在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多隻能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 pgo tigra200評價2025 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
在懸吊上前面的懸吊相對來說是比較不夠的，但是在制動上，原廠配備前對四輻射卡鉗，這個制動力是非常符合這臺車的，而儀表上的訊息非常容易瞭解，不會有資訊太雜的感覺。 除了上述的198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎與前後對向式卡鉗配前267mm及245mm鑽孔式剎車碟，在相同級別中已屬可觀，加上一對13吋鋁合金輕量化輪圈，水平式單筒油壓彈簧尾避震以多連桿給合粗壯的合金尾擔。 如此配套在低排量車子身上並不常見，就連較高排量的也未見普及，全新的行車電腦令油門反應來得更精確。 以品牌效應來說，PGO不及日系牌子強，正是這個原因，所以PGO更注重車子的性能及裝備，換句話說利用更高性價比吸引用家。 以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。 流線的外型一向是PGO設計的風格，從早期的G-MAX到TIGRA 125／150，都是採用銳利線條勾勒出運動風格，但是在TIGRA 200身上卻看不到這樣的流速感，整體看起來溫潤許多，圓弧的大燈雖然有著獠牙般的日行燈條，車頭看起來卻沒有運動羊的味道，比較向是一輛講究休閒的休旅綿羊。
pgo tigra200評價: 臺灣VTuber推廣交流會
一部200c.c.級別的”小綿羊”竟然首度搭載上雙頂凸輪軸，如此高性能、偏高轉速引擎特性，拼發19.7ps馬力，就以如此低排量車子，正常耗油量卻花不了多少。 如此”好高騖遠”的小夥子，正是本文來自寶島的2019 PGO TIGRA 200 ABS。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。 TIGRA 200是一臺以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。
- 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。
- 這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。
- Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED，整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈，按照過往拆解速克達機種的經驗，原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程，但是隻要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組，整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。
- 以編者5年前駕駛過的水冷TIGRA 125為例，其加速力可媲美150綿羊，還有彎向表現、掣動力及引擎的流暢度等等均有出色表現，是一部出色的小跑羊，更大排氣量的TIGRA 150也同樣大獲好評，因此TIGRA成為PGO王牌車系。
- 將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後，就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋，傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋，並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱，但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內，造成傳動組件損壞，工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿，藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。
TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 在TIGRA 200上頭配備再升級，前煞車改為輻射對四卡鉗（而且是高調的藍色），配上267mm碟盤，視覺效果相當飽滿，後輪採用對二卡鉗與245mm碟盤，配上BOSCH最新的10代ABS系統。 前懸吊採用33mm正立式前叉，後避震器採側置擺放，除了塗上高調的黃色以外，他還擁有六連桿設計以及預載、阻尼可調功能，幾乎是改裝品等級好料都可在這臺車上看見。 PGO TIGRA 200主打休旅、運動的定位下，加上200級距排氣量幾乎可視為PGO的旗艦車款，豐富的配備自然不缺。 從全LED的全車燈組，並且在頭尾燈都有導光條設計，但筆者最喜歡的設計在於儀錶板，巧妙結合車體外型的弧線藏於把手前方，上緣橫向的轉速表相當熱血。
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彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這臺也在裏嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 最後，同樣約11%的受訪車主認為TIGRA 200的後土除過短，在雨天時容易將泥沙和污水濺起，弄髒車身。 這算是一個相對起來影響較小的缺點，但若果車主生活在常年下雨的區域，或是無法容忍愛車沾有污跡的騎士，撥出一些預算改裝後土除也許會是個一勞永逸的方法。 但隨著拍攝工作進行至下午時段，我們也從陽明山推進到北海岸的直線路段，再次又有一些小問題湧現，首先是削尖的椅墊導致椅墊寬度受限，對臀部支撐度稍有打折，以及後方迷你到意義不明的腰靠，加上偏高的腳踏位置，導致在試車末期的舒適度差強人意。
