如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
Webike摩托新聞 – 提供國內外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ KTM JAPAN在日前發表了，即將於日本販售的2022年式125 SX、250 SX-F、450 SX-F、SX-E 5、65 SX、85 SX 19/16、250 XC TPI、300 XC TPI、250 XC-F、350 XC-F及450 XC-F等11款越野摩托車。 不論是SX還是XC系列，KTM將繼續把從參與賽事得到的豐富經驗及知識反饋到市售越野車款上。
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KTM將繼續研發改進二行程循環機車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。 燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。 2021年式車款採用全新懸吊、輪胎及外觀等，在250 SX-F、350 SX-F和450 SX-F等車型更增加了myKTM （選配），該功能允許騎士使用智慧型手機APP直接更改引擎的輸出特性。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩臺車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。
- 由於Motocross越野機車的主要規則變得更有利於四行程循環機車，構造更簡單、價格更便宜的二行程循環機車逐漸被淘汰。
- 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。
- 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。
- ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
車系為平臺的衍生車型，不過仔細一看可以發現此車在車架以及懸吊都採用全新的架構，並且在前後輪的配置與先前車款比起也大上不少，不難想像這臺車被設定為較偏向越野用途的車款。 ktm越野車 XC-W系列分為200、250和300cc二行程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四行程循環型號。 KTM公司以XC-W取代EXC二行程系列，以便應對美國國家環境保護局的限制。 越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二行程循環以及250、450和525cc四行程循環型號，取代了舊有的MXC系列。
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工程師可以很容易地對鋼管進行切割和焊接，因此我們看到的這臺原型車，車架上金屬表層似乎沒有進行任何的塗裝，表面甚至看起來有些許生鏽，不甚美觀，不過車輛仍處於開發階段，車架的需要不斷地更新、使用壽命非常短，因此表面的處理並不是需要特別費心。 由於Motocross越野機車的主要規則變得更有利於四行程循環機車，構造更簡單、價格更便宜的二行程循環機車逐漸被淘汰。 當其他廠商決定放棄發展二行程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二行程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。 根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。
- KTM資深越野產品經理Joachim Sauer表示，KTM SX-E 5受惠於電動馬達增加了騎乘的可控性，從初學者到國家級比賽的小小車手，於測試時都可以馬上上手或者是做出職業級的單圈成績。
- 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。
- 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
而在電子配備方面，390 ktm越野車 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全綵液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 臺灣浩鼎董座張念慈1950年出生，有生肖屬虎「行千里」的生活能力，天生直爽的性格的他，53歲就有創立3家公司的經驗，最風光的是以5500萬美元創立健康食品，四年後以1.3億美元賣給美商如新（NU SKIN）集團。 事實上，張念慈大學聯考英文只有13分，當年赴美求學，卻到餐館打工賺零用錢，還一心只想當大廚開餐館，直到看到餐館老闆三名子女，整日衣著光鮮開名車，纔打消做大廚的想法，安分讀書。 KTM資深越野產品經理Joachim Sauer表示，KTM SX-E 5受惠於電動馬達增加了騎乘的可控性，從初學者到國家級比賽的小小車手，於測試時都可以馬上上手或者是做出職業級的單圈成績。
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但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 390 Adventure能輕鬆穿越爛路的關鍵，除了全車乾重僅158公斤外，其373.2c.c.單缸引擎也帶來44匹馬力與3.77公斤米扭力，再搭配WP AEPX的前倒叉（行程170mm、壓縮回彈可調）與後避震（行程177mm、預載回彈可調）、Brembo BYBRE前對4後單活塞煞車鉗等，即使在難度不低的龜山越野場，依舊能放膽挑戰。 備受矚目的ENDURO車款以“100% NEW”為關鍵字，EXC系列車款的規格全面一新，除了更執著於車體的輕量化與重心集中，以及為了達到最高的性能與輸出馬力，全系列車款皆搭載新型引擎與新型車臺骨架以外，另外也配備了新型WP製倒立48mm壓縮回彈分離調整式前叉、新型WP製Xplor PDS 避震器&搖臂等，為了提升車體性能進行了許多改良。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
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一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些KTM機車髹上其他塗裝顏色。 ・可以選配安裝POWERPARTS myKTM套件，該套件可以讓您根據路況及騎乘風格，直接使用智慧型手機APP更改引擎輸出特性（牽引力控制、引擎煞車力道、油門靈敏度）等。 雖然在GP級別中KTM廠隊尚在發育階段，但我們實在很難去忽略那有著碩大Red Bull贊助商與鮮豔的大橘色鋼管車架賽車。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當喫力。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。
