Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 在車室空間陳設上，小改款 Octiva 車系無論是轎車、或是旅行車 Combi 車型，都維持既有的格局配置，U-CAR 試車組在 2017 年 2 月份前往葡萄牙，搶先於海外試駕小改款 Octavia 車系，試駕車款上即有配置有 9.2 吋中央娛樂系統，不過這套系統並未導入國內。 ，更帶著歐洲市場一起起飛，雖然受到疫情影響，讓原先要在今年第二季上市的第四代Octavia延緩至今，但好在終於在9/14發表前有機會到金門一睹這臺品牌一哥的風采。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 而在 Sport 模式方面，整個供油曲線以及換檔邏輯都與一般模式有極大差異，因此帶來的加速感相當兇猛，不過由於差異極大的緣故，冒然切換對於乘客來說會較不舒服，畢竟 Octavia 設定上仍是家用車款，所以建議車主自己開的時候再嘗試。
- 老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀錶板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。
- 而且，受惠於MQB Evo平臺導入，進一步配備置中式的車道維持輔助系統，讓Octavia家族具備Level 2半自動駕駛輔助能力。
- Matrix LED智慧複眼頭燈組列為全車系標配，具備遠近光自動調整、光型遮蔽和主動轉向輔助等照明輔助。
- 與舊款車型相比，全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢；不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整，同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架，更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息；雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」，但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵，點到為止的設計筆觸，恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。
- 另一個的動力是116ps（114hp），扭力方面六速手排車型是30.6kgm，DSG自排車型是25.5kgm。
- 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。
這兩顆引擎採用 48V 輕油電科技，在起步加速時更為平順省油，也讓 Octavia1.0TSI 締造出每公升 20.4 公里的油耗表現，同時從靜止加速到時速 100 公里僅需 10.5 秒（Combi 為 10.6 秒）。 1.5 TSI e-TEC 從靜止加速到時速 100 公里則為 8.5 秒與 8.6 秒。 Octavia 內裝同樣擁有全新格局，命名為 Info Sense 智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備：10.25 吋數位儀表可以選擇四種畫面模式：基本、傳統、導航以及道路虛擬實境顯示；10 吋 CNS3.5 多媒體聲控主機以及 HUD 投影式平視顯示器。 除了手勢翻面以及觸控之外，此次又增添聲控功能：只要喊出「你好 Škoda」就可以開始指揮它調整車內溫度、導航、開音樂。 至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀錶板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 Skoda Taiwan正式發表全新第四代Octavia，五門旅行車Combi有1.0 TSI、1.5 TSI、2.0 TSI三種車款，後者另增加搭配四輪傳動模式，多種選擇一次到位。
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不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。 至於在後座行李廂空間表現上，Octavia Combi早已內建了不遜於SUV車型的640公升收納容積，對應後座椅背傾倒機能（可透過行李廂兩側的一鍵傾倒按鍵），其後行李廂更可一舉來到破天荒的1,700公升，這下想要載運何種中大型物件，應該都不太能夠難為Octavia Combi這臺車。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。 全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致，而且控制速度相當流暢。 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia Combi 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。
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雖然初次使用時有點不太習慣，一時之間會有一種「音量要怎麼調整」、「空調設定在哪裡」像剛接觸智慧型手機的慌張感，但稍微適應之後馬上就能上手，即使目光不離開前方也能直覺的操作。 新世代的 10 吋觸控螢幕中央娛樂系統，介面則與 Volkswagen 第 8 代 Golf 相似，配備原廠導航功能，另外能支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，下方還配有 Touch Slider 觸控列。 新一代 Octavia 搭載 MQB EVO 平臺，車身尺碼方面，比起上一代更長、更寬，車長增加 22mm 來到 4,689mm，車寬則來到 1,829mm，也有 15mm 成長，軸距則維持 2,686mm 的設定，雖然軸距不變，但車寬增加仍賦予更好的車室寬敞度。 內裝部分Octavia RS iV以黑色內飾為主軸搭配大量Alcantara麂皮包覆、紅色飾條及碳纖維飾板點綴，換上RS專屬的三幅式真皮方向盤搭配RS鋁製油門/煞車踏板，運動化座椅採用黑色織布包覆，並提供Alcantara麂皮混搭真皮的Ergo座椅可選，頭枕處繡有RS徽飾，並以紅色或銀灰色縫線點綴。 先前原廠也透露，Octavia性能化RS車型亦有導入計畫，至於以越野為取向的Scout版本，考慮到和臺灣市場不夠「對味」，短期內導入機會不高。 除了Octavia車系之外，Škoda Taiwan也將持續針對現行家族車款進行更新。