總是多年磨一劍的PGO在今年6月發表TIGRA 200，不只外型與TIGRA 150完全不同，還導入國產白牌車唯一搭載的雙凸輪軸引擎，「怎能不愛車」在發表會之後搶先試駕，更特別的是輪胎大廠倍耐力（PIRELLI）為「怎能不愛車」提供一套ANGEL SCOOTER輪胎，搭配TIGRA 200進行新車與輪胎雙測試。 如有說這臺車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 ▲全新開發的水冷200c.c DOHC雙凸輪軸引擎具備最大馬力19.7匹／8500rpm、1.78公斤米／7500rpm的強悍性能。 TIGRA pgo tigra200評價2025 200的引擎可說是能文能武，PGO特別將曲軸平衡軸賦予了這顆水冷引擎，有效的減輕引擎運作時所產生的振動，提高駕駛的舒適性；為達更精準的控制進排氣，TIGRA 200採用德國BOSCH 6.0噴射系統，以最佳化燃油效率；引擎活塞採用鍛造鋁合金材質，其輕量化與高強度的特性，讓引擎效率及動能更上一層樓。
pgo tigra200評價: 顯示 1 / 3 下一頁 國產PGO
配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一臺能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 煞車制動方面，Tigra 200採前輻射對4卡鉗（碟盤為267mm）、後對2雙活塞卡鉗（後碟為245mm），並配備最新BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，為行車安全提供更多保障。 按照慣例，我們要來一探 Tigra 200 ABS 內部究竟有哪些奧祕，本深度測試項目包含傳動各部位數據、引擎噴油嘴形式、輪馬力輸出、ECU、煞車系統、懸吊、大燈光型與亮度…等。 人稱”地瓜”的2019 PGO TIGRA 200 ABS俱備大車風範，由其那時13吋輪圈配120/70與140/70輪胎，就連擁有超逾100ps馬力的車子大多數也只配相同闊度頭貽，745mm開放式把手增添一份運動性。
pgo tigra200評價: 擁有後，你認為TIGRA200有哪些優點？
隨著將PGO TIGRA 200帶往蜿蜒的山路騎乘，飽滿的動力依舊讓人感到滿意，特別是從小排氣量白牌車款升級而來的騎士會特別有感。 但是這輛車進入山路後絕對不是一輛「過彎切豆腐」的運動車型，反而是更為沈穩、緩慢的入彎表現，甚至在剛壓入彎角的反應略顯遲鈍，這種感覺有點像是大型重機的跑旅車款帶來的操駕感受。 PGO TIGRA 200龍頭採用裸式車把設計，但是沒有擋風鏡的原廠設定讓人感覺有些不協調，加上這輛車的血液中還是有那麼一絲絲的休旅定位，缺少風鏡實在稍微可惜了些，但這也讓騎士騎乘時的視野開闊許多。 遙想當年筆者正值大學時期的臺灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族羣所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎的TIGRA 125，強勁的動力吸引不少年輕人入手作為代步通勤的好選擇。 PGO TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。
pgo tigra200評價: 配備如何？
Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大，但實際拆開後發現空濾濾網僅佔了二分之一的面積，另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路，濾網採用紙質設計，背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。 的保特瓶，或是一雙布質的短手套，在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽，讓瓶裝飲料放置更為穩固。 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。 雖然車頭看起來溫和，車尾卻有截然不同的風格，車側與車尾線條有著剛烈的肌肉紋理，配上分離式後土除以及細長的大型LED尾燈，從車尾看過去像是一輛殺氣騰騰的跑車，尤其車側造型將粗獷的肌肉線條結合類似空力的開孔設計，車尾的侵略性與車頭的溫和感卻和相互調和，所以骨子裡還是能找到PGO強調速度與力量設計理念。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
pgo tigra200評價: 三陽即將成為「機車年度銷量王」2022-12-02
在配備部分，TIGRA 200由於主打運動休旅的風格，在科技配備部分自然也沒缺席，像是實用的USB QC2.0充電座、LED燈組、大型液晶儀表介面、STOP&GO引擎怠速啟停系統等，全都一應俱全。 在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。 前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。 2019 PGO TIGRA 200 ABS公路的巡航與強力而安穩的剎車是其強項，基於DOHC雙頂凸輪軸引擎高轉速的特性表現，加上專攻省油的電子設備與低排量車子身份，正好是”好高騖遠”的鐵証。
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頭與尾剎車性能算是TIGRA 200的代表作，由其那2活塞對向式尾剎車卡鉗，可謂一絕。 ABS防鎖死剎車無需”工作”已安穩地停下車子，33mm套筒前叉與尾避震反應略見硬朗，主要車子處於磨合階段，若論轉向，右方的表現來得比另一邊堅挺一些，主要是側置式尾避震設計，若堅持100%中置單筒避震的話，那原來的座位底雜物箱就必定更多犠牲。 直接而簡約的一字形剎車桿需要時間適應一下，由其對於手掌較細小又或習慣使用”狗脾”式設計的用家。 這次測試特別換上倍耐力ANGEL SCOOTER輪胎，由於這套輪胎鎖定在通勤與休旅使用，因此使用高矽質膠料，能夠提供良好的化學抓地力，又具備更耐磨的膠料特性；另外多重曲率的胎面設計，能夠提供穩定的直行表現，過彎表現也格外靈活，即使裝在TIGRA 200這種運動跑旅，一樣能夠像150級別的性能車靈活駕馭。 懸吊特殊之處在於後懸吊採用中置6連桿避震器，這組原廠避震器具備預載及阻尼可調，能夠針對不同需求進行調整，是等級很高的配置；此外TIGRA 200還有多功能數位液晶儀錶板，以及引擎怠速熄火功能，在配備上也有很高的科技含金量。
