後減震採用10級可調的WP中央減震，行程爲150mm。 爲了達到更好的操控性，前減震行程從150mm調整到142mm，後減震較前代增加了預載可調功能。 雖然新的減震系統與390 DUKE一致，但減震設定較柔軟一些，面對與390 DUKE一致的830mm坐高無需過分擔心。
三腔消音器的位置靠近摩托車的整體重心，能夠有效改善平衡性和操控性，同時提供平穩、迅猛且如野獸般的澎湃動力。 如果有所遲疑的話，就大膽地把它弄到手吧！ 但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。
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在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在臺灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。
近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 車輛還在分期中，有回原廠保養過一次，目前好發好騎無待修，無倒無摔。 新車當初買19.8，割愛16，請有緣人帶它回家。 ktmduke250二手 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke ktmduke250二手 R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
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買了摩托車也要考慮它的廠家在你所在城市有沒有？ 最少你要保養或維修時方便好多，最少要考慮到處都可以維修，這樣你就省事很多，不會因配件問題摩托車要停駛等待配件通過物流發送到纔可以更換，那是件麻煩事。 數據的表現也讓這款KTM250可以稱之爲少有的性能壓彎車，而在追求靈活性的今天，也有不少的國內品牌的街車都有其與之匹配的性能街車。 對於這款KTM的街車，排量爲250的Duke的車重比較…
- 其實250和390 Duke兩者外型非常接近，兩車的呎吋、座高、避震和輪胎都是一樣。
- 據很多網友反映，KTM的車型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。
- 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。
- 首先，剎車使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞輻射卡鉗，帶有ABS防抱死系統，制動手感也是來得很線性，制動力讓騎士很有信心。
- 而KTM家族中的性能王者非「1290」莫屬，即使多功能車也一樣，所以1290 Super Adventure的V型LC8雙缸引擎可爆發出160匹馬力、與14公斤米扭力，S版本採用WP …
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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KTM POWER PARTS總計1445項商品，立即瀏覽品牌介紹、最新商品以及商品評論等內容。 我們提供正品保證與退貨保證，讓您購物無負擔。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
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整個懸架和制動系統的硬件方面，250 Duke採用了與390 Duke完全相同的配置，我覺得這一點是KTM比較厚道的地方。 首先，剎車使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞輻射卡鉗，帶有ABS防抱死系統，制動手感也是來得很線性，制動力讓騎士很有信心。 避震則是前後WP APEX的，前面還是更講究操控的倒置式。
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選個里程少的二手能省至少稅費+首保的錢+不等的折舊費用，有的車還會帶少量改裝，比如防摔槓什麼的。 小猴子的輕巧感;動力在同級別裏還算不錯,可以說時速120kph以前,國內的300排量以下基本沒有對手;剎車不錯,原廠狀態輕鬆翹尾;震動控制不錯,怠速震動明顯比某熱門浙江品牌的單缸250平臺… 25牛米最大扭矩，單缸250水冷機器，這些配置和性能指標隨便讓一個廠家生產都覺得不一般。 總的來說，KTM 250 Duke在關乎騎行上的配置和體驗讓我非常滿意，車身動態輕盈並且行駛質感厚實，這種“街道戰士”的騎行風格很符合我們對一臺KTM的認知——即便是入門的250 Duke車型也能激發你的腎上腺素。
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還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。 1.儀錶板的設計質感不如DUKE ktmduke250二手2025 390或125。 2.儘管它的儀錶板顯示相當多車輛狀態，但油耗和里程顯示完全不可靠，而且每次打開或關閉電門時，單次里程都會變回總里程數。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。 4.這點可能是組裝時的失誤，在我大約騎乘約1000km時，離合器片產生了異常磨損，會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題，幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。
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除了在制動盤上前300mm單剎車盤（相比390的320mm小了一圈），後製動盤的配置也是相同230mm。 直入主題，首先來聊聊關乎駕駛體驗的一些東西。 據很多網友反映，KTM的車型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。 實際上關於KTM發熱的問題，也出乎了我的意料，按照以往對小排量摩托以及我以前那臺阿普利亞GPR的印象，在我的認知中這種小排量摩托應該不會有那麼大的發熱量，一方面是因爲車子本身質量較輕，另外一方面是發動機的負荷也不會那麼高。
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設於奧地利的KTM 是首屈一指的賽車製造商，專門製造比賽專用機車，其產品主要強調該公司「蓄勢待發」 的理念。 而KTM家族中的性能王者非「1290」莫屬，即使多功能車也一樣，所以1290 Super Adventure的V型LC8雙缸引擎可爆發出160匹馬力、與14公斤米扭力，S版本採用WP … 歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下的性能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換 … KTM 是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的 … 最後，如果覺得文章寫的不錯，拜託大家點贊在看加轉發支持我，感謝！ 更多摩托車精彩資訊，歡迎全網各平臺搜索關注：摩托歐耶。
