不過需注意包包的容量越大，便越難取出裡面的特定行李，因此選購時可挑選有側拉鏈的款式，以更容易拿取被壓在包包深處的物品。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 想要體驗小阿魯的魅力，但又不想要仿賽騎姿的車主，中柱的配備也方便將GSX-S150當作通勤工具，總代理的保固吸引不想整天跑車行，以價錢及保修方便程度為考量的買家。 動力輸出普通，車價稍高較無競爭力，多加幾萬便可入主黃牌兄弟車CB300R，屬於較冷門車種且缺少總代理，後續維修待料都是對車主的考驗。 空冷引擎不適合長途騎乘，雖然具備整流罩，但短小的風鏡在高速時毫無用武之地，缺少總代理且屬於冷門車款，在維修待料上可能會花上不少時間。 原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌憋扭，瘦窄的油箱、33 mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。
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- 而為了不改變車架結構，店家甚至請來專業賽車手調整仿賽車殼比例，且不同於原廠擁有前後雙座，改造後的車殼僅保留單座設定，且座位位置接近原廠後座，搭配腳踏位置後移，讓騎乘姿勢更像一輛仿賽車，鵝鵝實際坐上去覺得相當協調，就好像原廠出來的一樣。
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- 二檔、三檔、四檔、五檔、六檔，我的左手左腳順暢自然的勾升檔位，不到一個路口的距離，6R就已經用著70km/h穩定時速，帶我巡航在澎湖的蜿蜒小路上。
- 街車是許多人接觸重機的第一部車，不過街車可大致分為2個流派，如果全身上下充滿圓形元素，又看起來人畜無害，那多半是屬於講究舒適與個性的經典街車，現在還有一些車款更加強調「CAFE RACER」風格，大多也還是基於經典街車的元素衍生而來。
假使只是需要攜帶一些隨身物，但是重機或檔車卻沒有置物空間，比起在龍頭放上容易影響腳部移動的置物袋，不如選擇安裝容量適當的後座包。 本品為8L大小，寬度也不到30cm，除了適合機車外，也能安放在自行車上。 而揹包雖然可以裝入許多物品，但不僅攜帶稍嫌不便，且會改變身體的重心，讓機車變得不好控制。 仿檔車2025 這種時候可以固定在後座上的機車後座包，就是一個很方便的解決方案。
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因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的汙高汙染廢氣成分較低，但較低的使用成本，容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。 與一般轎車比較，摩托車缺乏車廂的保護，安全性較低，因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。 在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。 但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。 由於速克達的機動性高和成本低，在東南亞地區是常見的代步工具。
- 再者，本品具備 Trimmer® 航空級鋁製掛鉤系統，能方便且快速地進行固定；而27L容量與內層三個置物空間也很充足，更附有 TSA海關認證密碼鎖，若各位只是短暫離開也能夠保護較為貴重的物品，多了一重安心。
- 同級唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。
- 同時為了避免突如其來的雨勢淋濕行李，也最好選擇具有優秀防水功能的商品。
- Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 美元（約 12.05 萬元新臺幣）。
- 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。
- 畢竟凱旋675這次都沒能上榜，而F3上榜的極大的原因是繼承了典型意式美感設計，完全可以當做一個藝術品去看待了。
