燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。 Motocross系列－2010 SX系列包括65、85、105、150和250cc二行程循環型號，以及250、350和450cc四行程循環型號。 在2007年，全部四行程循環發動機都按照250 SX-F版本重新設計，採用雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門設計，名為「RC4」。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
- 供油是日本BST40化油器，CDI點火，另一獨特之處（相對於日本車而言），就是在發動機的左側有一腳啟動裝置。
- 頂著市場與人力優勢，中國在這十年間成功的吸引了大量的外資進駐設立工廠，而在國際大廠的扶植下，中國車廠的發展速度一日千里，在車輛的生產技術層面更早不是我們印中的萬年GY6了，而近期由春風與KTM技術合作的概念車V.02-NK Concept，更是連外媒都受到了震驚…
- 自2008年起，自2000年起沿用的RFS發動機被全新的XC4所取代。
- KTM X-Bow是一款賽車的街道版，如果硬要說它符合敞篷車的特徵，也就是它不帶頂篷。
- 越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二行程循環以及250、450和525cc四行程循環型號，取代了舊有的MXC系列。
R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 ktm 車2025 這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。
KTM500EXC 如今的奧地利機車製造商KTM已經推出了各種類型的機車,每一款新車上市都能引擎市場的軒然大波,但旗下的越野車仍然是為摩友們津津樂道的經典話題。 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。 除了490系列，KTM宣佈與中國摩托車巨頭CFMoto合作開發750系列，可能包括750 Duke、750 Adventure和750 Supermoto等，新型750cc平臺將結合冒險旅行車和車及摩托車的形式，新平臺還將容納全新引擎，而新動力裝置自然是符合歐5標準，而KTM790系列可能會逐步淘汰。 在臺灣，因為法規問題我們無法買到中國生產的汽車或是機車，導致我們較少聽到中國的機車市場動態與車款資訊。 頂著市場與人力優勢，中國在這十年間成功的吸引了大量的外資進駐設立工廠，而在國際大廠的扶植下，中國車廠的發展速度一日千里，在車輛的生產技術層面更早不是我們印中的萬年GY6了，而近期由春風與KTM技術合作的概念車V.02-NK Concept，更是連外媒都受到了震驚… 由於Motocross越野機車的主要規則變得更有利於四行程循環機車，構造更簡單、價格更便宜的二行程循環機車逐漸被淘汰。
供油是日本BST40化油器，CDI點火，另一獨特之處（相對於日本車而言），就是在發動機的左側有一腳啟動裝置。 KTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商，1934年誕生，強項是越野摩托，性能卓越在多次越野賽事上拿過大獎。 07年的達喀爾上就有兩支贊助商車隊一支是大家熟悉的REPSOL.KTM當家車手科馬另一支是一個法國贊助商GAULOISES.KTM車隊 其他也有很多草根車手選擇KTM賽車可以看出KTM在越野上的性能被大家廣為推崇。 級別中性能最強.配備最佳的冒險車款-KTM 390 Adventure 總代理-安東貿易現在已經正式發表.實車已經在臺北經銷商-86騎士窩展示中 新車… 前懸吊部分2022 KTM RC 8C使用的是來自於WP的 APEX Pro 7543，後懸吊則是WP APEX Pro 7746，另外也搭配了WP APEX Pro 7117防甩頭吸震器。 剎車使用的是來自於義大利Brembo的Stylema卡鉗與使用鈦合金螺絲固定的290mm碟盤，後輪部分則是使用雙活塞卡鉗與230mm碟盤。
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就設計而言，RC390與RC200的車頭非常類似 (至少2020年式是這樣)，採用雙圓形LED頭燈安裝在車頭，頭燈下方有著類似冒險車款的鳥嘴造型，輕巧的運動型風鏡則是能將氣流導向騎士頭頂，減輕高速騎乘時的風壓。 從車尾攜帶的測試裝置來看，可能還處於動力系統與電控系統的除錯階段；不過發動機排量並不能確定是890平臺，畢竟990cc的發動機也是有的。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。
如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 KTM研發了一款144cc的二行程循環MX機車，以迎合2008年AMA Ｍotocross機車的級別轉變。 這個轉變將二行程循環機車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二行程循環發動機維護費用較低。
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2011年，KTM為它的二行程循環發動機換上新裝，2012年又首次為SX和XC系列加上連動後減震器（rear shocks）。 民視新聞／陳姵妡、鄧山田 高雄報導2023高雄跨年亞灣未來市演唱會，明晚將在時代大道磅礡登場，打造史上首座雙面舞臺，視野廣達260度，螢幕可上下移動，是前所未有的超強舞臺設計，不只如此還有A-LIN、告五人、動力火車等巨星雲集，已經有數十位粉絲迫不及待，到跨年舞臺前用物品卡位，進行「保位大作戰」。 有網友抱怨，自己都會一根一根仔細把筷子清洗乾淨，但家人習慣一整把洗，即使原PO說了很多次還是沒有改善，讓原PO相當好奇其他網友的做法。 又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？