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儀錶板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。 來到車主公認的第三大缺點，約11%的車主認為TIGRA 200的車體偏大與偏重，寬大的車身給予了騎士充足的騎乘空間，但也在停車時為都會騎士帶來了困擾，尤其在一位難求的都市區，尋找適合TIGRA 200的寬大車位便更不容易了，而空車已達156公斤的車重，也讓部分車主在希望移動車子時頗為喫力。 此外，為提供騎士便利性，Tigra 200也在前置物空間配置USB充電座，並導入Stop&Go怠速啓閉系統，使平均油耗表現可達到30.5km／L。 全新PGO Tigra 200建議售價為117,300元，即日預購還可享有行車記錄器（市價4,000元）、鋼鐵大全險（市價5,000元）、36期分期優惠購車等好禮。 同時，TIGRA 200亦搭載了前後ABS，選用速克達最高等級的德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統。
第一個特色是隻會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這臺車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。 pgo tigra200評價 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。
pgo tigra200評價: 擁有後，你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分？
根據 PGO 摩特動力官網上所記載的性能數據，能在 8,500 轉時提供最大 19.7 匹馬力，其最大扭力 1.78 公斤米則是在 7,500 轉時產生，本站也將 Tigre 200 ABS 送去拉馬力，在後面的深度測試單元會替各位解密，看看這部車的動力曲線以及輪馬力值有何表現。 椅墊部分採用前後一體式設計，騎士端椅面顯得相當平整，椅墊左右兩側也大幅的削減，盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。
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儘管這次的TIGRA 200一改風貌，以跑旅的款式登場，但依舊搭載PGO引以為傲的水冷引擎技術，其中令人興奮的是，PGO賦予了TIGRA 200將全新設計的200c.c.引擎，更搭載了DOHC雙凸輪軸系統，最大馬力達19.7ps。 最多人關心的應該是這輛車的馬力數據，畢竟當年TIGRA可是靠著水冷引擎在路上大殺四方。 全新的TIGRA 200同樣採用水冷引擎，但升級為DOHC雙凸輪軸設定，排氣量也加大至198.8c.c.，促成最大馬力來到19.7ps@8,500rpm，扭力則有17.5Nm@7,500rpm，以上的提升確實相當有感。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。 像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明瞭，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。
pgo tigra200評價: 動力表現如何？
雙凸輪軸十分罕見，目的是追求高轉，198.8c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC 4汽門引擎，輸出19.7ps馬力。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每臺車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 不同於Tigra125／150，新Tigra 200採取休旅旗艦定位，車頭採用一體式LED頭燈、LED方向燈組，結合龍頭處的外露式手把、數位液晶儀錶，讓彪虎車系大哥的配備對得起身價。 性能配備一直都是PGO拿手的地方，例如筆者目前代步的PGO G-MAX就是一個例子，在當時這可是輛擁有雙碟煞且前為對四卡鉗以及中置多連桿避震器的車，而在TIGRA 200上頭，配備也絕不馬虎。 外型設計不難看出PGO將TIGRA pgo tigra200評價 200定位為運動休旅車，從車頭圓滑的設計加上線條營造出肌肉感，到坐墊下方多層次的車殼曲面營造出濃烈的運動氛圍。
後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 身為一個擁有多年PGO車主的心得，加上我騎乘的還是毫無便利性的代表車型G-MAX，在TIGRA pgo tigra200評價 200上頭我再次看見了PGO對於打造機車的滿腔熱血，以200級距加上豐富配備的TIGRA 200，雖然在車輛本質上有些小缺憾，但是穩定的過彎表現以及飽滿的動力，絕對會讓你嘴角微微上揚。 而在2012年暑假PGO趁勝追擊推出TIGRA 150，將原先在道路上就相當足夠的13.5匹馬力一舉提升到16.5匹，在當時的各大機車討論區中總是充斥不少TIGRA 150的加速討論文章，在路上也不時可以見到「彪虎」於紅燈起步後取得領先位置的情況。 但是經過了幾年的沈寂以後，雖然在這段期間內PGO相當積極為TIGRA導入德國BOSCH的ABS系統，以及推出新色彩繪特仕車，甚至日前還有與Pirelli輪胎聯名的車款推出，都可以感受出PGO對於TIGRA車系的重視程度。 原廠的前叉對付臺灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。