但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊，不可等同而論。 又稱為工廠賽車，是指摩托車製造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。 又稱為雪車，是專為雪地環境而開發出來的車型，其驅動方式為座下引擎運轉帶動下方履帶與地面摩擦產生移動，且配合前面橇板機制，滑行於雪上。 越野車通常較輕，設備較少，具有較長的避震行程、較高的離地間距（因而在中國大陸被俗稱爲“高賽”），輪胎常使用抓地力較大的深紋路胎（巧克力胎）。 引擎排量較小，但由於車身輕便，其加速度較大，同時對低速扭矩要求較高。
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但是當我們轉入山區，相當運動的避震器調教倒是顯得不太友善，硬朗的懸吊讓轉彎變得掙扎，同時也降低壓過補丁、人孔蓋的舒適性，這種調教在市售車上較為罕見，除非你上路就是要極度熱血，否則一般狀況下你可要做好舒適性被犧牲的心理準備。 當然前後BREMBO煞車的制動手感相當亮眼，煞車力道絕對不是你需要擔心的部分。 Ovaobike MCRM電控表現也具有一個小巧思，除了常見的ECO、COMFORT、SPORT三種騎乘模式可以改變動力曲線、影響尾速表現外，左腳傳統打檔位置依舊有一根打檔桿，做為騎乘時切換電能回充模擬引擎煞車段數開關，並可在移動過程中隨時切換提升操駕樂趣，甚至踩踏起來的腳感就像是一臺檔車切換檔位時的接合感。 操駕部分也是牛肉給好給滿，首先前避震器雖然不可調整但採用倒立式設計，前煞車直接配上BREMBO輻射對四卡鉗，後煞車同樣使用BREMBO製品，甚至右手還配有BREMBO煞車總泵；後避震使用國內品牌RACINGBROS製品，具有預載、阻尼可調功能。 至於買電動車時大家關心的電池數據，因為目前ovaobike 仿檔車 MCRM仍處於開發最終階段，目前尚無正式數據，不過ovaobike MCRM目前可直接使用家用110V插座充電，MCRM內建變壓器讓外出僅需攜帶一條充電線，找個插座即可充電，充電20%-80%官方表示需3.5小時，車輛也預留快充插孔確保未來擴充性。
腳踏空間因應城市代步以及長途與山路操駕具備平踏、前斜踏、以及後踩踏等多種騎乘繳踏姿勢。 舉例來說，彈力帶有著使用拆裝簡單的優點，一般多是以四條綁帶固定在腳踏支架以及後土除、方向燈、後座上，但得注意可能會因為騎車時的震動而脫落。 因此當騎行的道路路況惡劣，或是使用較大型的機車後座包時，會推薦選擇固定起來同樣方便快速的扣帶式商品，藉此避免掉落的危險。 喜歡科技感外型，同時想要如Blue Core引擎、VVA可變汽門等動力配備，另外滑動式離合器友善新手檔車騎士，也適合第一次嘗試檔車的買家。 仿檔車 白牌輕檔車，因為便宜的價格、水冷引擎大馬力、帥氣外型、適合檔車新手等特色，受到廣大年輕族羣的喜愛，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？
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亦有獨立於市售車之外的純種賽車競賽：世界摩托車錦標賽 MOTO GP，該車輛坊間稱為”廠車”，該車造價超過一百萬歐元，為各家製造商比拚技術力的結晶，各家廠商各有其獨門造藝於此，是摩托車的最高殿堂，並有因排氣量分為三種等級的錦標賽(1000c.c./765c.c./250c.c.)。 NSU的先進設計最多，但在4名NSU賽車手在1954年–1956年世界摩托車錦標賽中喪生後，NSU停止該類摩托車的設計，並不再參加世界摩托車錦標賽。 1958年，國際摩托車賽車協會以安全為由，禁止選手在比賽中使用全包圍型整流罩的摩托車。 後座包即使滿載，重量通常仍比成人還輕得多，並不會對操控有太明顯的影響。 既是後座包，也是提了就走的行李袋，本款以強度防水材質所製作，以抵抗潮濕的強大能力成為騎車旅行的好夥伴。 60L大容量加上前方、內部可拆卸的網兜置物袋，能夠令使用者將所需物品分門別類收納、方便拿取。
