及同級對手來得優異。
制動方面前輪使用275mm的浪花雙碟盤，搭配輻射固定對四卡鉗，後輪同樣是275mm固定式碟盤，配上單活塞浮動卡鉗，Maxsym TL還配備有ABS防鎖死煞車系統，在緊急狀況下也提供多一層的保護；前後皆配15吋鋁圈，SYM也在發表會上表示Maxsym TL的鋁圈比起Maxsym 400i的更輕，減重達37％，簧下輕量化也帶來更輕盈的操控手感。 配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED sym maxsym 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。 其它配備還包括 2 段式可調風鏡、側柱連動駐車煞車等配備，對比進口大型速克達亦毫不遜色，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。