而 Combi 的旅行車架構在變得更低斜之餘，仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來也能夠降低風阻係數至 Cd 0.26。 雖然過去 Škoda 的外觀設計總是保守取向，但第三代後期的時候 Octavia skodaoctavia combi20212025 突然「大變身」，改採分離式頭燈的它瞬間成為最與眾不同的 Skoda，當然這個設計有褒有貶，但至少讓世人瞭解到，Škoda 正朝著年輕、時尚的路線轉變。 臺灣ŠKODA表示，第四代OCTAVIA首波抵臺有200輛車，已銷售一空，預估至年底臺灣可爭取到400輛配額，Skoda全品牌今年1-8月掛牌量達5600輛，年增50%，預估全年銷售量可達8600輛，再創新高。 Skoda（斯柯達）最暢銷的車款-Octavia大改款車型已在捷克布拉格舉行的內部活動中亮相，並擁有轎式Liftback和Combi兩種車型。 但畢竟，Octavia仍是一臺家用的旅行車，因此它仍很有分寸地進退有據；因此你無從太過挑逗它的魯莽性格；Octavia就像是一名熟知本分的讀書人，很多時候，它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。
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，顧名思義就是五個門(前、後、尾門)都可以透過觸摸手把來替車輛解鎖，此外也可以設定改為「解鎖時只開啟駕駛座」、「解鎖時只開啟單側車門」、「接近車輛時就將車門解鎖」等，提供更人性化的使用。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。
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ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾，以方便進入行李廂，只要打開尾門遮簾便會自動縮回。
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不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。 一如早先所預測的，新世代Skoda Octavia在既有的1.0升三缸渦輪汽油引擎、1.5升四缸渦輪汽油引擎編制下，額外導入了48V的輕油電動力輔助系統，同時也提供了2.0升汽油渦輪以及2.0升柴油渦輪等不同動力單元，依車型編制不同，同時也針對峯值輸出、驅動配置做出調整；不過端看目前臺灣Skoda市售產品的既定編成來看，目前仍是以1.5升汽油渦輪與2.0升汽油渦輪為較有機率導入的動力單元。 舉例而言，這具10.25吋數位化儀錶板除了可透過多功能方向盤（內建換檔撥片）上的快撥按鍵，調整4種不同介面外，同時左右兩側的雙環介面，也可依循駕駛所需，自行揀選所需的單一車輛資訊；同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條，本次Octavia也從善如流地導入其中；駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小，同時也可直接以雙指模式調整空調溫度，對應聲控機能設計，讓多元化的車用科技機能，都能夠以最為便捷的方式進行操作。 而新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。
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當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀錶板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia Combi從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。 而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia Combi比上一代增加了22mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 而向來不讓人失望的Skoda在Octavia Combi行李廂置物空間部分更比上一代提升了30公升來到640公升的極佳表現，堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 小改款 Octavia 全車系除了外觀造型、配備上的調整之外，在車系編成上也做出了調整，全車系共計推出 1.0 升、1.4 升、1.8 升以及 2.0 升的 RS 等動力配置，其中 1.0 升乃是全新導入，Škoda Taiwan 更以動能版之名，來強化產品之吸引力。
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而且不同於上一代廉價感略為明顯的樣貌，新一代車型採用銀大面積軟質塑料材質，同時丹寧布紋飾板與銀色飾版相結合，同時車門、排檔座、冷氣出風口調整、儀表邊框等則採用大面積鍍鉻飾條，因此坐進去的當下你會瞬間覺得「哇！這質感真不像是 Skoda」，一種「上質感」油然而生。 而 Škoda 相當具有特色兩幅式方向盤，在 2.0 4X4 版還是保留了傳統的三幅式造型，帶打孔皮質握起來十分飽滿。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀錶板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。
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座艙設計上，全車系都標配 10.25 吋全數位儀錶板與 10 吋觸控螢幕，前者擁有 4 種顯示模式，分別是傳統雙環、簡化、導航地圖、Travel Assist 輔助畫面等，解析度也比過去更優異，讓駕駛能根據自己喜好進行切換。 全新第四代 Skoda Octavia 過去就以超高 CP 值被稱為級距的破壞者，而在日前正式發表後，所有科技與安全配備都標配，再加上百萬以內的入手門檻，再度詮釋何謂 CP 值，其中頂規的 Octavia Combi 2.0 TSI 4X4 更是車迷議論焦點。 另外兩款則為品牌首度導入Mild-Hybrid輕型油電的車款，將2具汽油引擎與48V啟動馬達、48V鋰電池作結合，動力型式也直接以1.0 TSI EVO e-TEC與1.5 TSI EVO e-TEC來稱呼，外觀也多了eTEC的識別銘牌，動力維持不變仍為110 PS / 200 Nm與150 PS / 250 Nm，變速箱均搭配7速DSG。 Octavia RS iV水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾(掀背版) / 擾流翼(旅行車版)等，並且採用矩形雙出尾管。 從2015年改為原廠直營，Škoda Taiwan透過產品策略改變，以完整安全配備搭配合理價格設定，從最初的Fabia、Superb打響名聲之後，後續的Kodiaq、Karoq、小改款第3代Octavia，一直到今年引進的Scala以及Kamiq都寫下超乎原廠期待成績單。
