F-104A-10 以後的飛機裝備 AN/ASG-14T2 火力控制系統，其基本組成與 MA-10 系統相同。 1955年10月開始訂購，總共生産了 153 架，1958年1月開始交付，同年 12月交付完畢。 後來有部分F-104A 戰鬥機換裝成加力推力 8,120 千克的J79-GE-19 發動機。 由於這種飛機航程短和火力弱，特別是不能裝備與地面“賽其”防空系統交聯的數據傳輸設備，於 60年代初全部退出現役轉入國民警衛隊的第 151（田納西州）、第 157（北卡羅來納州）和第197（亞利桑納州）3 個飛行中隊。 20世紀60年代初至80年代初，第二代噴氣式戰鬥機開始大量裝備部隊，其主要技術特徵是超音速，最大飛行馬赫數爲2.0~2.5，採用小展弦比機翼和變後掠翼。
輕巧的機身與龐大的推力讓它擁有當年最佳的推重比與極速，與其他303A案的戰機相比，星式只有不到一半的重量。 凱力強生____或者說，洛克希德＿＿對303A案是勢在必得，洛克希德內部將他這次設計的戰機稱作L-246，並延續該公司的星系列戰機，稱之為StarFighter。 1974年7月22日土耳其空軍偵察機發現一支“希臘”海軍驅逐艦艦隊出現於塞浦路斯外海，土空軍事先不與土耳其海軍聯絡核實的情況下，派出28架F-100和F-104出擊，以1架F-104被擊落的代價，取得擊沉1艘驅逐艦，炸燬2艘驅逐艦的戰果。 在多國參加的F-104G製造計劃中，意大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S（S為麻雀導彈之意）。
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他報到第一天就遇到一架F-104迫降，該F-104機衝出跑道後撞進他們的陣地，當場撞毀他們的50機槍及40砲！ 接著換單位，主官要我到高緯度的所在一年，我問可不可協調找人去？ 剛有一個小姑娘對上眼，天空的戰鬥機喧囂，有的外觀看起來已是老舊像要掉下來的樣子，年輕哪！ 三十多年來，F-104帶著榮耀縱橫天際，造就出一批批的追風英雄，不過隨著機齡老舊和零件停產，也無情的奪走了許多年輕英挺的身軀。 葛金琦，民國七十二年以優異的成績加入F-104飛行行列，在同僚的眼中，他是傑出飛官，在太太的心中，他是顧家的丈夫，在孩子的口中，他則是永遠的英雄，八十年九月七日，升為作戰長的葛金琦，在西螺河口上空殉職，結婚才四年的太太武新姿，在經過兩年多的心情沈澱後，道出了葛金琦的飛行夢。 F-104在臺灣服役 35年，可謂垂垂老矣，經過各種的延長壽命做法，國外訂爲飛行安全時數 4,000 小時的F-104，臺灣卻訂在 6,000 小時，甚至還更高。
- 1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，並名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。
- 練習攔截時通常採對頭接近，加速距離依所需速度而定，所需一點四馬赫在相距四十浬時開始加速，為一點七馬赫時則在七十浬時就開始加速。
- 同年還組建成第 5 航空團（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊，1965年組建成第 6 航空團（駐小松基地）的第 205 中隊和第 7 航空團（駐百裏基地）的第 206 中隊，1966年3月31日組建成第 7 航空團的第 207 中隊。
- 然而F-100A有著太多設計缺陷，致使美軍在1958年開始將F-100A淘汰，美軍的F-100A在1961年退出戰鬥序列封存或軍援，在5年間F-100A已發生47起重大飛安事故。
- 由於更高的推力加上比F-104G更輕的機體，這批F-104A/B被我國空軍飛官認為是運動性最佳的F-104，加速性能絕佳、飛行操作性優秀，零點九馬赫加速到兩馬赫僅需兩分多鐘，一點四馬赫還能轉彎，2G的動作下最大飛行速度可達兩馬赫。
- 但仍然沒有響尾蛇飛彈的發射能力，只能使用機砲攻擊敵機，或是撞擊敵機作自殺攻擊。
常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。 f 104戰鬥機2025 F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。 高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。