這臺TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車繫有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。 綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車，排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 的 DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度瞭解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在臺灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。 PGO TIGRA 200 ABS在更多排氣量及雙凸輪軸的優點下，約50km/h車速後優點漸見，若長期在市區內運動，建議更換較輕量的”普利珠”，好讓扭力發揮，這個當向代理商查詢。 再者、加上13吋輪框及闊大的頭尾輪胎可提供高速巡航的穩定度，進取的用家可以考慮日後換裝窄碼的輪始，減低引擎荷載之餘，運動性能即時提升。 以一般的解讀”好高騖遠”指望一步登天，不切實際的追求或理想，有發白日夢的負面思維，當然我們今天的主角同樣是”好高騖遠”，但她卻來得正面而進取。
pgo tigra200評價: 性能直逼黃牌大羊 PGO TIGRA 200完整測試
接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 上文提到TIGRA 200採用了一具198.8c.c.的水冷DOHC引擎，讓它擁有優異的中高速域輸出表現，但俗話說的好：「有一好就沒兩好」。 在缺乏可變汽門的輔助下，注重高轉動力輸出的DOHC引擎在低轉和起步時的動力輸出便因此被犧牲。 這也使得約16%的受訪車主認為TIGRA 200低轉輸出和起步無力，不利市區騎乘，成為TIGRA 200的第二大缺點。 假如是以市區通勤作主要需求的準車主，購車前也許可以先試乘了解TIGRA 200是否能符合你的需要。
pgo tigra200評價: 臺灣VTuber推廣交流會
扭動車匙，那多功能LED咪錶顯示自我檢測，這是電噴時代的慣常動作，俱備機油壓力警示燈是一項十分實用功能，直接起了保險作用。 對於性能表現可說是可圈可點，雙凸輪軸引擎的高性能表現完全展現出來，尤其轉速過了7,500轉之後，可以明顯感受到後輪有源源不絕的推力，雖然起步溫吞了點，但是中速的爆發力以及尾速的延續性都很好，尤其攻略爬坡路段更是得心應手，轉速前半段適合通勤，後半段則能滿足內心的熱情，所以TIGRA 200定位為純種性能車也不為過。 配備方面制動分別是前輪通風碟配上輻射對向4活塞卡鉗，卡鉗使用鮮豔的亮色塗裝，乍看之下很像換裝改裝品；後制動則是通風碟配上對向雙活塞卡鉗，由於多數同級車使用後單活塞卡鉗，對向雙活塞卡鉗並不多見，這顆對向雙活塞卡鉗採用與前卡鉗相同的藍色塗裝。
前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，提供相當足夠的制動力。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一臺排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。
pgo tigra200評價: 擁有後，你認為TIGRA200有哪些優點？
目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間，和以往試乘過的速克達機車相比，其實並不是非常寬裕，最窄處大約為 20cm，左右兩側置腳處大約為 34.5cm。 除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。 多功能LED儀錶板，清楚易讀，顯示換油提示、胎壓、電壓及水溫等等資訊，中間仲有THANK YOU可愛的熊仔圖案。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.臺灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。
同時，略顯矛盾的卻有另一派車主認為TIGRA 200的前懸吊在處理坑洞和碎震的路感反應相當明顯，把手更因此傳遞較多的震動，而這方面就較偏向阻尼設定的問題。 pgo tigra200評價 就一般車款而言，原廠設定皆偏向舒適取向，適用於多數人，不管是有激烈操駕需求抑或是追求更舒適的乘坐感，皆須透過升級的方式調整。 誠如上文所言，TIGRA 200是一臺具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一臺制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。
這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 Tigra 200 ABS 可說是 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！ 而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。 前頁提到車主們對於TIGRA 200的阻尼可調六連桿後懸吊反應頗為滿意，但反觀前懸吊便受到車主們的微詞。 一派是認為TIGRA 200的前懸吊在面臨156kg空車重加上負載重量，在進入彎道、重煞時稍有「軟腳」情況發生，這一方面猜測為預載設定上的不足。
但是不得不佩服後避震器的六連桿以及預載、阻尼可調設定，在彎道可以明顯感受到後輪的貼地性相當好，一但已經做出傾角，沈浸在彎道中的感覺讓人上癮。 除了TIGRA車系從125時期就頗為重視的運動性表現外，尺碼加大的200在便利性則是顯得格外重要，首先是鎖頭旁設有置物空間，且一旁有QC快充的USB充電孔。 椅墊下空間則是最可惜的重點，儘管整體長度表現亮眼，但是深度不如預期，像是筆者的全罩安全帽完全無法放入，但於後續幾天的使用中，同事的3/4安全帽是可以放入的。 根據多次反覆的測試結果發現，在 8,656 轉時產生 14.5 匹的最大馬力，最大 1.5 公斤米的扭力則是出現在 6,616轉，動力曲線可以清楚顯示大約在 7,000轉時馬力就會開始爆發，從 6,000 轉至 7,000 轉這個區段提升了將近 2 匹馬力，屬於後段動力輸出的類型。 從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承，這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀，也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。