的 Blue Core 單缸 SOHC 氣冷四行程引擎，再加上超輕的車重，繳出國內前三名的省油表現。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。
同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。 在十分肌肉感的金屬油箱外觀下，除了給予騎士良好的夾持感，12公升的超大容量也是伴隨的一大優點，平均油耗大約落在30-40KM/L的範疇內，加上大容量更不需要時常跑加油站，省油又經濟，非常適合日常通勤或旅遊使用。 比價網幫你在網路購物 honda 150檔車2025 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，傢俱，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. CB車系從推出以來就長期維持「傳統街車」造型，在Honda家族中站有重要地位，像有神車之稱的CB400更是以「保值」聞名。
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2021年，印度YAMAHA將YZF-R15車系大改款為YZF-R15 V4。 YZF-R15 V4全車系在V3的基礎上，增加了TCS循跡防滑系統、遠近一體LED魚眼頭燈、倒立式前叉、手機藍牙連線系統等實用標配，同時更推出了外觀更具戰鬥氣息的特仕版本「R15M」，與R15 V4藍色版本一同標配進檔快排。 整體而言適合購車預算較高，希望買到當前配備最豐富的150 c.c.級距仿賽車款的騎士。 honda 150檔車 CRF150L擁有122kg的輕巧車身，在林道等不利環境轉倒時也能輕鬆扶起車輛，而溫和、中庸的懸吊與引擎設定，也讓CRF150L的操控靈活且易於上手。 對於預算較為充足，並且想要以較小的車身尺碼開始入門越野騎乘的騎士而言，是相當適合的選擇。
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honda 150檔車: 臺灣最省油機車 TOP10！Honda 與 Yamaha 稱霸榜單
但出乎意料的是（或說是根本不意外）幾乎沒有車主反映車輛有通病、組裝品質、做工品質方面的問題，並皆在優點上點出了其引擎的運轉品質佳。 即便生產、組裝都在東南亞廠進行，但那對翅膀所代表的品質保證似乎完全沒有打折扣。 Moto7蒐集了眾多CBR150R車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主這輛充滿本田魂輕跑車的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 看完車身外觀，現在就來看看本次 CBR150R 在配件上做了甚麼更動吧！ 首先本田給了車迷敲碗已久的 SHOWA SFF-BP 倒立式前叉，減輕簧下重量的同時也增進運動性。
- 在行進間根據速度選擇適合的檔位，無論是高速低轉的優雅巡航，或是拉轉時逐漸高亢的引擎聲、這一切都是和機械的純粹對話。
- 全數位式液晶儀錶板，包含檔位顯示與超轉燈功能，看起來這輛車可是有備而來，最高轉速紅線區為 12000rpm，並且還有包含油耗計算，搭配 PGM-Fi 噴射系統之下，油耗相信會有不錯表現。
- 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
- 愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀錶板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大臺，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一臺黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。
改裝的部分更是野狼的強項，車系長久的發展讓野狼的改裝部品多到數不過來，各家幾乎都有出過野狼的零件。 honda 150檔車 由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件，引擎也沒有經過什麼大修改，各代之間都有許多可以通用的零件，改裝其他車款的零件也是非常常見的事情。 在進入噴射時代時，三陽工業將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著往復式五檔的設定，滿足年輕族羣對於輕檔車的熱愛，在SYM陣營裡也是扮演著主流檔車的重要角色。 Monkey充滿復古風味的造型，搭配科技化的配備，讓Monkey成為懷舊騎士好夥伴的同時，也有著現代的安全性。
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CB150R相當適合平常通勤代步用，125kg的輕巧車重和舒適的坐姿使的平時上下班時期遇到車潮，走走停停也不會帶給騎士不舒服或疲累。 並使用全車LED燈具、全液晶儀錶等配備，讓CB150R內在與外在都同時兼顧了。 輕檔車的風潮從小阿魯GSX-R/S150的發表後，便如火如荼的展開，各家大廠也相繼發表了輕檔車款搶攻市場，不少車款在臺灣即使沒有總代理的引進，也有不少進口商自行接單進口，其中也包括了HONDA Neo honda 150檔車2025 honda 150檔車2025 Sports Cafe家族下的最小成員CB150R。 而此篇為大家整理了CB150R車主們實際騎乘後的公認的優缺點。 揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。