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Usqvarna來自瑞典 過去是一家專營暴力越野的摩托車廠 近年來纔在母廠KTM的奧援下 陸續推出街道運動車款. KTM推出了最新版本搭載890 Duke R引擎與限量訂製車架的限量款2022 KTM RC 8C賽車，自7/22日起在KTM官網上接受預購，限量100臺，價格為$38,999美金。 現行款RC系列的設計語言，可以說是整個KTM車系中最具差異性的車款，因此在美國等地，RC390一直有著不錯的銷售量。
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KTM REPLICA TEAM SHIRT (複刻版 廠隊 越野車衣) 【KTM】REPLICA TEAM SHIRT (複刻版 廠隊 越野車衣) 賽車廠隊穿著的工作服.正面的LOGO都是繡上的讓人覺得很有質感.但背上的LOGO卻是印上的的有點可惜.而身體左右2側的布有用另外的透氣材質處理.非常不錯. KTM LOGO RUBBER KEYHOLDER (標誌 橡膠 鑰匙圈) 【KTM】LOGO RUBBER KEYHOLDER (標誌 橡膠 鑰匙圈) 買了新車想稍微搜尋ㄧ下適合的鑰匙圈，找了ㄧ陣子，覺的這個蠻可愛的，又是品牌的slogan,實際拿到手後，比想像中小ㄧ點，但質感很好，費用感覺可以再便宜些就更好了，很令人喜愛的小配件。 而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎臺席位。
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為越野車起家的KTM.從2001年開始就連續稱霸了18年的Daker拉力賽冠軍 而自家研發的ADV多功能車款不僅沿用了賽場的技術.對於其性能和懸吊的調教… TM 690 SMC R是市場上少數的大單缸滑胎車款 搭載LC4單缸引擎.搭配147公斤的輕盈車重和 低轉出力的特性.帶給人狂野的騎乘感受! Kramer Motorcycle設計的賽車對於車輛的保護也都有特別的著墨，因為Marcus很清楚賽車手上了場就是要把自己與車輛推向極限，所以意外難免，當有任何轉倒發生時，所有設計用來保護車體的裝置就是要讓車輛受到最小的損傷，讓車手可以更迅速的回到賽道上，所以這些安裝在車體上的滑行塊等等也同樣都用快拆螺絲固定著，以便維修區技師可以快速更換。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 KTM RC390 在2015年6月7日的首屆中國KTM橙色日上,KTM宣佈國產的RC390零售指導價為56800元。 RC390基於DUKE 390的平臺開發,它們擁有完全相同的發動機和車架,只是在外觀和懸掛…
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可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。 690 SMC R是KTM旗下的滑胎車款，動力搭載LC4水冷單缸SOHC引擎，690 SMC R是KTM陣營的中堅車種，其座右銘為隨時保持在巔峯的起跑線上，強大的運動能力卻不失舒適，690 SMC R專為滑胎設計，有效的輸出及先進的搭配很適合賽道或日常使用。 KTM 1190 RC8 KTM的RC8是一個有趣的車型,擁有著賽車的規格,但它卻是一臺在公路中使用的跑車。 KTM的研發部高層在一個訪問中指出,RC8的設計方向是針對道路上的運動化騎行為主,… KTM KTM 是奧地利的一家生產摩托的廠商,1934年誕生,強項是越野摩托,性能卓越在多次越野賽事上拿過大獎。 TM的中量級街車霸主-890 DUKE R 總代理將於10月份正式對外發表 現在KTM臺北經銷商-86騎士窩已經推出預購活動 想率先成為890 ktm 車2025 DU…
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說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？ 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。 一臺不怎麼新的車與一臺全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣佈導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。
所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 390 Duke的375c.c.大單缸擁有 的馬力與的扭力，充沛的動力為車主們所津津樂道，尤其是強大的扭力近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，都可以感受源源不絕的力量。 但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一臺總里程僅有600公里的新車。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 2012 SUPERMOTO8 ktm 車2025 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。
2008年的型號在5,500rpm時可製造237匹的馬力，在2,000至5,500rpm時可輸出310牛頓米的力矩，由靜止加速至100km/h只需3.9秒，極速達每小時217公里（每小時134.9英里）。 2011年的X-Bow R型號所搭載的奧迪發動機更調校至擁有296匹馬力，在3,300rpm時可輸出400牛頓米的力矩。 2006年開始，KTM聯同Kiska Design、奧迪和義大利賽車底盤製造商達拉拿（Dallara）開始研發一輛超輕量而且可在歐洲街道上合法行駛的跑車，名為X-Bow（讀crossbow）。 X-Bow裝載一臺奧迪發動機和一具來自達拉拿的底盤，全車僅重640公斤（1,400磅），只設兩個座位。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的機車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。
