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- 制動系統方面，JET X 125採前雙活塞卡鉗，配上260mm碟盤，以及後單活塞卡鉗，配上220mm碟盤，算是相當中規中矩的配置，不過值得注意的是，DRONE 150為CBS單一配置，JET X 125則為ABS/CBS雙版本推出，在兼顧制動力道的同時，安全性也有一定保障。
- 除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。
- JET SL在符合七期環保法規的前提下，更將車輛極速提高4.5%，同時在0-400m直線加速上，時間較JET SR縮短了2.7%！
- 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。
- JET SL搭載SYM獨家三零科技，包括Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火、及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。
- 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。
在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。 減少進排氣門桿徑與減少排氣門閥徑所帶來的好處，並非肉眼就可輕易辨別。 下圖左側為 JET SR 的一組進、排氣閥門，右側則是 JET S 的進、排氣閥門，可以清楚看見重量從原先的 37.50g 下降至 32.35g，以相同最大流量為前提下，能增加引擎中低轉速的進氣流速與燃燒效率，更可降低摩擦阻力。
sym jets: 全新輕量設計 操控再進化
Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。 搭配賽車級防滑座和二段式戰鬥盔甲造型後土除的特別設計，不僅外型出眾，更有著絕佳的功能性。 以銳利為名的Jet有充滿科技感的尖銳造型，配以12吋圈胎型，在國內125市場上，造成了絕對的視覺震撼。
- 我們將 JET SR 與 JET S 的汽缸頭放在一起對比，左側為 JET SR 的汽缸頭 (代號 FZT)，右側為 JET S 的汽缸頭 (代號FZA)，由於汽缸頭是重新開模設計，因此廢除了噴射供油時代用不到的二次空氣管道 (左上角)。
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- Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。
- 擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。
- 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。
- 另外動力部分亦重新調校，除了符合 7 期環保以外，同時維持同級最大馬力輸出，但配合日常道路騎乘，Jet SR 扭力輸出提前，提供寬廣的扭力輸出高原，優化加速表現。
JET SR的彎道性能可說是在JET S已相當優秀的基礎上，藉由多項調整而更臻完美。 自2015年Jet S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。 SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。
sym jets: 大燈光形與亮度測試
轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 以成為新世代的運動速克達標竿為目標，JET SL在動力上勢必不可落於人後。 SYM為其搭載了全新125c.c.水冷式引擎，相比JET SR在動力上提升了16%，來到12.9ps的最大馬力；最大扭力則提升9%至11.6Nm。 JET SL在符合七期環保法規的前提下，更將車輛極速提高4.5%，同時在0-400m直線加速上，時間較JET SR縮短了2.7%！
車廂空間看起來與 JET S 具有相同水準，且同樣具備了椅墊自動升起絞鍊，可降低椅墊因外力落下而夾手的慘劇出現。 全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。
sym jets: 【SYM 三陽】MMBCU 曼巴 158 新世代跑旅 TCS ABS 雙碟煞 七期 機車(2023機車推薦)
同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。
sym jets: 購物
從過去JET Power車系，至現今JET S車系，充沛的動力輸出一直是JET家族的一大優勢。 JET SR在上市時，雖因產品推出時間較晚，而須面對更為嚴苛的環保法規。 但藉由凸輪軸、進排氣系統、電腦程式等多項改動，將扭力輸出提前釋放，反而造就更適合低速彎道的動力特性，也與其靈活的操控感受相匹配。 超過三成的車主認為JET SR的動力輸出表現相當適合日常通勤與山道騎乘，位居車主公認優點的首位。 sym jets Jet SL擁有同級機種中最短的1290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。
sym jets: 【SYM 三陽】DRG BT keyless 158 R-Edition 七期 機車(2022機車推薦 領牌車)
值得一提的是，Jet sym jets SR 基本結構完全沒有改變，因此市面上現有大量改裝品皆可留用，SYM 在發表會現場即展示一款改裝車，全車包括排氣管、車臺補強、前後避震、傳動等皆有改裝。 Et SR 除了跟上潮流改換 LED 大燈以外，燈具更是首度採用外露式 LED 魚眼，車尾的部分則是改換光條式 LED 潮流尾，另外還配備了 USB QC 3.0 充電座。 原本預計在2022年第四季在臺發表的Toyota Crown Crossover，因日本工廠產能調整的因素而延後在臺亮相，目前預計上市時間應該會落在今年第一季左右，可能最快在本月底的媒體活動上Toyota總代理和泰就會公佈關於新車的進一步資訊；沒想到就在今日（1月3日），Toyota跨界旗艦Crowncross的身影就…
sym jets: 全新125c.c.水冷引擎
SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會。 為了讓廣大消費者感受JET SL的「競者之王」風範，預計於五月展開JET SL試乘體驗會，於北中南三地區規劃試乘體驗活動，歡迎消費者朋友們留意官網試乘會報名訊息（每場次限制名額120名，額滿為止）。 就外觀上來說，不得不先提到最搶眼的彩貼設計部分，由Pit Line Design 一手操刀設計到合貼上車，並且以漸層彩貼搭配充滿速度感的螢光線條營造出這臺JET SL競技兇悍的外觀。
sym jets: 臺灣VTuber推廣交流會
在動力提升後，騎煞車系統同步全面升級：前煞車搭配同級最大260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國Bosch10 ABS系統，不只加速暢快，更煞得安穩。 水冷引擎，能輸出 12 匹最大馬力，並且還搭載 CBS 連動煞車系統，使用前後 14 sym jets 吋輪框設計，以及前後碟煞，雖然動力輸出相比日系對手略低，但售價上卻相當親民，約 8,888 元馬幣（約 sym jets 5.9 萬元臺幣）。 全新登場的JET SR在車頭採用了更富有層次感的外型設計，同時在燈具部分配備外露式LED魚眼大燈，是國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，外露式的設計不但讓車頭的造型更具運動感，更有特色，LED光源也提供良好的照明效果及省電的特性。 除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。
sym jets: 賽道血統一脈相承
椅墊在造型上與 JET S 並無明顯差異，但實際上修改了泡棉的密度，讓整體的乘坐感更為柔軟與舒適，建議各位不妨實際去跨坐看看，仔細體驗其中的差異。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。
外觀的部分，Jet SR 除了跟上潮流改換 LED 大燈以外，燈具更是首度採用外露式 LED 魚眼，除了 LED 光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也提供車頭獨特的辨識度。 車尾的部分則是改換光條式 LED 潮流尾燈，同時也搭載 Jet 車系首見的雙黃警示燈，另外還配備了 USB QC 3.0 充電座。 JET SL搭載SYM獨家三零科技，包括Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火、及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 而臺灣市場方面，JET X 自從去年線上亮相後，在網路上的聲量相當高，目前 SYM 仍在評估是否推出。 不過對於臺灣使用環境來說，JET X 沒有前置踏板、較小的車廂空間等，實用性上略為不足，要導入仍有難度。
雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的 3D 幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。 JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 sym jets JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 JET SL擁有水冷同級機種中最短的1,290mm軸距、最大左右傾角，並搭配側水冷引擎及短排氣管集中重心，讓車輛操控隨心所欲。 以靈活為主打的JET S更是國內125c.c.速克達比賽的常勝軍，本身就是12吋輪胎車款的良好體質，加上縮減兩側車殼角度，使得JET S能用更大的傾角過彎，憑著能在賽道上能展現出45度的大傾角來說，JET S在彎道上的性能發揮可說是非常的完美。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。