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適合喜歡新潮外型，不介意車款是冷門品牌，單純以個人喜好選車的騎士，770 mm的座高也適合身高不夠高的車主，提升車輛停止時的車身穩定度。 250 c.c.油冷引擎26.5 ps的動力，豐沛的22.6 Nm扭力在7500 rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。 現行世代Honda CBR150R車型於2016年首發，新車在延續CBR RR家族「Total Control」的設計理念下，於銳利化的外觀設計之外，在操控性、使用便利性、及騎士三角等各方面的設定，卻以一般騎士皆可輕易上手、且舒適化的騎乘設定為主，因此嚴格說來，CBR150R並非一部正統的輕檔仿賽。 CBR150R的動力心臟是一具150cc、DOHC 4V的水冷單汽缸引擎，而引擎所採用的低磨耗技術，也賦予CBR150R更佳的油耗表現。 演進至V3世代的Yamaha東南亞規格輕檔仿賽YZF-R15，新車搭載導入全新VVA可變汽門系統的155cc單汽缸引擎，出力表現也更加優異。 Yamaha官方指出，YZF-R15 V3的特點在於引擎排氣量提升3%、出力卻可提升18.3%、油耗效能更可改善4.7%，另外就是承襲品牌YZF-R仿賽家族的外觀造型設計，再來就是全新採用的倒立式前叉，而全車純仿賽的配置，也是Yamaha YZF-R15 V3欲和GSX-R150較勁的專屬設定。
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雖然和背在身上的揹包相比，機車後座包對騎乘時的操縱性影響較小，但畢竟仍具有一定的大小及重量，因此選購時仍得仔細考慮用途及可能會攜帶的行李量，並以此為基準選擇尺寸相符的商品。 仿檔車 “喀”的一聲，這是檔車特有的啟動儀式，那瞬間空氣是凝結的，只有我刻意拉高的引擎轉速聲迴盪空中。 是的，我認為跑車的離合器一定會很緊很短很難收放，至少在汽車方面是如此，但Ninja ZX-6R的離合器卻有著讓我驚為天人的親切，就彷彿在嘲笑我剛剛過度緊張的情緒，6R用一種毫不掩飾的柔軟接合了離合器片，我順暢的緩速滑出準備區，開始我的騎帥不騎快之旅。
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相當適合想要享受ADV車款的輕度越野、公路巡航兩相宜的樂趣，但同時不想產生過多經濟負擔的騎士。 結合大哥CBR1000RR以及來自MotoGP賽事的技術，無論是流利的線條、整流罩，還是分離式握把等配備，在外觀上這是一款純正的仿賽，但為了提升通勤舒適度並與操駕娛樂達成平衡，在騎姿方面做出了調整，使其更符合日常使用，也能享受到足夠的操駕樂趣。 全新KYMCO KRV MOTO的儀錶板變得更加直覺，主儀表搭配懸浮式副儀表，科技感十足，與上一代車款相較之下，LED液晶螢幕亮度更高，陽光下也能清晰辨識時速、轉速、里程、水溫、油耗……等車輛資訊；位於裸把中央的副儀表顯示方向燈號、遠光燈、ABS作動、TCS開啟、引擎故障燈、保養提示燈……等燈號。
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原先以為6R就像是過去的純種後置後驅惡獸PORSCHE 911 Turbo，讓人心生膽怯、無處親近。 但實際騎乘之後才發現，6R就像是一臺TOYOTA那樣平易近人。 在彎道中，6R的合宜體態，展現出一種近似掀背車的靈活感，完全不像紅牌檔車那樣笨重扭捏與難以控制，讓我這當年在大度路立下無勝戰績的跑者，也能逐漸體現出專業跑者的氣勢，不僅速度越來越快，膝蓋也離地面越來越近…事後我看照片量測，大概是一公尺的距離，換算起來就是100公分。 呸呸呸，技術可以沒有，但自信不能少，騎慢點就是了、少壓點就是了。 到了騎乘會準備現場，多數二輪媒體同業都是全身皮衣整套完裝，再不濟的也都至少穿著防摔外套、手套、車靴，還有一件印著”93”號碼的T-Shirt，眼前的陣仗讓我宛若置身MotoGP賽前準備區，只差沒有撐著陽傘的Race Queen，要知道澎湖真的很熱。 就算你不是重車狂熱分子，想必你也聽過”Ninja“忍者的名號，就跟HONDA以CBR RR闖蕩江湖一樣，總是身披鮮綠塗裝出現的“Ninja”，也正是KAWASAKI旗下最具代表性的跑車（仿賽），沒有之一。
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英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型摩托車。 H型摩托車搭載499 cc（30.5 cu in）單缸風冷式四衝程引擎，後輪由皮帶帶動。 電單車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點，因而在日常生活、運輸、治安維護、軍事中被廣泛使用，在發展中國家也被普遍使用。 目前全世界約有2億臺摩托車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的摩托車集中於亞洲，大約佔世界摩托車數量58%（不包括日本）。