這令其適合從休閒騎行到賽場競技以及更多的騎行條件。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一樣，KTM 250 DUKE 缸頭上的四個氣門由雙頂置凸輪軸和硬度極高的碳塗層凸輪搖臂驅動。 該設計爲這款超級可靠的耐用發動機賦予了全新的動力水平。
KTM 摩托車採用全數字式 LCD 顯示屏，可以提供頂級機車所能具備的任何功能，如換擋、燃油表和維修提示信息。 此外，其還提供 RPM 警報裝置，能夠像超級賽車一樣提示升擋的最佳時刻。 KTM 250 DUKE 輕巧、精確的排氣系統由側排氣管、連桿管和消音器構成。
臺大物理博士／鄧鴻源 許多人認為，今年稅金豐富，應該回饋民眾，超收稅金方面，應先排富，否則國民黨那些家財萬貫的高官也要給嗎？ 請普發現金於民，不要再印劵浪費資源，讓普羅大眾可以自己決定怎麼使用購買哪些民生物資好過年，不想被規定。 以前臺灣八里有位廖添丁劫富濟貧，如今蔡政府開源有成，應該效法廖添丁，將合法徵收的稅金普渡眾生，重振景氣。 [NOWnews今日新聞]提前感受跨年氣氛，等不及晚上點燃跨年煙火，現在就打開Google首頁狂放禮炮！ 2022跨年倒數，迎接2023新年到來，搜尋引擎Google推出應景特效，只要輸入關鍵字「跨年」… ▲即使只是黃牌車款，390 Adventure仍有滿滿電控配備，就連彎道ABS跟循跡都有，也能依越野需求調整。
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特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。
如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 ktmduke250二手2025 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 新的250 DUKE外觀較前代有大幅變化，改爲目前DUKE家族化外觀，更加激進戰鬥，但令人遺憾的是並未使用“劍道”式炸裂臉LED燈組，頭燈採用鹵素燈泡加LED日行燈帶的設計。 除了沒有炸裂臉，新款250 DUKE也沒有使用390 DUKE和125 DUKE上搭載的全新TFT全綵平板儀表，依舊是原有的液晶儀表。 根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。
2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 隨著速度漸增，250 ktmduke250二手2025 ktmduke250二手 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
最少你自己心裏有個打算，摩托車是想在城市裏騎行還是想跑山路？ 有些摩托車只有幾升油（大多數爲踏板車），大的不超過8.5升，PCX150算例外的了，它差不多可以跑300多公里，其它的基本在200多公里左右。 街車和跑車與踏板車又不一樣，150cc排量以下的檔位跨騎車它的車龍頭一般比油箱高，所以全國基本的路段都可以通過（沒有學會壓彎技術不會給你造成困難。），街車和仿賽車那你真的是要學會壓彎技術，不然過彎對你來說是個災害，有時不知前方的路況情況，車速又過快，很容易造成衝出彎道直衝下懸崖而發生意外事件。 所以，摩托車選擇的方法有多種多樣，就看你自己想拿它來做什麼。 有些外面好看的國產車有時會發生什麼意外把你丟在半路上都有可能。 所以，如你是新手，還是買合資廠生產的摩托車比較好，如新本、五本、本田、雅馬哈、鈴木，川崎、pcx150\nmax155等產品，最少質量對你來說有保證。。。。。。
這顆水冷單缸DOHC發動機在外觀大小上與390上那臺差別不大，儘管排量只有248.8mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，迸發出令人喫驚的能量。 KTM 250 DUKE 標配超輕量高性能倒置式 WP 前叉。 憑藉最新的開放套筒技術，這些前叉不僅在達到極限時的表現超出預期，而且性能良好並易於維護。
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而890 Duke R也是最新引進的強力機種。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 原因是新手第一輛車都騎不太久，覺得差不多就都心裏癢癢想換個更大排量，都這麼過來的。
不過若是像我這樣已經經歷過一臺摩托的新手騎士，這樣的動力表現還不足以滿足我對這臺車玩具屬性的要求——390 Duke纔是歸宿。 其他細節方面，與390 Duke相比，250 Duke採用了更傳統的橙色背景光源電子儀表，以及LED日間行車燈+鹵素大燈這些配置。 我個人挺喜歡這個的液晶儀表，Ready TO Race! 另外，說到250 Duke的做工，KTM不負衆望成爲了進口大貿品牌裏面最“狂野”的車型，細節上的做工比較一般，不像是臺進口產品，當然這一點非常KTM。 然而即便是這臺入門的250 Duke，在發熱量上也給我上了一課，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高轉發動機和我相提並論”。 其實250和390 Duke兩者外型非常接近，兩車的呎吋、座高、避震和輪胎都是一樣。
250也只是比390輕了不可能會察覺到的2kg乾重。 ktmduke250二手 兩車都是WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 減震方面依舊是WP品牌，前減震爲直徑43mm的WP倒置減震，行程爲142mm，採用開放式阻尼系統。
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做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。 All; 賽車和運動; 旅行; 巡航和重型旅行車; 冒險和旅遊; 越野; 摩托車和輕便摩托車. 在此之前三萬元價位的王者是豪爵鈴木，之後是降價後的豪爵DR系列，再到以性能著稱的凱越，以及目前這個價位品牌力最強的KTM。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上臺灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在臺灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…