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儘管德國空軍已經訂購了三十架的德國版F-104D：F-104F，但其他F-104G使用國仍需要一種新的F-104教練機，於是就有了TF-104G的誕生。 丹麥空軍、挪威空軍則在軍援計畫下取得了F-104G，前者共獲得四十七架F-104(包含CF-104在內)，後者則因決定採用較為便宜的F-5A，只購入二十一架的F-104G。 f 104戰鬥機2025 在各國F-104G的使用史中除了我國的F-104G曾在臺海參加了空戰外，荷蘭的F-104G也差點爆發空戰。 F-104G會有超級星式的讚譽還得歸功於他機首那具由北美公司研發的多功能雷達：F15A型NASARR搜索測距雷達射控系統。 起落架採用前三點伸縮式，單座型F-104G向前收起，雙座的TF-104G則是向後收起，輪框與鼻輪尺寸皆加大，液壓彈簧減震器可有效的增加著陸的安全性，且裝有液壓圓盤剎車系統與防滑裝置。
- 在各國F-104G的使用史中除了我國的F-104G曾在臺海參加了空戰外，荷蘭的F-104G也差點爆發空戰。
- 最後，前空軍總司令郭汝霖按下了按鈕，銀白色的彩紙飄落在編號4371的F-104G上方，象徵著F-104的服役生涯，到此告一段落。
- 美國空軍於1954年10月17日訂購了17架，第1架飛機於1956年2月17日首飛。
部份F-14在1987年改用新發動機GE F ，這些F-14起初稱為F-14A+，1991年改稱F-14B。 同一時期研發的F-14D也使用同一款新發動機，並有新的航電系統，包括玻璃化座倉，Link-16加密資料鏈，及能改善在高攻角及纏繞機動時飛控品質的數位飛控系統。 F-104DJ是F-104J型戰鬥機的雙座教練型，總共生產了20架，全部由洛克希德公司製造，沒有裝備火力控制設備。 該型機於1961年8月26日首飛，1962年1月運到日本，隨同F-104J一起退役。 在多國參加的F-104G製造計劃中，意大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱爲F-104S（S爲麻雀導彈之意）。 1988年起，經過升級改進的F-104S（ASA）陸續服役，前後共改裝150架。
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從無數個日子裡，我國的飛行員們駕駛著F-104為國而戰，在空中擊毀了兩架敵機，以兩馬赫的高速讓中共只能對我方飛行員的偵查恨得牙癢癢卻無可奈何。 到了一九九零年代（民國八零年代），我國的F-104開始大量除役，第三大隊第七中隊首先換裝自製的經國號戰機，一九九四年(民國八十三年)三月十六日，為了統一後勤維護工作，F-104統一移駐新竹基地。 我國的RF-104G最早將KS-67A換成KS-125以提高偵查效率，後期始安計畫改裝的相機是美製的LOROP 72型相機長距離傾斜偵照相機系統，核心為PC-201始安相機，該系統最初是供衛星使用的，因此精度方面有顯著提升。 一九八八年（民國七十七年）年初，最後的阿里山計畫___阿里山十號計畫___實行，我國接收了丹麥退役的F-104G，同年將F-104A與F-104D除役。
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也即是F/A-18E/F需要雙份的成本才能去完成F-14D的工作量（包括雙陪的加油機架次），成本不低。 ASF-14則是以F-14的基礎下盡可能達致最多NATF的性能，不可以以現役機體翻修重製，而必須是全新製造的機體。 發動機可以是F-22的F119-PW-100，如此，極速將只受限於機身能承受因與空氣高速磨擦而產生的高溫有多高。 在沒有向量噴嘴的情況下AOA也能超過77度，部份機身將改以碳纖維、鋁及鈦製造以減輕重量。
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，不過到1954年11月10日因飛行控制不穩定、液壓系統失效、結構損壞等因素該單位F-100A遭遇6起重大飛安事故，美國空軍下令F-100A機隊全面停飛，延後F-100A撥交期程至1955年2月。 然而F-100A有著太多設計缺陷，致使美軍在1958年開始將F-100A淘汰，美軍的F-100A在1961年退出戰鬥序列封存或軍援，在5年間F-100A已發生47起重大飛安事故。 但因為蘇聯在東柏林興建柏林圍牆使西歐情勢一度緊張，仍在美軍財產內的F-100A在1962年重新配發部隊使用，直到1970年才全數除役軍援海外。 F-100最初是作為接替F-86的超音速戰機，然而在其服役生涯中主要定位為戰鬥轟炸機。
f 104戰鬥機: 服役動態
M61 是6管的格林機砲，以電力擊發，液壓或衝壓轉動砲管。 理論射速可達每分鐘7200發，實際可調整為每分鐘4000與6000發兩種射速。 多管格林機砲的優點是射速快、砲管壽命長；相對缺點就是耗彈快。 f 104戰鬥機2025 f 104戰鬥機2025 也因此剛服役的F-104A沒有機砲可用，等到無彈鍊設計的M61A1完成後，才開始搭配F-104服役。
