下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 除了普利珠重量、普利盤曲道半徑的差異外，普利盤套筒長度從 45.5mm 加長至 46mm，可增加 CVT 傳動整體的變速比。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。
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- 但是重量輕有個缺點， 就是在橋上高速行駛時車頭蠻容易晃的。
- 最為吸睛的便是車頭的兩顆LED魚眼頭燈，採直接外露的設計，在125c.c.速克達車款中可說是獨樹一格；同時車頭斜板造型也因應魚眼頭燈的導入而變得更為流線。
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JET SR的引擎在符合七期環保法規的前提下，最大馬力並未被犧牲，透過重新調校動力曲線，使扭力峯值更早湧現，近半數的車主認為，JET SR在低轉速域即可感受飽滿的扭力釋放，靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，中高轉速域的延伸也不顯得疲憊。 從過去JET Power車系，至現今JET S車系，充沛的動力輸出一直是JET家族的一大優勢。 JET SR在上市時，雖因產品推出時間較晚，而須面對更為嚴苛的環保法規。 但藉由凸輪軸、進排氣系統、電腦程式等多項改動，將扭力輸出提前釋放，反而造就更適合低速彎道的動力特性，也與其靈活的操控感受相匹配。 超過三成的車主認為JET SR的動力輸出表現相當適合日常通勤與山道騎乘，位居車主公認優點的首位。 JET SR維持了其車系一貫的優異彎道性能。
sym jetsr評價: 全新125c.c.水冷引擎
前面有QC3.0充電口，萬一需要充電還蠻方便的(但還沒用過) 缺點： 車廂跟NEX比實在太 … 一點，Jet SL的原廠加大碟盤跟水冷引擎馬力讓我覺得誠意十足但我會去改前掛勾. 2021年5月7日— 大燈是魚眼+LED非常亮又廣，原廠有改進過去車殼融化、打鳥的缺點， 已刻意把遮光板加長。 Racing s高速時車身還是很穩， Jet SR反而會有 …
由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。
sym jetsr評價: JET SR 缺點 PTT的PTT 評價、討論一次看
Jet SR車頭修飾在過後， 線條變得更加流利。 Jet SL搭載SYM獨家三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 本車有同級最大馬力扭力(12.9匹 / 1.16kgm)的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。 但 JET SR 不單單只是換了貼紙，而是裝上了 sym jetsr評價 LED 魚眼大燈，若是以坊間的改裝品來說，差不多也是這個價格，除此之外更換上了輕量化的輪框，還有全新設計的引擎組，讓整體的燃燒效率提升，同時變更傳動組的設定，讓中低速域的加速表現更為傑出。
隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。 雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。 另外JET SR也維持前後雙碟設計，搭配BOSCH ABS系統提供騎士最高等級的防護。 4V氣冷引擎，並通過七期環保，這也代表JET SR可以同步請領政府提供的換新補助、ABS補助，降低購車成本與負擔。
sym jetsr評價: jet sr加油在koso 加油管- 人氣推薦- 2022年9月 – 露天拍賣的討論與評價
剛牽車的時候油耗有35~38，一桶油可以騎到200km再去加油，到了現在也有30 … JET POWER / JETS 不私買賣 … 我這臺2022年4月出廠的JET SR 目前騎不到600公里就遇到這個問題? [閒聊]JETSR入手心得@biker，共有48則留言，27人參與討論，25推0 … JET SR明顯缺點就置腳空間窄，不過還能接受，置腳空間明顯比GT小， 要放些大 …
sym jetsr評價: 全新輕量設計 操控再進化
但是重量輕有個缺點， 就是在橋上高速行駛時車頭蠻容易晃的。 這點我在騎朋友的Racing s時感受很明顯。 Racing s高速時車身還是很穩， Jet SR反而會有輕微的晃動。
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以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。 俗話說一樣米養百樣人，SYM 為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車款外，市場上更有一羣喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而 JET sym jetsr評價2025 車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在 TSR 賽事奪下佳績。
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速克達畢竟作為通勤取向的車種，對於通勤的騎士來說椅墊的舒適的是非常重要的，有部分車主反映JET S的椅墊雖然不薄，但在材質上面還是偏硬，長途騎乘下來屁股較為痠痛，長途通勤、旅行的話，車主們認為JET S在乘坐品質上並不是很舒適。 雖然JET S在性能的上設計主軸為過彎靈活並帶有運動性的車款，但JET S前叉為了兼顧一般在市區騎乘的舒適性，在原廠的設定偏軟，車主們認為在山路熱血或是賽道上激烈操駕時會顯得支撐性不足。 自2015年Jet S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。 SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。 針對外觀、配備的魅力進化與針對騎乘感的操控進化，建構出新一代戰力再升級的賽道王者。
sym jetsr評價: SYM JET S 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說
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關於「jet sr改裝」標籤，搜尋引擎有相關的訊息討論： … 提供jet sr缺點ptt相關文章，想要了解更多jet sr評價、jet sr長途、jet sym jetsr評價2025 sl缺點相關汽車… SYM在這幾年針對臺灣市場推出相當多符合國人需求的車款，從JET車款用銳利線條吸引年輕族羣喜好，近期更有DRG、MAXSYM TL等車款推出。 JET車系也從10吋升級到12吋、雙碟版推出雨ABS加入不斷提升產品競爭力。
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想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 當然外型這種東西是很主觀的， 還是看得到有人說外露雙魚眼很難看， 但是自己喜歡還是最重要， 至少我騎到現在完全不後悔， 有事沒事都會欣賞一下自己的車咧。 私心推薦，儀錶板是每天騎車時都在看的東西，真的會很影響心情，JET SL採光感應彩色儀表，整體的閱讀性十分清晰，讓你一目瞭然所有資訊。 本次命名為SYM JET SR其實就是JETS Revolution的縮寫名稱，JET SR改款重點，我想就從大家關注的外型說起，首先SYM依舊維持JET車系傳統採用左右分離頭燈設計，但升級直接標配LED魚眼燈組，這也是過往許多JET車主改裝的重點項目，這次SYM直接幫你改好改滿。 對於駕駛來說，儀表的的排列設計對於視覺上的判讀性是非常重要的，而JET S的儀表版外觀採鋼琴烤漆，在設計方面則用高對比的LCD面板，搭配LED光階轉速錶，色彩對比分明更能讓駕駛一目瞭然。
至於Jet SR，它有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。 他沒有大家說的喫機油問題，還被機車行老闆說我這顆引擎蠻特別的，因為這麼久的年頭動力都沒衰退，空轉還能上萬。 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這臺車更有玩樂性。 sym jetsr評價 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。