油門一催，轟轟轟的引擎聲浪，格外引人注目，「不需要變速的，就是一直D檔」工作人員口中的這臺不必打檔的800cc紅牌重型機車，堪稱是國內首創，令人驕傲的是，它可是從裡到外都是「正港MIT」。 若說三款車當中，筆者的首選絕對是 NC750X，長行程懸吊對應臺灣惡名昭彰的路面狀況，不敢說完全如履平地，但是絕對比起跑車、街車來說更加舒適。 輕度的越野功能也讓我能夠自由的去到更多的地方，再加上長風鏡的設計，長途騎乘也可以有效的減緩疲勞程度的累積，完全就是適合出遊的選擇。
【即時中心／綜合報導】下個月中旬就要放寒假了，不少家長們會選擇讓孩子們自己規劃在家如何運用時間，然而有位媽媽分享了她兒子的寒假計畫，自己看了無奈，但網友們卻喊讚。 【國際中心／綜合外電】臺積電在美國亞利桑那州鳳凰城的5奈米廠週二（12/6）舉行進機典禮，現場來賓冠蓋雲集，除了美國總統拜登親自出席外，美國科技業大咖包括蘋果CEO庫克（Tim Cook）、AMD執行長蘇姿豐（Lisa Su）都到場力挺。 馬東石製作兼主演的《犯罪都市》系列電影累績許多忠實影迷，今年推出的第2集以1269萬觀影人次，登上今年的韓國票房冠軍。 他當時透露要拍8集，第3集已火速殺青，著手第4集的拍攝。
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雖然是街車，但是 NC750S 仍然擁有車廂設計，而且不同於傳統檔車僅在坐墊下方提供極小的置物空間，NC750S 置物廂位於傳統油箱的位置，將蓋子打開後有個極深的置物空間，相當方便實用。 至於TCMAX升級版車款，外型比起TC系列車款更加狂野帥氣，並可選擇鋁製輕量化輪圈或是由32根鋼絲組成的輕量化鋼絲輪圈，但最特別的還是TCMAX捨棄輪轂馬達改用峯值功率達5kW的中置馬達，再透過超高段位的GETS皮帶驅動後輪，因此最高極速可達100km/h。 此外，TCMAX配置的電池跟TC車款一樣可拆卸，在不過度充放電使用下壽命可達5年，若使用原廠0.72kW/1.05kW大功率快速充電器，將能在3小時內快速充滿電池。 不過陳琮閔也說，雖然新制開放非檔車考照，但無論騎乘何種車型，安全駕駛觀念與技術要求都是相同的。
- 不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素，利用LED復古圓燈造型與LCD機械指針儀錶板，搭配流線型優雅車身與褐色慢回彈咖啡坐墊，讓車迷重溫經典的歐洲騎士文化。
- 由於車重高達260kg 以上，鼎力重機推出免打檔的重車便是以女車主及年長騎士做為市場切入點，因此DL 車款都有搭配方便倒車的R 檔設計，讓這臺車在路上更容易使用。
- 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。
- 「LINE Bank快點保」也推出全新的「LINE Bank保險鬧鐘」服務，用戶可經由日常慣用的 LINE 來自行設定保險提醒。
- 許多愛騎車的人對於大型重機有著許多嚮往，不僅可以享有快速道路的路權，還能享受騎乘時的快感，但對於騎習慣速可達的民眾來說，要考重機駕照還需另外學習打檔，但自111年3月1日起，交通部開放自動排檔大型重機考照，就可以利用免打檔的速克達考取駕照了。
- 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。
而第3集找來《祕密森林》李浚赫當大反派，一改過去溫和形象，令人期待。 明年第1季則有坎城影帝宋康昊的熱血體育競賽片《真的好想贏一場》，他化身女排教練，目標是讓球隊打贏1場比賽。 另外，鄭雨聖自導自演的復仇動作片《保護者》今年受邀「多倫多國際電影節」獲得好評，他飾演替黑道老大背黑鍋的下屬，服完10年刑期後出獄，他發現女友為自己生下女兒，想金盆洗手，但老大不想放手，綁架他女兒，他決心報仇。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 完成投保後，登入 LINE Bank 內的「保險」專頁，不但可隨時掌握投保狀態，在事故發生當下，或任何時候需要獲得解答，透過 不用打檔的重機2025 LINE Bank 的 LINE 官方帳號點選「智能客服」，能24×7獲得即時回應，或轉接專人客服，甚至一鍵撥打保險公司免付費電話，聯繫專業服務窗口協助理賠事宜。
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因此試 Integra 沒兩個彎，我就切回 S 模式了。 在下是騎打檔車的車主 也因為因為長跑長程的因素 里程也快逼近1萬公里了 (牽4個月的車) 想請問大大們 保養的項目有哪些? 還有目前臺灣國產機車都空冷居多..顧名思義就是吹氣讓起剛冷卻相對了空冷就不太需要冷車….至於冷車也不是說不用只是要把活塞裡 …
