「我還記得拿到第一批實驗材質，放進海裡沒多久，就像發泡錠一樣的溶解在海裡了。」陳映伶回憶，當初把這個消息回報給研發團隊，整個羣組瞬間陷入愁雲慘霧。 石材業者面臨每年上百噸廢料的困境，從2020 年開始和金屬中心進行再生材料開發，已成功運用廢石材料製造再生材料。 這片白色四葉幸運草珊瑚基座，成分來自於廢棄大理石與牡蠣殼，透過「循環經濟」的理念與技術，再生成為復育珊瑚的搖籃。
- 同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。
- 雖然它效果比較好、比較耐久，但是它噴完要擦乾，否則會甩得到處都是油，保養起來比較麻煩。
- 如果你是選用騎到飽方案，那麼每次回廠保養仍然需要付費。
之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。 舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。 在 Gogoro VIVA MIX 這臺車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。 VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。
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在開刷鍊條之前，記得先將鍊條周圍的障礙物移開，更能夠完整的清洗鍊條。 如果是檔車車款，須排入空檔，使用駐車架將車身立起；若是電動速克達車款，則要將馬達確實斷電關閉，如果車輛未熄火，很可能會被他人誤觸油門導致鍊條轉動，發生手指被捲入的危險！ 另外建議在保養時，全程配戴膠質手套，如果使用棉質手套，較容易在操作時勾到，也可能會捲入齒盤與鍊條之間，造成危險，因此需要多加註意維護自身安全。 皮帶斷裂是一件非常危險的事，而且後續會需要花更多錢來做維修，因為在斷裂瞬間，傳動系統的其他零件可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換。 那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。
如果是油封鏈條的話，最重要的是先去除掉黏度高的髒污，並且在清潔時要選擇不會傷到橡膠密封圈的清潔劑，像是會讓橡膠膨脹的煤油就絕對不能使用，請選擇專為鏈條研發的清潔劑或者是不會傷到橡膠的化學合成品。 ▲透過鏈條清潔劑及滲透潤滑劑先讓髒污浮現出來，然後再用清潔鏈條用的刷子或是牙刷把髒東西刷掉後，再用擦車布擦拭乾淨；直接在髒污上塗上鏈條油是無法滲透進去的、效果自然相對有限。 在以往的 Gogoro 1 車款上，Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶，但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小，因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短，並且皮帶與傳動齒的搭配，在當時的機構設計容許值上也達到了極限，意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。 但小編幫朋友牽車去保養的時候有問維修師，如果GOGORO還在保固期內，我到達森快保會不會影響原廠保固的問題。 維修師說基本上是不會，因為原廠保固的地方(例如GOGORO的電子零件等我們都不會去碰它)，所以不用擔心來這邊保養或換輪胎會失去原廠保固的權益。
gogoro 鍊條保養: Gogoro 鏈條是否需要潤滑
這是一羣企業家、設計師、工程師與環境保育者跨域共創的結晶，讓花蓮的大理石廢料與嘉義東石的牡蠣殼不再只是廢棄物，能在大海中創造新價值。 珊瑚復育是全球性的課題，不只臺灣，世界各國都致力於海洋復育，例如澳洲政府與企業就投入了很多資源，一直在尋找更好的解方。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 想要檢查 Gogoro 1 的皮帶形式很簡單，只要從後避震或是後輪的方向看進去，可以看得到皮帶本身那就是開放式，如果看不見皮帶，那就是封閉式。 1.前言：平時約每個月噴一次乾式鍊條油，但終究是開始了叩叩聲和規律的微撞擊椅墊感，關注各位前輩的貼文，心想八九不離十是鍊條掛了，決定撐到7千定保就讓出廠鍊條下課。
據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 電動車龍頭Gogoro今年開出了非常不錯的銷售成績，在上半年成功突破了85000輛的紀錄，也趁著這樣的勢頭，Gogoro今日(8/10)也在宜蘭的新月廣場，宣示進軍東部的第一步，除了新月門市之外，另外也在宜蘭同步開啟中山門市，兩間門市同步開始營運，來替東臺灣的車主們服務。 對於S2來說，有兩項改動細節相當有趣，首先依舊保持鏈條傳動但升級黃金鏈條，官方聲稱鏈條可以產出更直接的動力反應，也可以更輕易更換齒比滿足消費者改裝需求；儀表額外加入相當有趣的賽道計時模式，透過把手按鍵可以在衝過終點線時手動紀錄單圈時間，雖然我不確定這項功能除了炫耀外是否真的有所用處。