而為了不改變車架結構，店家甚至請來專業賽車手調整仿賽車殼比例，且不同於原廠擁有前後雙座，改造後的車殼僅保留單座設定，且座位位置接近原廠後座，搭配腳踏位置後移，讓騎乘姿勢更像一輛仿賽車，鵝鵝實際坐上去覺得相當協調，就好像原廠出來的一樣。 不過想耍帥的代價可不便宜，店家報價21萬元，已超過三代Honda Grom 12.8萬元的新車售價。 2004年起，臺灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，臺灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。
而我，一個100%的非狂熱分子，對於重車的瞭解，僅止於街跑車的區別，所以雖然我不知道ZX-6R到底代表什麼意義，但至少我對“Ninja“兩字充滿敬意，行前我戒勝惶恐，深怕一個不小心，自己就倒了下去，跟著那綠色光影，消失在澎湖的海岸線上…… 變速箱僅五速，空冷引擎動力輸出較低，同樣會面臨水貨車缺料、待料、店家不會修等問題，缺少檔位顯示器稍嫌可惜。 缺少GSX-R150的KEYLESS系統，除去整流罩後同級最細的33 mm正立式前叉表露無遺，搭配上過瘦的車體，使得整體視覺感受空虛，在體型較大的車主旁邊時，容易顯得像玩具車。
若各位習慣將安全帽擺在機車車廂中，一定時常對置物空間被壓縮而感到困擾，而本款硬殼式的機車後座包，能最大程度的利用空間，滿足使用者的各式收納需求；且因具備擴充設計，只要拉開環型式雙拉鏈包體即可向上提升，就算是全罩式安全帽也能穩當收納。 除了搶眼的外型，在省略引擎/傳動系統並配置前後17吋輪組的架構下，標準版TC standard的重量只有97公斤，Bocsh製作的3.5kW輪轂馬達可提供15.3公斤米扭力，而且全車系配備前後實心碟煞與CBS前後連動煞車系統，前倒置式倒叉避震加上後軟硬可調單槍避震則是有助於提升騎乘穩定度。 如果選擇TC premium還配有模擬音效喇叭，可模擬重機聲浪，強化續航力的TC long distance則是將可拆卸電池容量提高到330Ah，使最大續航力達到200公里，但同時也要搭配20V快速充電器或電池並聯器。 795mm的座高設定算是相當親民，椅墊採雙區設定，中央隆起設計提昇騎乘時的穩定性與包覆度。 25公升超大置物空間能夠收納一頂全罩式安全帽，或是3/4型安全帽加上一頂半罩式安全帽，不過還是建議攜帶自己的全罩式安全帽到經銷商親自試試。 感應式車廂燈在夜間或是地下停車場等低照明的情境下能更快找到車廂中的物件。
這個第一名大多數也是來自於R6之前打下的廣泛的使用者基礎吧。 600CC的仿賽在10年前可謂是混的風生水起，畢竟在那個還沒太多電控技術的年代，在那個還是靠排量來劃分車型等級的年代，600CC這個黃金排量既有著媲美公升級仿賽的動力輸出，同樣相比起1000CC的車款更容易上手感受駕駛樂趣。 但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。 作為白牌入門ADV車款的CB200X，是印度HONDA以Hornet 2.0為基礎修改而來，承襲了Hornet 2.0的184.4c.c.空冷單缸引擎、舒適大座墊、SHOWA金色倒叉等配備，但同時將車頭高度、座高、離地高一併加高，也配備了下護板來避免引擎被彈起的碎石擊中。
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當然購買KYMCO無論是紅黃牌打檔重機有一個最大好處，也是其他進口品牌所無法媲美的，那就是維修據點多之外，零件價格也會相對便宜些，就養車成本而言確實省了不少。 快的話2020年米蘭機車展會以概念車型態先行亮相，量產則是2021年左右，不過這僅是猜測，一切都須視市場景氣與KYMCO本身開發進度而定。 近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一臺跑車。 受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。
