LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。 在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別為：280,500日圓／236,500日圓。
- 此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。
- 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在臺售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。
- 這款來自歐洲的超級房車在設計師的改造下，將上一代大氣但內斂的風格加以修飾，更為鋒銳俐落卻不浮誇的車身線條，搭配Škoda家族特色的水箱罩造型，讓官方廠照甫發佈就贏得眾多掌聲！
- 不僅如此，尾燈部分也同樣以外觀搶眼、壽命延長、抗震耐用且可迅速調整亮度的LED光源擔負，每側搭載高達64顆LED的尾燈組不僅有效提升辨識度，於Leaving Home / Coming Home模式下的燈光展演功能及動態序列式方向燈，更充分彰顯旗艦級別的科技氣勢與豪華質感。
- 方向盤設計也依車型區分為：懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。
- 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。
- 售價向來走親民路線，甚至不輸國產車價格的 Skoda，這次針對 Karoq 與 Superb 進行售價調漲。
- 平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公…
而大開口角度的行李廂尾門以及平整的尾廂設計，不僅放置物件方便，高達625公升的行李廂置物空間亦成為中型房車級距中空間表現最佳者。 在討論SUPERB Combi SportPlus之前，得先談一下旅行車，不管它叫做Combi、Touring、Avant或Estate；旅行車向來不是主流，但多變化的空間運用，以及比房車更優異的配重比，仍有一羣死忠的支持者。 臺灣目前市售的旅行車並不多，除了ŠKODA，主要是AUDI、VOLVO和雙B等豪華品牌，以及FORD和日系的MAZDA、SUBARU等。 但引進臺灣的ŠKODA，似乎有點背離母集團的定位，以本次試駕的SUPERB superb 價格2025 Combi SportPlus來說，論內裝的豪華度、配備的先進與安全度，都足以挑戰更高階的品牌，價格卻足足差了一大截。 但也因為高CP值的風評，這幾年ŠKODA在臺灣都創造不錯的銷售成績，今年更提早達成7000輛的年度目標。 小改款的ŠKODA旗艦旅行車SUPERB Combi來勢洶洶，不僅入門車型以132.9萬元，直接叫陣FORD與MAZDA的旅行車，頂規的SportPlus車型，更以優異的性能及完善的安全配備，企圖越級挑戰1A2B（AUDI與雙B的俗稱）等豪華品牌。
superb 價格: 新車入手門檻又更高了 臺灣五大品牌車廠全面漲價！
睽違臺灣市場半年之久，全新改款Skoda Superb旗艦房車終於在今日在臺發表上市，其搭載先進的 Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技。 動力上提供1.5TSI與2.0TSI兩款引擎、共三種動力輸出，搭配前輪驅動與四輪驅動兩種傳動模式、以及Limo房車與Combi旅行車兩種車身型態，總共有六款車型供消費者選擇，售價新臺幣122.9萬元起；即日起至2020年12月31日止，祭出上市優惠價119.9萬元起，加碼全車系免費升級Matrix LED智慧複眼頭燈（選配價為6萬元）。 為了讓消費者能夠擁有最多元的選擇空間，Skoda Taiwan這次特地端出三種引擎動力、三種底盤設定、兩種傳動模式以及兩種車身型態等，共計六種選項。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變汽門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。