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所以「堅硬」是為了抵抗海流與鹽分侵蝕，「粗糙」則是為了讓珊瑚容易附著。 「海裡的鹽分與其他物質，會讓材料產生變化，需要找到加強材質穩定性的方法。」金屬中心鎔鑄組的工程師陸致瑋表示，找到穩定性夠又不會污染海洋的配方，是整個計畫需要突破的第一個挑戰。 於是團隊不斷調整配方，進行一波又一波的修改與測試，藉由陳映伶與海科館的回饋，以及用軟體模擬材質更長時間在海水中的狀態，來進行材料調整。 其中，海科館也提供相關的專業知識與珊瑚復育經驗，表示珊瑚復育用的基石材料多以進口活石製作，或以石膏、塑膠、壓克力等進行使用，但近年國際上也逐漸禁止活石的開採，臺灣在珊瑚復育目前還沒找到理想的材質。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
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Gogoro 保養需要回到 Gogoro 的直營或授權服務中心，授權服務中心其實也是專門保養維修 Gogoro 而已，不會兼著維修其他機車，下面這張照片就是 Gogoro 授權服務中心。 如果想要更換 Gogoro 簡單的耗材，例如：煞車來令片、輪胎……等等，其實可以在一般車行更換；若是電系、動力系統部份的維修，就一定要回廠由 Gogoro 的直營或授權服務中心處理。 Gogoro 的油封鍊條建議每 500～1000 公里進行鏈條保養，油封鍊條裡含有油封幫助潤滑，在日常使用中，使用時間長或是遇到雨天，鏈條上的潤滑油會被消耗，鍊條就會變的乾燥，過於乾燥的鏈條在運作起來就會不順暢，因此在行駛過程中，就可能會產生扣扣扣的聲音，騎起來會覺得聲音很大，很吵雜。
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省荷包好有感 Ft.樂天女孩孟潔｜臺塑潤滑油Auto+ SiCAR愛車酷 相信很多的車友在剛買車的時候都會有保養上的疑問，是不是應該回原廠保養？ 今天就讓Andy老爹來告訴你保養該注意什麼，纔不會無緣無故荷包大失血，懂的越多省的越多！ 在片尾老爹也幫大家爭取到獎品喔，只要看完影片留言寫下通關密語，就有機會中獎喔！ Suzuki Jimny 五門版正式發表 長軸設定不損越野實力 自由時報汽車頻道 繼先行發表 EVX 概念休旅之後，Suzuki 接續在 2023 年印度國際車展上正式發表 Jimny 五門版本，透過加長 340mm 的軸距設定，提供更加實用的空間機能。 必看臺鐵公路航運3大疏運方案 MOOK景點家 蘇花公路,大清水隧道,坍方,臺鐵,公路,航運,蘇花公路大清水隧道1月11日晚間11點55分發生崩塌，目前雙向中斷，公路總局緊急派員從雙邊搶修，預計於1月15日傍晚搶通。
gogoro 鍊條保養: Gogoro 傳動系統耗材檢查總結
我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 保養和更換零件後都會入系統，完全就是電腦化，讓顧客不用擔心忘記換了什麼東西或是什麼時間需要保養，只要進到系統全部的資訊都一清二楚。 』在臺南有兩家門市，一家在南紡購物中心對面，另一家離砲校很近，雖然兩家離市中心都有一小段距離，但是想到來這邊保養、換輪胎省下的錢也值得。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。 對比過往Gogoro 2 Plus使用前14吋、後13吋的輪圈，Gogoro 2 Premium除了全數更換為12吋配置換來更親民的座高，前後輪圈採用輕量化設計（減輕前後25.3%、22.3%重量）。
gogoro 鍊條保養: 快速維修保養 Quick Maintenance
而本週Opel推出2023年式的Mokka-e，換上容量更… Mercedes-AMG C 43 4MATIC雙車型382萬起上市 Zeek玩家誌 C-Class作為Mercedes-AMG旗下最成功的產品之一，繼全新C-Class於2021年9月推出後，各方無不引頸期盼AMG版本的到來。 臺灣賓士宣佈正式在臺推出Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedan轎車與 Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate旅行車雙車型，其中代表AMG性能科技的兇猛動力源自蘊含F1電子渦輪技術的M139… U-POWER南投埔里站即日起展開試營運 Zeek玩家誌 致力提供「最佳充電體驗」為目標的U-POWER旭電馳科研，宣佈南投埔里站自即日起展開試營運。