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ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 「690 DUKE」與其高階款的「690 DUKE R」被定位為KTM招牌中型街車的核心車款之一，水冷式單缸引擎的強勁扭力，與不到150kg的車體重量，690DUKE與690DUKE R除了以同級車最輕量車款為賣點以外，加上從一般街騎到旅遊、賽道騎乘等，各種騎乘情況都能享受騎乘樂趣，這可以說是690 DUKE、690DUKE R的魅力之處。 Enduro 690 R 的目標族羣，便是平常能在一般道路騎乘，假日能到郊外挑戰越野路面的車友，可以說全地形車款。 如果想到越野場體驗飛越的樂趣，只要換個胎，Enduro 690 R 也能滿足你的需求。 比起許多其他越野車款，Enduro 690 R 不需要你準備一輛貨車載到目的地，比起其他多公能車款，Enduro 690 R 更能無視路況，走出自己想走的路。 臺灣童裝品牌baby baby cool的創辦人魏羣芳，用童裝守護孩子的健康、培養孩子的美感與自信。
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這個轉變將二行程循環機車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二行程循環發動機維護費用較低。 超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的機車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。 另外，所有原廠KTM機車都已預先注入Motorex的機油，而發動機外也貼上Motorex貼紙。
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50 SX FACTORY EDITION是一款以在世界頂級賽事中，所積累的知識和經驗為基礎而開發的入門級競技車款，除了標準配備FMF排氣系統、CNC加工鋁合金及Dunlop ktm越野車 Geomax MX53輪胎等優質零件外，還具備藍色止滑坐墊及全車特殊彩繪貼紙的廠車外觀。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 雖然臺灣的機車文化目前大多著重於通勤日常使用，而不是一項運動或者是休閒娛樂，但在國外或者是臺灣的某些資深玩家，幫自己的小孩準備入門車輛開始機車生涯是合情合理的一件事，所以我們可以看到各大廠都有推出尺寸迷你的機車，讓你的寶貝開始進入騎車人生，甚至培養成未來賽場上的明日之星。 ktm越野車 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 持續研發MOTOCROSS專用車款的KTM，絕不妥協徹底追求各系列車款的性能，運用來自世界越野車錦標賽（Motocross World Championship）、AMA超級越野車錦標賽（AMA Supercross）等賽事上持續活躍廠隊車款的反饋技術，確實地提升MOTOCROSS專用車款的戰鬥性能，同時精粹出簡易的操控性能。 無論在什麼樣的路面、什麼樣的狀況都能獲得確實推進力的循跡操控裝置（4行程引擎搭載車款）、不需要維修工具就可以調整前叉預載的調節器（SIXDAYS車款）等，採用更提升戰鬥力的全新規格。 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。
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在390 Duke與125 ktm越野車2025 Duke之後，安東又引進了250 Duke著實讓人意外，不過對於尚未取得大型重型機車駕照的玩家來說，這確實是能滿足動力需求與合法騎乘的選擇；其全車乾重僅有149公斤，即使女性騎士也能輕鬆掌握，而單缸248.8c.c.引擎則能輸出31匹馬力與2.55公斤米扭力，實際在蜿蜒山道體驗，把油門轉盡來探索高轉表現，是這動力最有趣的地方。 做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。 另外，搭載2行程引擎的車款（125/150）專門為在封閉賽道舉辦的ENDURO/Cross-country賽事強化的XC-W系列也進行全面大改款，成為擁有同級車最強、最輕量的實力車款。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
KTM X-Bow是一款賽車的街道版，如果硬要說它符合敞篷車的特徵，也就是它不帶頂篷。 電池壽命的延長讓E-XC在700次電池循環過後，還擁有70%的電池續電能力，消費者可以節省不少荷包，同時E-XC擁有三種騎乘模式：Economy、Enduro以及Cross，KTM也表示E-XC低座的設計加上超強的越野能力，讓這輛電動車不僅適合初學者，對於專業級的騎士也相當適合。 另一方面，690 DUKE的高階版「690 DUKE R」，以全調整式的前後WP製懸吊避震系統，搭配上Brembo製的一體式煞車卡鉗，以及 AKRAPOVIC 製的排氣裝置、後腳踏等高性能配備作為標準裝備，是一款屬於著重於運動式騎乘的車款。 新款的690 DUKE、690 DUKE R除了運用原有的基本設計以外，同時還在引擎部分進行大幅度的修改，缸徑與衝程比也全面調整，將最高輸出馬力提升了5 PS，並且在汽缸頭上加裝反向平衡軸（counter balancer）以減低振動，帶來順暢的動力性能。 KTM在今年3月的大阪・東京摩托車展上，於日本首度公開新款「690 DUKE」與「690 DUKE R」作為KTM 2016年的新車款，並在4月起在日本推出銷售。 會如此獨鍾這種車架原因之一在於工程人員在進行開發時，鋼管桁架車架會比鋁合金環抱車架更加容易於修改。
ktm越野車: Ktm 越野車
KTM更計畫拓展電動車的版圖，在未來新增e-mini以及e-scooter產品線，並且與PEXCO擴大合作關係，持續製造良好的產品服務廣大的消費者。 隨著電動車的產品越來越多，越野大廠KTM當然也不能落後，為了鞏固他們越野霸主的地位，推出了全新的第二代店電動越野車型－FreeRide E-XC，為他們的電動越野車寫下新的一頁，並且奠定未來發展電動機車的基礎。 Enduro 690 R 使用與Duke 690 R、SMC ktm越野車 690 R同樣的引擎，但為了林道使用的需求，不單單是車體設計不同，連引擎的動力調較及懸吊設定都不同，騎乘感也大不相同。 Enduro 690 R 為針對林道使用需求，採用林道車標準的前21吋後18吋鋼絲框的配置，懸吊也以偏軟長行程的設計，這都是為了在林道可能遇到包括大石頭、橫倒的樹幹等情況下，能夠輕鬆的跨越過去。 也因為有off road 的需求，Enduro 690 R 也是這三款中，車重最輕，只有139kg，最低離地距也是三款最高的280mm。 環保團體一直嘗試令二行程循環發動機退出市場，因為二行程循環發動機比四行程循環發動機製造更多廢氣。