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此外在雙前座中，除了中央扶手內的置物空間、車門內側的背架外，駕駛座左前方配有一個小小的置物格，排檔座還設置了一個剛好可以放置鑰匙的格子，手套箱內則設有空調出風孔及控制旋鈕。 ，不管是在識別性、科技感、豪華度都上添上一分，雖然這並不是首次出現的新科技，但連150萬級距以下的車款來說，可說是相當稀有的配備。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 另外在懸吊設定上，儘管性能優異，但整體阻尼調性還是偏向柔韌，也就是強調舒適體驗，經過坑洞時能有效吸收震動，不過稍微激烈的操駕，過彎支撐性會略為不足，而受益於 MQB 扎實的特性，依舊有著清晰的路感回饋。
CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，搭配刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵，開車時你不需要刻意向下看，便能控制想要的功能，甚至當你比較熟悉後也能夠直接盲操作。 另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化，而聲控僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能。 skodaoctavia combi2021 行李廂置物空間部分更比上一代分別提升了10公升 (斜背車型)及30公升(Combi車型)，來到600公升(斜背車型)以及640公升 (旅行車型)的極佳表現，後者更堪稱是同級距中的佼佼者。 尤其是旅行車型部分，尚可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時更具隱密性。 【最滿意的一點】主被動安全完備、動力輸出充沛、底盤紮實不晃、山路操駕穩定、1.2升稅金優勢。 【動力】仰賴DSG所賜動力輸出充足，100km以上時加速力道衰退明顯但已夠用 【操控】無可挑剔，除了原廠胎皮胎噪過大之外都很滿意。
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Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。 除了上述的2.0 TSI引擎之外，汽油陣容還包括了1.5 TSI和1.0 TSI，它們的動力輸出分別是150ps（148hp）和25.5kgm，以及110ps（108hp）和20.4kgm）。 另外，G-TEC天然氣（CNG）車型的1.5 TSI引擎可輸出130ps（128hp）馬力和20.4kgm的扭力。 從外觀上來看，第四代車型最大最明顯的變化之一是在車頭，正如大家看到的，它放棄了有爭議的分離式頭燈設計，不過日行燈和方向燈還是會讓頭燈呈現四個車燈狀態。 新世代車型還擁有新的水箱護罩，更運動化的保險桿，更剛硬的車身線條，更纖細銳利的車尾燈以及新的Skoda品牌字樣。
skodaoctavia combi2021: 聰明連結 直覺操控
而Kodiaq小改款、新世代Fabia也有望於2021年全球首演亮相，但會否順利於2021年導入臺灣，則有待原廠策略佈局、法規認證時程以及原廠產能而定。 skodaoctavia combi20212025 而搭配DSG七速雙離合器變速箱，這三顆動力心臟的加速表現都非常優異：1.0 TSI e-TEC的0~100km/h加速所需時間為10.5秒 (五門斜背)/ 10.6秒 (五門Combi); 1.5 TSI e-TEC為8.5秒 (五門斜背)/ 8.6秒 (五門Combi); 至於2.0 TSI則是7.4秒 (五門Combi)。 聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 另外平整化雙層地板，可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平，同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。 而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量，進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。
此外，也支援無線Apple CarPlay/Android Auto，搭配全車系標配的無線充電板，讓人免去整理或收拾線材的煩擾。 新世代Octavia於2019年11月首演現身，除外觀細節調整與尺碼成長，最主要在於導入MQB Evo模組化平臺，同步引進包括線傳控制DSG雙離合器自手排變速箱、Matrix skodaoctavia combi20212025 LED智慧複眼式LED頭燈，以及首度導入的HUD抬頭顯示器。 並且由10.25吋全數位液晶儀錶板搭配8.25吋至10吋不等中央觸控螢幕，以及新世代多媒體資訊整合系統，組成科技與便利兼具座艙氛圍。
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全車系標配 Matrix LED 智慧複眼頭燈、HUD、10.25 吋數位儀表、10 吋觸控主機、無線 Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電、電動尾門、以及多項聰明 Eye 智能輔助駕駛科技。 除了兩款輕油電複合動力之外，Škoda Taiwan在6月份還有送測一款搭載2.0 TSI汽油渦輪增壓動力與7速DSG變速箱搭配的Combi旅行車。 根據過往Škoda Taiwan曾經引進Octavia Combi 1.8 TSI 4×4四驅車型推測，這款沒有打上「RS」的2.0 TSI旅行車，很可能就是擁有190匹最大馬力、32.7公斤米最高扭力，並且整合7速DSG雙離合器變速箱與4×4全時四輪驅動系統的四驅旅行車，用以瞄準露營玩家等具備輕度越野需求的買家。 根據Škoda原廠提供資訊，擔任入門角色的1.0 TSI e-TEC動力具備110匹馬力、20.4公斤米扭力輸出，變速箱搭配線傳控制7速DSG雙離合器變速箱，並且整合啟動馬達發電機以及安裝於副駕駛座下方的48V鋰電池組，是目前臺灣引進Octavia車系當中油耗表現最出色的動力組合。 在能源局的耗能測試當中，Sedan房車車型可繳出20.4km/L平均油耗表現，Combi旅行車則是18.6km/L。
▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。