gogoro 鍊條保養: Gogoro 皮帶張力
Gogoro 騎乘時發出扣扣聲，這個異常主要好發於使用鏈條作為傳動件的 Gogoro 車上，皮帶版的 Gogoro 基本上不太會遇到扣扣聲的問題。 騎乘行進間的灰塵、砂石加上下雨天騎車時濺起來的水花，都會直接在鏈條及齒盤的表面增加髒污，重複塗上鏈條油的動作，也會造成油分本身堆積在鏈條上。 雖然髒掉的油分會吸附灰塵及碎石，但是保養鏈條時，清潔可是一項非常重要的工作。 應該不會有騎士認為「雖然沒有加機油，但引擎應該不會壞！」吧，但或許有人會有「因為是油封鏈條，所以騎遠一點也沒關係」的想法吧！
gogoro 鍊條保養: 文章分類
若鏈條乾澀運作不順的情況加劇，那鏈條可能就會生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,」，規律的異音，且會感受到有抖動的不適。 鈦合金本身硬度很低，只有45鋼的四分之一左右，但是鈦合金強度很好，所以整個材料彈性模量很小，彈性模量小就是彈性大。 本身的硬度在不鏽鋼之上，製作出來的成品在重量表現上也比普通不鏽鋼螺絲要輕得多。
若以現今的保養習性來看，約1,000km保養一次便已足夠。 生態系的組隊從擬定策略藍圖開始，林洧緹以終為始，從市場行銷面回推研發與設計路徑，兼顧環境保育與市場性。 「最早我們在想怎麼把這個東西賣到全世界，甚至它不只是賣產品，我們可以去做體驗、做觀光。」從珊瑚與循環經濟為主題出發，林洧緹規劃了「珊瑚復育」（CSR社會責任）、「水族造景」（to B，面向企業客戶）與「珊瑚商品與體驗」（to C，面向個人用戶）等三種不同市場的策略，與生態系夥伴共同推進。 眾人有了共識，對循環經濟材料應用於復育珊瑚的可能性充滿期待，但在這條還沒人走過的路上，從研發、設計、測試到場域認證，需要跨域性的技術整合，纔有機會落地。 此時澄市設計共同創辦人暨總經理林洧緹站出來擔起基石者角色，連結瑞比德科技與臺灣天馬科技等企業利基者，共同守護「珊瑚礁生態系」，在經濟部中小企業處的支持與金屬中心的輔導下，組建「跨域生態系」，展開為期一年從循環經濟到海洋復育的創新計畫。 鍊條油同樣分為濕式與乾式兩種，濕式鍊條油可以更深入地潤滑鍊條，潤滑效果也能持續較久，缺點則是使用過程耗時，需要長時間等待乾燥，否則容易在行進過程噴濺至車身及輪胎；而乾式鍊條油，雖然潤滑效果持續時間較短，但操作上較簡單，不易噴濺，使用完畢也可以立即行駛，無需等待乾燥。
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該站點是設立於深受國人喜好旅遊的南投縣之首座360kW功率超高速充電站，提供CCS1及CCS2兩種規格，並配置3支可支援超高速充電體驗液冷槍（500A），可實現原廠充電功率，讓喜愛山林之樂的電動車車主們，… 臺灣福斯集團回顧 2022 年發展態勢 2GameSome 臺灣福斯集團 自2015年成立以來已邁入第8個年頭，旗下由四大品牌「臺灣奧迪、臺灣福斯汽車、Škoda Taiwan 及臺灣福斯商旅」組成，透過豐富產品陣線、顧客服務、車主活動等多元化面向為臺灣市場帶來完整、創新的品牌體驗。 Mercedes-AMG C43 Sedan / Estate 在臺上市 2GameSome C-Class 作為 Mercedes-AMG 旗下最成功的產品之一，繼全新 C-Class 於2021年9月推出後，各方無不引頸期盼 AMG 版本的到來。 臺灣賓士今宣佈正式在臺上市 Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedan 轎車與 Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate 旅行車雙車型，其中代表 AMG 性能科技的兇猛動力源自蘊含 F1 電… Jan 12 Ionex 綠牌電動車暢銷開紅盤 天母比莉廣告首播開打 2GameSome Ionex 光陽電動車新年開紅盤！
gogoro 鍊條保養: 定期檢修與保養
隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。 gogoro 鍊條保養2025 車輛運轉的過程中，皮帶、皮帶輪、皮帶盤，3 gogoro 鍊條保養2025 樣東西是會同時接觸且相對磨耗的，所以當更換皮帶時，工程師會聯同皮帶輪盤一起檢查，看這兩樣東西是否有磨耗變形，如果有產生磨耗變形，就會建議更換。 如果使用已經磨損的皮帶輪盤，舊的皮帶輪盤會異常磨耗新的皮帶，因為舊皮帶輪盤已經變形了，無法以正常的形狀與皮帶接觸，所以可能導致新的皮帶壽命降低。 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。 同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。