而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。 對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。 不過速克達通常都很難有駕馭樂趣，即便再怎麼標榜運動功能，還是無法與真正的檔車相提並論。 不用打檔的重機 目前一般民眾對於電動大型重機仍鮮少有接觸機會，也因此恆典特別規劃全臺唯一的大型電動重機訓練課程。 交通部公路總局宣佈，自2022年3月1號開始，大型重機考照開放一般民眾不再限定只能使用打檔車，可以使用「大羊(即不用打檔的大型速克達)」考取大型重機駕照。 而臺灣唯一連鎖專營重機訓練、同時也是多間車廠與警政安駕訓練團隊的「恆典摩托訓練股份有限公司」，第一時間宣佈旗下駕訓班除導入速可達車款外，更添購要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9大型電動重機導入課程，做為教練車供學員訓練考照使用。
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但是面對大型重機的駕照上，是否會進行與汽車相同，分為手排或自排兩種標示，目前還不得而知，但針對不用打檔的「大羊」速克達，考照內容將做出改變，原項目中有必須切換至三檔的「直線加速」，若是使用自動排檔車時，只需達到指定速度即可。 這次針對考照制度的改動，降低了大型重機駕照的考取難度，勢必會吸引許多想要上高架的民眾換購大羊進行通勤。 不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。 DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，也就是所謂的自手排－自動手排變速箱，其基本構造仍然是手排變速箱，不過檔位與離合器都可以靠電腦來幫你操作。
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我想騎原廠車~不想改車~我想知道速度~舒適度~馬力…..等等相關的知識請各位 … 買車+退現金 買車不用錢，還送週轉金 估車.估車.行情價.二手車 請問2000cc最便宜的轎車是哪一臺?? 特別的是，國產重機有倒車檔的CVT無段變速系統，不需要換檔，價格更是隻要進口車入門款的一半，相當具有市場競爭力。 國產重機業者陸泰陽說，這部車子的優勢是不會熄火，騎起來會很順。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。
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引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。 多了許多車殼的 Integra，車重來到 238 公斤，在賽道中表現自然是比較慢一點，不過不代表這輛車不會轉彎了。 事實上，Integra 的轉向相當沉穩，較重的屁股讓彎中有相當不錯的迴旋感，而前 41 芯正叉、與後多連桿避震，調教偏向市區使用的靈活特性，再加上雙缸的動力，在連續小彎部分攻略起來其實相當輕鬆。 » 討論羣組 » 小惡魔的機車同好會 » 輕型機車綜合(250cc以下) [問題]關於wowow這臺檔車的打檔 … 至於會不會落鍊 , 我還蠻常 4檔 → N → 1檔 (純粹是早起睡迷糊打檔 … 這種國民車還蠻耐操的 , 不用太擔心 就如上面說的 , 不要高速退檔 … 鼎力DL 車款雖然採用CVT 變速，依然有打檔桿設計，檔位分別為N 檔、D 檔，還有在機車上少見的R 檔。
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HONDA REBEL 1100自從推出以來，雖然不像正統美式機車採用V型雙缸引擎，但這顆來自AFRICA TWIN的1084c.c.引擎搭配滿滿電控系統，定速巡航等功能，讓這臺美皮日骨巡航車擁有不少擁護者，在2023年底北美HONDA正式推出全新衍生版本，更適合長途旅行且具有超大容量的HONDA REBEL 1100「T」正式登場。 一坐上REBEL 1100會發現700mm的座高真的很低！ 雖然233kg車重依舊需要注意，但超級親民的座高應該可以擄獲大家的心，“右手指”按入D檔後，DCT變速箱經過多年進化，不論進退檔位已經有媲美汽車自排變速箱的順暢程度，運轉邏輯也相當符合車主需求，扭動右手就可以輕鬆的將REBEL 1100帶進道路，引擎運轉細緻度也就是一輛扎實的日本車，完全沒有那種美式品牌明顯的震動與節奏感十足聲浪。 如果是以自動排檔大型重型機車進行考驗，遇到必須切換至三檔的「直線加速」，只需達到指定速度即可，其他扣分項目如果自動排檔車輛無該功能或設備者，亦不予扣分。 另外街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。