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其主要功能包括：搜索、跟蹤空中目標，測定目標距離；計算航炮前置角；計算“響尾蛇”導彈的發射區域；對地面目標進行概略瞄準。 在對空攻擊時，可以使用M61“火神”航炮或AIM-9空空導彈，分別以前置跟蹤/純追蹤方式射擊；對地狀態時，主要使用航炮、炸彈、火箭彈，以固定光環瞄準進行俯衝攻擊。 f 104戰鬥機2025 F-104為了降低起降速度，還採用了附面層控制技術（即“吹氣襟翼”），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。 高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，給附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。 1965年9月20日，一架F104C侵入我國海南島上空，我海航4師10團大隊長高翔駕駛殲六型戰鬥機在距離其291米處開炮將美軍F104C擊落，美軍飛行員菲利普.史密斯被我海南民兵生擒，這是世界上第一架在空戰中被擊落的F104。
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F-104C採用推力較大的J79-GE-7，戰鬥重量可較F-104A多出2000磅，比F-104A 有更多的武器掛載能力。 F-104C 還增加了機腹中線的武器掛點，可以掛載較重的炸彈與核彈。 主起落架艙前方在”磨石計畫”中增設一對響尾蛇飛彈發射架，除提高響尾蛇飛彈搭載量外，也增加武器掛載的彈性。 尤其是主起落架艙前方掛載響尾蛇飛彈時，可以在翼端搭載副油箱，兼顧高速飛行的外型並延長滯空時間。 這對機內油箱空間較小的F-104來說有很大助益，這也成為後來F-104愛用的掛載構型。
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武器配備開始裝備第二代空空導彈，具有攔射能力的火控系統和第二代雷達。 第二代戰鬥機的代表型有美國的F-4、F-104、F-111，蘇聯的米格-21、米格-23和法國的幻影-III、幻影F-1等。 f 104戰鬥機 美國的F-104“星”式戰鬥機1958年裝備部隊，共約300架，出口總數達2700多架。 F-86「軍刀」（F-86 Sabre）是第二次世界大戰後美國設計的第一代噴氣式戰鬥機，用於空戰，攔截與轟炸。
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七十七架F-104C全數被佈置在加州喬治基地的第四七九戰術戰鬥機聯隊，用以替換F-100超級軍刀式。 F-104A在兩次危機中嶄露頭角，讓防空司令部看見了他們那無人可出其右的攔截性性能，一九六三年年初成立第三一九中隊與三三一中隊時便將F-104A從空中國民兵手上要了回來，三個空中國民兵中隊的星式機盡數回到防空司令部手上。 除了轉交給空中國民兵的戰機外，有二十一架F-104A、5架F-104B在西元一九六零年移交我國，巴基斯坦也在西元一九六一年九月取得了十二架配備大推力的J79-GE-11A的F-104A/B。 但F-104A在美國防空司令部的這四個中隊也僅僅服役了一年多的時間，五十六戰鬥攔截機中隊在一九五九年六月將F-104A汰換，八十三戰鬥攔截機中隊在一九六零年換裝F-101B巫毒式，其他兩個中隊的F-104A也陸續除役。 第一架F-104A在一九五八年九月八日從漢彌爾頓基地拆解、裝上運輸機，並在一九五八年的九月十一日到達桃園空軍基地，開始協助我國空軍保衛領空。 因F-104A並無空中加油能力_____僅小部分實驗性安裝洛克希德的加油管，只能拆解後由C-124A運輸機運到臺灣的桃園基地協防，任務代號為「約拿才能」。
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1965年，F-104戰鬥機隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務，1975年，最後一批F-104從美國國民空中衛隊退役。 F-104J是日本在第2次防衛計劃中爲其航空自衛隊選定的防空截擊機，是在G型基礎上研製的F-104的防空截擊型，由日本三菱公司仿製生產。 保留了機頭固定安裝的20毫米M61“火神”6管炮（備彈量最多爲750發），每個翼尖掛架可掛1枚AIM-9空空導彈或日本研製的AAM-1空對空導彈，每個翼下掛架可掛1～2枚上述空對空導彈或1個火箭彈發射器。