gogoro 鍊條保養: 電動車保養-鈦螺絲專賣店
我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 MOTO7 編輯羣都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能瞭解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 gogoro 鍊條保養 ，首先要移除鍊條外蓋，接著就會看到完整的傳動系統，接著用兩手抓住後齒盤的兩側，左右手分別施加縱向方向相反的力道（例如：左手施加將齒盤外推的力，右手施加將齒盤內推的力）接連要晃數次，依照手感判斷後齒盤是否會晃動，然後轉動後輪胎，在後齒盤不同的地方，再做一次一樣的動作，連續循環幾次，判斷後齒盤是否會晃動。
為反映成本，Gogoro 1 系列定期保養調漲到 Gogoro S 一樣的費用。 Gogoro gogoro 鍊條保養 1 系列以及 Gogoro S1 皮帶使用能乘載高張力的美國 Gates 碳纖維複合皮帶，跟使用在哈雷機車（1,200c.c.）是同一條，但這個算是消耗品。 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 這邊提供幾個可以快速檢查鏈條與後齒盤的方式，如果覺得自己做不來，還是可以回到服務中心，請工程師協助檢查。
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所以，只要達到鏈條廠牌指定的騎乘距離或者是當鏈條沾到水分與髒污時，乖乖清洗鏈條並上油就變成一件非常重要的工作。 接觸到滾子內側襯套的那一面也需要有油份，因此就算有油封鏈條，鏈條油依舊不能少。 加速時被扭力拉扯、減速時則被逆向扭力拉扯的鏈條，經常會受到極大的力量持續拉扯。 自從1970年代後期開始，在鏈條內部插銷及襯套之間封入潤滑油的油封鏈條出現後，鏈條的耐用性就大幅提升。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。
等一切準備就緒後，記得將清潔劑搖勻，然後直接噴灑於鍊條髒污處，並使用鍊條刷刷洗。 gogoro 鍊條保養 不少人也會選擇以舊牙刷自製刷具，無論如何，只要能夠搭配清潔劑刷下髒污就行。 另外建議在保養時，全程配戴膠質手套，如果使用棉質手套，較容易在操作時勾到，也可能會捲入齒盤與鍊條之間而發生危險，需要多加註意維護自身安全。 開放式的皮帶優點是：因為開放式皮帶有音頻導輪會壓住皮帶，抑制皮帶共振的情況發生，所以騎起來會比封閉式皮帶還要安靜；但缺點也就是皮帶壽命不高，每 公里需要更換一次。 看完以上，或許你會有疑問：為什麼 Gogoro S1 或 Gogoro 1 系列的保養費用一樣？ 因為 Gogoro 1 系列搭載新版 G1 馬達科技，加速扭力再升級，為提供相關零部件更好的保護及確保性能表現，Gogoro 1 Plus 及 Gogoro 1 所使用的齒輪油亦同步升級成為與 Gogoro S 同等級的油品。
但是鏈條的優點為耐用度高出皮帶很多、鍊條壽命也比皮帶還要高、傳動也夠直接。 皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。 此種形式的皮帶壽命為 公里，建議每使用 gogoro 鍊條保養 公里更換一次皮帶，除了 1 系列以外其他款使用皮帶車種，皮帶壽命上限為 公里，建議每 公里更換一次。
「當時我跟大家說，希望可以實現種珊瑚的『開心農場』。」林洧緹笑著表示，生態系的夢想最後終於成真。 因此，設計師在設計底座上，多了一個「可拼接延伸」的任務。 施昌甫帶領設計師團隊，一連召開數場設計工作坊，讓不同設計師來認識珊瑚與大海，共同研發，冰棒形、六角形、葉片形……眾人集思廣益，要找出最適合復育珊瑚的底座造型。 有阻浪效果的九孔池，如同珊瑚的幼兒園，在底座上的小珊瑚順利活下來、長大之後，就可以搬移到龍洞和美漁港，回到更廣闊的大海裡。 此時，一片片珊瑚底座就需要彼此卡接，讓珊瑚能像在自然環境一樣的成羣結隊，成為海洋生物更好的棲息地。
筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。 不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。 隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？ 它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同？ 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？ 採用鍊條傳動的話，由於材質與結構關係，鍊條傳動較為耐用，在正常保養情況下的壽命較長。