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Integra 屬於市區通勤用車、NC750S 是運動型街車、NC750X 則為全地形多功能車款。 以日本人細心的程度，三款車自然擁有完全不同的功能與騎乘特性。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 Honda X-ADV跨界重機體驗《駕馭篇》 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲. 前方採41mm可調倒叉，搭配後方的鋁合金搖臂，在一般道路上，並不會因為「跨界」而軟腳，反而有著不錯的支撐性，在山道上奔馳信心十足；制動部分，前面採雙邊輻射對四ABS煞車系統，力道十分強勁，加上懸吊配合得宜，完全可以放心大手煞車。 雖然以一臺車來說，HONDA REBEL 1100在50萬有找的價格袋中，似乎沒有什麼好挑惕的細節，不過當你以一臺“嬉皮車、美式車”的標準檢視時，與REBEL 500相比當然是有感且划算的升級選擇。
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交通部更於今年11月30日起，針對未投保強制險汽機車之肇事情況，提高罰鍰到最高3萬2千元，讓汽機車強制險受到車主關注。 LINE Bank 推出線上投保平臺「LINE Bank快點保」，攜手富邦產險、泰安產險，讓用戶從每天使用的 LINE 上，24HR隨時隨地投保汽、機車強制險，成為國內第一家提供 LINE 上完成汽機車強制險投保的純網銀。 例如全新的油箱造型更寬，搭配同樣面積更大的駕駛位置單座椅墊，讓REBEL 1100瞬間與500有著明顯差距。 當然如果你眼睛夠尖，或許也會注意到油箱下方的動力心臟size不太一樣。 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。 煞車的部分，三款車都搭載前 320 mm 單碟搭配單二卡鉗、後面則是 240 mm 單碟與單二卡鉗，並且同樣具備 ABS 防鎖死煞車系統，在賽道當中激烈操駕也不會顯得不夠力。
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因此除了速可達車種以外，恆典摩托連鎖訓練機構更特別斥巨資購入要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9 ，導入旗下新北市私立大中華駕訓班與臺中市私立裕元駕訓班，作為教練車供學員考照訓練使用。 這臺HONDA REBEL 1100使用引擎就是當家多功能車AFRICA TWIN那顆1,084 c.c.動力心臟，動力同樣遭到臺灣政府毒手來到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm，馬力縮減6匹左右，但美式車款注重的扭力表現則沒有太多差異，而且輸出峯值比起AFRICA TWIN更早。 因應以上多元的控制項目，REBEL 1100擁有全數位的單色儀表，但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題，在實際騎乘時辨識度稍差，需要花較多時間纔可以清楚快速辨別儀表資訊。 再比較重機族在意的引擎音浪，國產重機被哈雷具有特色的三拍聲比下去，也不如日產重機來的宏亮，對於喜歡享受打檔變速樂趣的重機迷來說，這臺不用換檔的國產重機頂多隻是「初階入門款」，能不能獲得年長者或女性車友青睞，恐怕還有待觀察。
感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 身為臺規車型也不是隻有缺點，例如照片中看到的後座墊在臺灣版本中可是標準配備，對應車主雙載出遊的使用環境。 身為臺灣販售的版本，REBEL同樣針對“臺灣法規”做出細微更動，首先排氣管獲得大家都很熟悉的電湯匙造型防燙蓋，此外排氣出口還有額外加上下垂的延伸管，想必可避免路人燙傷或是被顏射的風險，絕對是臺灣法規的貼心之舉。 對於喜歡REBEL車款的朋友來說，甚至正在觀看文章的你假設已經是500車主，我想1100的外觀應該會覺得格外親切，美式車款單純粗獷的特質再度在REBEL 1100上被完美詮釋，幾乎傳承目前熱銷500版本的外觀風格絕對是你第一眼看見的印象。
