（Underbone）也稱為「低骨架機車」，是一種講求實用、耐久和經濟性的機車，典型代表是本田小狼，在東南亞國家稱為「kapcai」或「cub bike」，歐美國家也可以被歸類為「摩踏」。 它的外型可以分為車頭有側邊罩體的「bebek」和車頭沒有側邊罩體的「ayago」，類似於速克達，但在把手和座位之間有副框架、使用大輪徑輪胎和側置的腳踏，在東南亞也發展出強調性能和操控的「sport cub」版本。 傳統上的速克達擁有小輪徑的輪胎，是適合穿梭在城市街道的機車，後來發展出有大排氣量引擎（250cc以上）的類型，在機車文化中稱為「maxi scooter」，「大輪徑速克達」則是介於速克達和彎梁車之間的類型。
因為容易駕馭的騎乘感以及收納空間而受到大家喜愛的HONDA NC750系列，以及共用車體設計帶來新鮮感的運動型多用途車X-ADV將會全面改版，因為這兩款車的現行款只通過Euro 4廢氣排放標準，所以除了配合2021年實施的Euro 5廢氣排放標準進行改良外，也有可能會推出全新的引擎。 是指一個輪胎在前、兩個輪胎在後的機車，倒三輪機車則是指兩個輪胎在前、一個輪胎在後的機車，這類型的機車可以是基於電動車、機車、速克達或汽車引擎，但仍保留許多自行車、機車或速克達的工藝設計。 旅行機車（簡稱「旅行車」）是適合用做長途旅行的重型機車，它擁有大排氣量的引擎、大容量的油缸、寬敞的行李空間、流線型的整流罩和風鏡，提供騎士與乘客最良好的保護和騎乘姿勢。 旅行機車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。 全副裝備的旅行車也稱為「bagger」、「full bagger」、「dresser」、「full dresser」或「full dress tourer」，運動型的旅行車稱為「sport tourer」；適合在未鋪裝路面行駛的旅行車稱為「adventure tourer」，也就是探險旅行車。 2021年式 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。
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雖然設計圖上描繪的很像是NC的車體，但是從引擎規格來看的話，卻比現行款來得精簡許多。 另外，從專利許可圖中可以看出半自動的DCT雙離合變速的尺寸變小。 雖然現行款的DCT因為曲軸箱以及變速軸之間需要大一點的距離，但是新的專利卻透過使用軸承的雙重結構副軸成功讓距離變小。 而且讓DCT作動的作動器（Actuator）也從橫向設置移動到引擎上面，順便控制住車體的寬度。 邊車是指在二輪機車側邊加裝挎斗的機車，附邊車的機車稱為「附側車機車」、「挎鬥機車」或「邊三輪機車」，俗稱「邊三」或「挎子」；嘟嘟車則是指東南亞、南亞、非洲和中南美洲等地區的三輪出租車，有部份是從機車改裝而成，也稱為「機動人力車」。 adv 重機2025 雪地機車使用類似雪上機車（snowmobile）的履帶系統取代後輪，大型滑雪板取代前輪，擁有比雪上機車更靈活的操控，而且轉彎半徑更小。
多功能機車或兩用型機車（Dual-sport, dual-purpose, all-road, on/off-road bike）是介於道路和越野之間的類型，可以行駛在公路、野外及山區等各種路面。 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的機車，由機車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。 許多國家政府會用排量、功率、限速和重量來為機車進行分類，這種方法有利於徵收關稅、路稅、環境稅、汽車稅、保險金和駕照分級等方面；不過，這種方法會因不同的管轄單位而有不一致的情況，可能與一般的認知不同，也可能與機車製造商、代理商的預期有差距，因而讓廠商調整機車的規格和銷售策略。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。
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它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 adv 重機 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 adv 重機 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。
WP前後全可調懸吊規格驚人、電控配備也領先同級，CP值非常不俗。 同時間具有同級距中同級最輕的車重和最佳的馬力及扭力數據，動力數據出色。 「摩托車年度排行榜」是個從該年度販售的摩托車中，選出最受歡迎車款的票選活動。 這個票選活動起源自1972年創刊的《Young Machine》在創刊隔年（1973）舉辦的摩托車版「日本最佳年度車款」，今年已經是第47次舉辦，是一項極具傳統的年度大事。