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的 Blue core 引擎科技，扭力有所提升，讓性能和操控表現更加優異，最重要的是油耗表現進步相當多，一舉殺入前 5 名。 對於臺灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公佈的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 honda 150檔車2025 款機車。 相信許多人都看過，這臺阿嬤在騎的買菜車，可說是現代復古車款中，文青所愛的最大宗喔！ 金旺系列於1984年推出，有數款系列，由於他可愛輕巧的古早味外表，讓他在二手車界，有著不俗的價位，原本可能1臺5000元左右，到現在甚至1臺喊價到3萬元以上(還不含修理費），可說是喊水會結凍的復古檔車啊。 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。 是的，比較熟悉的朋友應該知道Kawasaki是重機的品牌，但最早，他們也有出白牌輕檔車喔，在臺灣最紅的就是這輛1968年的kawasaki b1。
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騎檔車，雖然在塞車時要常常抓放抓放離合器，停紅燈的時候不能放空，快綠燈的時候就要預先準備起步，更別提更麻煩的上坡起步，讓騎車的過程變得稍微麻煩，但這些小小的障礙，在習慣之後，就是騎檔車甘之如飴的趣味所在。 在行進間根據速度選擇適合的檔位，無論是高速低轉的優雅巡航，或是拉轉時逐漸高亢的引擎聲、這一切都是和機械的純粹對話。 強調儀式感的現在，每次起步前從空檔踩進一檔的蓄勢待發、升檔時的收油門、拉離合、勾檔位的一氣呵成，降檔時的退檔補油，滑順地讓引擎轉速無頓挫接上。 這些檔車的操作過程看似繁瑣，習慣之後就會成為身體的自然反射，而騎車這件事從此不再只是從A到B的移動，而是一件充滿樂趣的事情。 他的頭燈雖然不像其他CBR學長們那麼的有殺氣，但線條也是很漂亮的。 同級距的幾臺白牌輕檔中，雖然R15和小阿魯各有優缺，我最後還是以外觀取向選擇了這臺CBR150R，即使他無論配備或CP值都沒有那麼的好，沒有倒立前叉、沒有滑動式離合器、沒有免鑰匙、沒有熄火開關，動力也不像其他兩臺猛暴，但我只能說，愛，戰勝一切。
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雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。 以希臘勝利女神的雕像為主題，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。
honda 150檔車: 【HONDA 本田】CB150R ABS(2022年出廠 現車馬上可領牌 白牌 檔車 機車)
即使小阿魯售價很有競爭力，有相對完善的後勤，以及今年的新色很美；即使車行的R15開了很漂亮的價格給我，最後，我還是選擇了CBR150R。 HONDA在泰國發表了2022年式CBR150R，除了區分有無搭載ABS的車型外，還推出了象徵本田賽道結晶，採用白、紅、藍配色塗裝的HRC版本。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。
honda 150檔車: 【勝大重機】現車 2021 HONDA CBR150R ABS 全新車售價$18.3萬 白牌輕檔車
這是我自己就這臺車使用的檔位啦，我自己不喜歡引擎太吵太震，速度差不多了就會換檔。 前叉避震的部分，因為我跑山經驗不多，也沒騎過別臺車，所以沒辦法評價，可能要等我多累積些經驗再來分享，但在市區的騎乘絕對是非常舒適夠用的。 這邊我覺得有個缺點就是方向燈沒有答答答的聲音，感覺提醒其他用路人的力道不是那麼強，有時候還會不小心轉彎之後方向燈忘記關，這是我覺得比較可惜的部分。 現階段直上黃牌的話，其實也不是不行，畢竟這臺車再貼一點就有CB300R，甚至於跟二手的R3差不多價，但就是因為法規的關係，如果是黃牌，我目前公司附近是不太能隨意停的，比起純玩樂，通勤的方便性也是我考量的點。 雖然沒有路權，但是有更便宜的稅金、和停車的便利性，反正我一開始的目標很簡單，就是有賽車殼的檔車，這臺車很符合我想玩檔車的需求、外觀上的需求、本田翅膀信仰上的需求、通勤方便的需求。 雖然我覺得未來遲早還是會升上黃紅牌，但那不是現在要考量的事，等以後做足準備再來升級吧。
如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。 BX150搭載了復古式圓燈、小型儀錶板、14公升油箱，以及俗稱毛毛蟲坐墊設計等配備，前後鋼絲造型輪框和魚雷式排氣管加深了其復古氣息。 MY 150/MY 150 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。
honda 150檔車: 【勝大重機】現車 HONDA CBR150R ABS 全新車售價$16.8萬 本田白牌輕檔車 仿賽
因應七期環保法規，燃油效能進行優化，讓這款車的燃油經濟性名列前茅，同時採用與 FNX 相同的零後仰懸吊，擁有優異的騎乘舒適度，再加上專為通勤族設計的前置物、雙掛勾等設計，以及大容量的車廂空間。 Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 野狼125這個名字，相信在臺灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。