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長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。 DCT 變速箱構造，可將變速箱視為兩組，一組控制 1、3、5 檔，另一組控制 2、4、6 檔，換檔時僅從畫面左方的離合器，由藍色切換至紅色（或相反）。 最後一款則是擁有多功能取向的全地形車 NC750X，這款才導入臺灣沒多久的新車，在原有 NC750S 的基礎上，加入了高角度風鏡，懸吊幾何與把手位置也都有所調整，讓這款車不但能在道路上穿梭自如，同時還能夠擁有輕度越野的功能。 【記者陸運鋒／新北報導】新北市40歲的洪姓男子今天（7日）凌晨3時許，騎機車行經蘆洲環堤大道時，被巡邏警方攔查不停還加速逃逸，警方沿路追了7公里，在臺北市延平北路二段將其攔下，洪男還將身上毒品往民宅的停車場丟棄，仍被警方查獲，將依法送辦。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 阿芯甚至傳訊息怒嗆「你們診所外面我們都車震了」、「你要不要找人來比較一下啊、你老公說看到我他就忍不住」、「你老公是三秒射、看到我是這樣啦、對死魚可能會久一點」，還描述兩人諸多發生性行為的細節，讓小依忍無可忍，認婚姻及名譽受侵害，提告求償80萬元。
重機越來越受國人喜愛，臺灣業者最近發表兩款MIT國產的800cc大型重機，跟國外的V型雙缸不一樣，強調他們用的引擎是水冷式4汽門單缸，造型以美式嬉皮車為概念打造，價格卻只有進口重機的一半，而且不必打檔，還能倒退，堪稱是國內重機首創！ 不過也有重機玩家認為，這款重機只是很基本的入門款，跟國外重機相比，還有一段路要走，但這款機車在網上已成為熱門發燒話題。 Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！
Like 23 簡欣宜Mazda 高達汽車 高達汽車 南臺中所 各位好，我是簡欣宜，目前是Mazda高達汽車南臺中所的銷售專員，已在Mazda品牌服務近1年、深獲許多車主的肯定。 而我熱愛Mazda品牌帶來人馬一體般的駕馭樂趣，自身亦是第4代Mazda3的車主，對於Mazda車款相當熟稔，更致力於帶來安心、信任的購車體驗，並竭盡熱誠替車主們服務！ Like 51 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
不用打檔的重機: 順暢且平易近人的動力，搭配功能完整好用的 DCT 變速箱
經公路總局邀集相關訓練考驗單位通盤檢討二輪自動排檔大型重型機車納入考訓用車可行性後，交通部已同意自111年3月1日起開放民眾使用二輪自動排檔大型重型機車參加訓練及考驗，使用自動排檔大型重型機車至駕訓機構辦理訓練，考驗合格取得的駕駛執照將註記限駕條件「B限駕自動排檔車輛」。 當然，既然是在賽車場，那麼一定要測試的就是運動的 S 模式。 切換到 S 之後，電腦會自動將轉速維持在最佳出力域，全油門時，會自動拉轉到接近紅線才會換檔，同時也會延遲降檔時機，不但擁有一定的引擎煞車輔助，出彎也能快速的讓動力隨傳隨到。 不過在高動力傳輸時，退檔還是會有些微的後輪拉扯感，在麗寶卡丁車場中，有些彎角會落在尷尬的轉速區間，讓電腦會在大傾角的時候判斷自動退檔，此時車輛會因為後輪拉扯稍有不穩定。 因此，筆者最後還是切換手排 M 模式，讓動力輸出完全回歸自己掌控。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。
搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 DCT的操作其實與汽車相當類似，發動並踢起側架後，必須先按下「D」控鍵入檔，才能轉下油門開始騎乘；三段調整的S模式，提供不同激進程度的換檔邏輯，也能切至手排模式，透過左手的控鍵進行升降檔，正因為熄火後會自動入空檔，所以X-ADV具備手煞車，防止停車時發生滑動。 「恆典摩托訓練股份有限公司」，第一時間宣佈旗下駕訓班除導入速可達車款外，更添購要價破百萬元的 Energica EVA 不用打檔的重機 EsseEsse 9大型電動重機導入課程，做為教練車供學員訓練考照使用。 (圖片來源/ 恆典車業)從事重型機車安全駕駛教育多年的恆典摩托連鎖重機訓練機構負責人，同時也是臺中市私立裕元駕訓班班主任陳琮閔表示，過去的確有部分學員因換檔過程不熟練發生熄火狀況。 不用打檔的重機 不用打檔的重機 因此現在開放非檔車考照，對於想接觸大型重機但只想騎乘紅黃牌速可達或是自動離合車款的學員來說，將會是另一項選擇。
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不過要說騎帥與快的話，那麼 NC750S 絕對是首選，標準的街車造型百看不膩，而微前傾的騎乘姿勢也能夠提供小小的熱血功能。 不過若說要選擇通勤車款的話，絕對舒適的 Integra 當然還是最佳選擇了。 DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。 想請問各位先進前輩 高雄地區有哪幾家重機駕訓班風評較好.各位比較推薦的? 之前讀書時最流行的交通工具就是王牌.追風.RZR.名流100斜板 騎著追風約女校去墾丁機車郊遊也是常有的事(年代好久了) 所以打檔車對小弟來說不是 … 最近我想換車了請問除了打檔車外~市面上所有150c.c的機車有哪些呢?