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加上價格通常要價不斐，也讓許多車主們捨不得將這類車款喫土…. 臺灣本田公司宣佈，針對2017～2018年式的本田（Honda）X-ADV部份大型重型機車，展開召回活動。 2021 X-ADV全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。 前面說到，現今的大型 Adventure 車款，擁有長途旅行車的舒適、運動街車的動力、越野車的輕度越野能力等，這也是被稱為「多功能冒險車」的緣故。 也是因為這樣平均的能力，讓許多車廠不約而同地投入多功能車的市場，連大家印象中只出給阿伯騎的氣血循環機 Harley-Davidson 都推出了首款多功能車款「 Pan America」，足見在頂級仿賽車市場與街車市場逐漸下滑的今日，多功能車市場將會是接下來的另一個藍海。
Honda Taiwan（本田）二輪事業部今（8）日在Honda Welcome Plaza品牌形象館展出 2019 X-ADV 跨界車型，此次新年式X-ADV新增軍綠色車色，加上先前的紅、白、銀等共提供四款車色，售價為46.8萬。 有些製造商生產的特殊用途車輛，或是其它類型的交通工具，具有類似於機車的外型和操控感，這些交通工具可能運用自行車、機車或速克達的工藝技術，或者是裝備了機車的引擎，但在法理上不能歸類（或無法完全歸類）為機車，其中可能也包含保險的問題。 相反，一些個人代步工具在某些國家的現有法律下，被定義為動力車輛，需要接受與機車同等的法律規範，因不符合規例的要求而被明令禁止。
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這次安排試乘比較的是兩款人氣極高的速可達，他們就是T-MAX 530和X-ADV！ 本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等；這次要為大家送上的是「高人氣速可達對決」。 ADV350的發表可說是補齊了該車系在黃牌級距的產品線，作為路權的入門級距，想必能夠掀起一陣話題，相信期待引進的騎士不在少數。 【家族：2020 HONDA 400X】同系列的400X則是中排氣量車款中最珍貴的SUV，與400cc運動車款的CBR400R為兄弟車款。 Bobber — 拆除前擋泥板和多餘的車身設備、縮短後擋泥板，並強調輕量化的巡航車，後來發展出「American bobber」、「European bobber」和「Japanese bobber」的類型；「美國」著重於視覺衝擊、「歐洲」趨向於速度、「日本」會較為細窄。
- 如果只是單純的多功能車型，絕對難以迎合大眾胃口，若想兼顧日常通勤的實用性，如何把兩種衝突性格結合，就會是一大挑戰，Honda集結許多獨門科技，盡可能讓X-ADV做到「面面俱到」，也成功引起廣大車迷的高度關注。
- 再搭配37 mm倒叉與跨界胎，在惡劣、顛簸的路況也能為騎士提供輕快、穩定兼具的操控表現。
- 為了應付不同的情境，X-ADV的前風鏡具備多段調整，也確實有著不錯的整流效果，而風鏡後方的方正液晶儀表，採取直立式配置，就像是那些長徵冒險機種一般；不過利用Smart Keyless打開坐墊後，下方有可容納全罩安全帽的置物空間，日常實用性大大提升，用來通勤也不成問題。
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- X-ADV的跨界，從獨特的外型就能強烈感受到，較高的車底設定，搭配前17吋後15吋鋼絲框，加上原廠就標配「類巧克力胎」與把手護弓，怎麼看都像是越野車纔有的配備；但寬大的踏板設定、舒適的兩段式大坐墊，卻又賦予X-ADV如速克達般的騎乘姿態。
- 長距離越野車也稱為「拉力機車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。
LED燈也採用了全新設計，並且還搭配了能夠使用各種連接器的新款7吋液晶螢幕，按鈕開關也全都換成新的。 以上，雖然乍看之下1290 Super Adventure與之前沒有太大的變化，但是不管是在車體配備、底盤裝置還是電子控制系統方面全都重新設計過了。 車體方面也更改了許多地方，像是重新調整重量分配、加長搖臂的長度、將轉向頭往後移（15mm）等等，因此，操縱性能也變得更加靈敏且穩定。
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座高為是次推薦的多功能車款中最低，中柱、金屬保桿、霧燈、鋼絲輪框及側箱組，在大部分車款上均需選配或購車後另行改裝，但在此車上為原廠標配，無需額外花費時間、預算選配式或改裝。