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從外觀不難看出ovaobike MCRM外觀參照運動街車的肌肉作為發想，車頭可以看到LED頭燈並具有日行燈的盾牌形式設計，方向燈則安裝在傳統油箱位置前端，方向燈旁還有導光條定位燈提升高級感。 最後來到Suzuki GSX-R150小阿魯，與前面三臺車相比，小阿魯的尺寸稍微小了一點，正立式前叉也只有31mm，後避震則是Showa製單槍多連桿，在設定上比起其他車款來的軟，整體更偏舒適取向；碟盤為290mm碟配單向雙活塞卡鉗，後輪則是187mm碟盤配單活塞卡鉗，當然也配有ABS防鎖死煞車系統。 10月底的朝野協商中，國健署署長吳昭軍表示，政府只會針對載具促銷及廣告行為進行規範，不會限制購買年齡；而且載具並不便宜，學生或未成年應該不會去買。 新興菸品在日本的便利商店即有販售，且售價不足2千日圓，換算成臺幣約500元，菸彈價格換算成臺幣也才百元。 如此低廉的價格，很難如國健署所說，形成年輕族羣的購買障礙。
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喜歡戰鬥街車，追求同級頂級配備如43 mm WP製倒立式前叉、WP 中置單槍、TFT儀表等，且不介意價錢的車主。 ▼若還是覺得Suzuki GSX-R150、或Honda MSX125等兩款代理商車種太普遍，那麼本篇《國王車訊》所彙整的各式進口白牌輕檔車，絕對都是你不願流俗的獨特之選。 很多人買摩托車前在「街車」與「仿賽」車型之間猶豫不決，究竟該如何選擇？ 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 林奕華委員表示，她發現不少新興菸品載具維修店都很靠近國、高中，加上業者早已推出外型為加熱菸、內含電子煙的混合菸草加熱載具，已可預見一旦菸防法通過，合法掩蓋非法的情形一定會發生，恐嚴重衝擊菸害防制工作，故雙禁真的有其必要性。
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裸把左側為遠近燈開關、TCS啟閉鍵、方向燈、喇叭；前方還配置了超車燈與Keyless按鍵。 簡單地說，如果想要騎乘KYMCO KRV MOTO，口袋帶著Keyless感應鑰匙，於左側裸把前端按下Keyless按鍵，再將中控鎖轉盤逆時針轉到電門，就能按下右側把手的啟動鍵順利發動車輛。 除臺東、馬祖、澎湖，全臺縣市皆有局部10度以下低溫出現機率。 氣象局資料顯示，玉山今天凌晨3時28分只有零下9.2度，平地最低溫出現在苗栗公館4.3度。
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是不追求速度、喜愛復古質感，同時希望車輛尺碼適中、易於駕馭的騎士的好選擇。 穠纖合度的車體比例與復古設計，也相當適合作為改裝創作素材。 本次我們以人氣排行榜的形式推薦了十款機車用的後座包，不知其中是否有各位中意的商品呢？ 機車有著與汽車所不同的靈活度，雖然載運量小，但勝在可去任何地方，也不太會受到塞車的影響。 除了日常使用外，如果在假日想騎著機車來場輕旅行，那麼機車後座包就是不可或缺的幫手，想提升載運量並讓行車過程更安全的話就別錯過了。
倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪摩托車，源於意大利比亞喬公司製造的Piaggio 仿檔車2025 MP3。 倒三輪車利用平行四邊形機構，保證與兩輪摩托車一樣的駕駛感受，同時提高摩托車安全性，同時亦可在低速行駛時鎖定四連桿機構，使駕駛者不用腳觸地也能平穩停車。 典型倒三輪車如Can-am公司出品的SPYDER、比亞喬公司的mp3、龐巴迪的Spider。 邊車是指在現有二輪摩托車的車側加裝一個乘客座位的摩托車，源於第二次世界大戰德國、日本、蘇聯等國陸軍使用的機械化交通運輸工具，兩人雙併側座，一為駕駛兵，另一為射擊兵。
在臺灣，由於人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。 速克達早期在臺灣問世原本是為女性設計的，因為操作相對手動檔簡易，因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。 ）、“趴賽”（中國大陸），是指在道路上擁有較高最大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的摩托車，其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。 在外觀設計上，跑車大多裝有大面積的車殼，並裝有面積較大的車頭風鏡。 爲減小風阻以增加速度，跑車駕駛者需將身體向前傾，或是完全靠在油箱上。 也有部分摩托車賽事用經改裝的跑車來比賽，如超級摩托車錦標賽（WSBK）、美國超級摩托車錦標賽（AMA）。