這類車種的前座都是設計後寬前窄的設計，只要停車前稍微往前坐一點，大腿就不用那麼外開，自然就可以更輕鬆的踩到地上了。 街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 不用打檔的重機2025 以市區通勤為訴求的 Integra，整體造型更偏向速克達設計，寬大的坐墊與可隨意放腳的腳踏空間，搭配長風鏡，提供騎士一個舒適的騎乘感受。 雖然 Integra、NC750S、NC750X 搭載同樣的動力系統，但是三款車各自有不同的定位。
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如果選擇TC premium還配有模擬音效喇叭，可模擬重機聲浪，強化續航力的TC long distance則是將可拆卸電池容量提高到330Ah，使最大續航力達到200公里，但同時也要搭配20V快速充電器或電池並聯器。 ▲不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素。 被稱為「機車王國」的臺灣，一直以來都是速客達為大宗，即使有了「重機」級距之後，大綿羊也還是佔了大半比例，理由不外乎「方便」兩個字；但如果想多一點樂趣、又不願意放棄方便機能，那X-ADV就會是相當吸引人的選擇。
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由於車重高達260kg 以上，鼎力重機推出免打檔的重車便是以女車主及年長騎士做為市場切入點，因此DL 車款都有搭配方便倒車的R 檔設計，讓這臺車在路上更容易使用。 看準國內紅牌重車的路權，以外銷沙灘車、卡丁車、小貨車為主的鼎力重機，將運用在沙灘車上的800型引擎重新設計並搭配全新車架，推出國產首部免打檔美式嬉皮車款，享有紅牌車路權又兼具免打檔的便利性，期望能帶給國人不一樣的騎乘樂趣。 不同於目前市面上的電動機車，Super Soco TC系列車款外型跟檔車幾乎一樣，而且為了呼應50年代盛行於歐洲的café racer精神，設計上更揉合復古元素，利用LED復古圓燈造型與LCD機械指針儀錶板，搭配流線型優雅車身與褐色慢回彈咖啡坐墊，讓車迷重溫經典的歐洲騎士文化。 EVA EsseEsse 9的動力單元，搭載油冷永磁馬達，輸出調校至109hp馬力與20.4kgm扭力，擁有0~100km/h加速僅需2.8秒的性能表現，搭配21.5kWh電池容量，具備400km的市區及230km綜合續航里程。 車輛設計採用復古Scrambler造型設定，較長的椅墊設計帶來輕鬆的騎乘體驗。
同時在加快騎乘節奏時我們也發現前方的四活塞輻射卡鉗搭配330mm單碟盤，該配置自然無法與更強調運動性能的車款相比，所以如果你是從運動取向車款轉換口味的朋友，這一點可能需億要習慣一下。 最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了臺灣消費者，加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿２５ｍｍ，可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題，讓騎乘HONDA REBEL 1100的過程更順暢。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
另外值得一提的，是 Integra 的手動換檔其實相當尷尬。 DCT 系列的手動換檔全部是在左手，以食指跟拇指來做控制。 少去了離合器操作，無論是 NC750S 還是 NC750X 左把手都少了拉桿，但 Integra 的速克達設計，後煞車還是維持在左把手上。 以手排模式操作時，左手既要換檔、同時還要操作後煞車，這大大的增加操作煞車的難度。
再來看看運動街車 NC750S，標準的街車設定讓這輛車僅有 220 公斤重，是這次試駕的三款車當中，最輕的一輛。 而適中的騎乘姿勢，更適合在賽道中騎乘，表現自然是三款車當中最快的。 懸吊規格跟 Integra 完全一樣，因此靈活度也相當高。 不過這輛車的懸吊設定還是偏向街道屬性，在賽道中有個小小的缺憾，就是重煞車時，沒辦法很放心的帶煞車入彎，不過相對較輕巧且重心集中的車款特性，無論是高速長彎還是連續小彎，騎乘起來都可以如同手腳一樣，用非常快的速度來攻略賽道。