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和汽車組日本車隊一邊倒不同，1998年，KTM首次參加第20屆DAKAR，包攬了第二名到第十二名；2004 年，KTM獲得17個世界冠軍，累計獲得了104個冠軍；截至到2005年，KTM已經連續5年蟬聯摩托組冠軍。 得到ktm公司支持的車隊有數個之多，競爭主要來自內部，冠軍懸念不大。 6騎士窩近期為了提升服務.特別將KTM北投門市遷回八里服務廠.並擴建了 KTM八里新門市.整合了KTM、Husqvarna兩大銷售品牌與專業維修保養廠 … 輪圈使用Dymag UP7X鍛造鋁合金輪圈，搭配Pirelli Diablo Superbike光頭胎。 RC 8C的腳踏位置設定也是可以依照車手身材進行調整，同時也搭配了可調整的手把與座墊高度，以便工程師為車手設定出最佳的騎乘姿勢，另外車架部分的前傾角也可以依照場地需求進行正負1度, 每格0.5度的調整，可以對前叉拖曳距有1.0~1.1英吋的調整設定差異。 但是在間諜照中，RC200卻沒有延續現行款相對具獨特性的頭燈設計，取而代之的是類似250 DUKE/ADVENTURE的鹵素單眼頭燈，搭配兩側LED日型燈的設計，至於風鏡面積相比現行款則有變大，對習慣現行款造型的KTM車迷來說，這項改變相當冒險。
另外，所有原廠KTM機車都已預先注入Motorex的機油，而發動機外也貼上Motorex貼紙。 一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些KTM機車髹上其他塗裝顏色。 高端公司和其母公司基亞公司驚爆內線交易，檢調29日晚間兵分16路搜索基亞公司等處，並傳喚基亞董事長張世忠等18人到案。 對此，前民進黨立委郭正亮就預言，前副總統陳建仁「沒有機會選總統、掛了」。 ktm 車 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。
當其他廠商決定放棄發展二行程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二行程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。 越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二行程循環以及250、450和525cc四行程循環型號，取代了舊有的MXC系列。 XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、行程更短的四行程循環系統。 2007年，KTM推出以2006 SX型號為基礎的250XC-F。
KTM還與印度汽車公司Bajaj Auto合作開發490平臺（KTM 490系列摩托車將使用新平臺），隨著Bajaj Auto建立新工廠的計畫啟動，預計在2023年投入營運，新的500cc平臺也正在此工廠開發，據報導，這個新工廠將成為印度市場上Bajaj Auto其他高級品牌的製造工廠，除了KTM外，還包括Husqvarna、Triumph。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀錶板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目瞭然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
ktm 車: 伊摩多※義大利 ACERBiS KTM SX XC 全套 車殼 越野車 0023479 其他款可詢問
KTM RACING UMBRELLA (競賽 雨傘) 【KTM】RACING UMBRELLA (競賽 雨傘) 傘面寬大讓雨天使用上不易淋濕.整體的設計讓喜愛KTM的人非買不可.遠遠就能讓人知道的個人風格物品. KTM VALVE ROCKETS (火箭氣嘴) 【KTM】VALVE ROCKETS (火箭氣嘴) 鋁製的火箭造型輪胎氣嘴塞子.質感還不錯.讓輪框添增了橘色的魅力.也是KTM車迷必買的商品.比較擔心的就是會怕騎車的時候噴掉了就麻煩了. KTM REPLICA TEAM FLEECE (複刻版 廠隊 Fleece搖粒絨外套) 【KTM】REPLICA TEAM FLEECE (複刻版 廠隊 Fleece搖粒絨外套) KTM的賽車廠隊工作外套.帥氣滿點.讓人不注意都難.滿滿的賽車風格讓人穿上就很興奮.KTM的車主絕對會喜愛. KTM Taiwan的總代理安東貿易，也於今日公佈了RC16於臺灣的報價，為16,500,000元。 ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。
只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 廣州天馬集團天馬機車有限公司 2006年1月 天馬摩托商標“KTM”榮獲廣東省著名商標稱號2006年5月 集團公司榮獲廣東省人民政府授予的“04-05年度廣東民營百強企業”稱號… 高檔機車維護保養速查 本書主要介紹了杜卡迪、阿普利亞、寶馬、KTM、凱旋、哈雷-戴維森、本田、川崎、山葉、鈴木10個品牌高檔進口機車的油品規格與加註量、熔絲規格與用途、制動片…
超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。 自2008年起，自2000年起沿用的RFS發動機被全新的XC4所取代。 1990年起，KTM的機車及跑車（即X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司KiskaDesign設計。
最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 但較為可惜的是，250 DUKE儀表仍採用單色液晶儀錶呈現，但左右的把手開關組維持KTM的優良傳統，具有背景光提升夜晚辨識度。 ktm 車 海爾BCD-186KTM 海爾BCD-186KTM,是一款雙開門冰櫃,總容積為186L。