雖然看起來沒什麼特別，不過這具引擎還具備 ACT主動式汽缸休止管理系統，在低負載狀態下能以兩具汽缸運轉已達到省油的目的。 內裝部份，T-ROC 車室採用具駕駛導向之座艙，備有駕駛座12向電動調整附3組記憶功能、雙前座腰靠調整功能、雙前座椅加熱功能以及6／4分離後座椅，280 TSI Style Design車型具有可前傾式前乘客座椅，330 TSI R-Line Performance 以上車型配有Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅，創造舒適的豪華感受，其中T-ROC R 更搭配R專屬徽飾及藍色縫線，呼應性能車款的賽道靈魂。 同時330 TSI R-Line Performance 車型以上標配全景式電動玻璃天窗，帶來車內寬闊的空間感受，此外，T-ROC 全車系擁有同級唯一 Easy Open / Close 電動尾門 （感應式自動開啟 / 延遲關閉），提供消費者最便利的擁車體驗。 T-ROC R車型動力採用2.0升 EA888 Evo.4四汽缸渦輪增壓汽油引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，強而有力的輸出，能爆發最大馬力300匹和最大扭力40.8kgm，極速達250km/h，0-100km加速僅4.9 秒，激出超水準的性能表現。 臺灣福斯今年一月公告召回2008至2016年大量車款，針對變速箱蓄壓器進行安全性檢查，避免極少數情況下變速箱液壓降低，可能中斷引擎和變速箱間的動力傳遞，造成影響行車安全的疑慮。
T-Roc 2.0 TSI油耗資訊曝光之後，Volkswagen Taiwan隨即確認T-Roc在臺灣市場將採1.5 TSI與2.0 TSI雙動力編成，並於9月正式啟動預售。 雖然預售接單作業尚未展開、預售價仍未曝光，T-Roc 1.5 TSI動力車型油耗資訊已在能源局車型耗能證明核發資料中現身，整合ACT主動式汽缸管理系統，具有150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出之1.5 TSI引擎，可為T-Roc帶來市區13.47km/L、非市區18.67km/L與平均16.3km/L油耗表現。 T-Roc 與 Q2 的主動安全配備部分，Q2 擁有的 T-Roc 都有，無論是 ACC 自動跟車、行人監測、都會防護、塞車輔助系統、車道偏離、倒車顯影、停車輔助，這些配備都能夠搭載在兩款車上。 甚至像是舒適型配備，唯一的差別只有在抬頭顯示器的部分，Q2 可以選配、而 T-Roc 則沒有看到這個選項。 雙離合變速箱通俗的說就是,這種變速速箱形式就有兩個離合器,一個控制1,3,5檔,一個控制2,4,6檔,使用一檔的時候二檔已經準備好了,同理,所以換檔時間大大縮短,沒有延時。
troc變速箱: R 專屬車側銘牌
當車輛遭受側面撞擊時，車側防護氣簾會瞬間感應碰撞並彈出，形成簾幕式保護，全面保護車內每位乘員的側向頭部安全與防止車窗玻璃的割傷。 系統會依據行車狀況動態調節轉向，明顯減低方向盤轉動圈數，大大提高停車便利性與過彎敏捷度，在變換車道、停車和轉彎時，反應更直接快速，使 The T-Roc 的整體轉向更加精準、明確。
- 臺灣福斯繼先前於新春媒體記者會展示小改款Volkswagen T-Roc 後，今日(3/24)正式公佈小改款T-Roc 的正式預售價，小改款後國內導入280 TSI Style …
- Nissan X-Trail 在 X-CVT 變速箱的搭載下，成為一款無時無刻都讓人感到舒適無比的休旅車。
- 至於涉水時遇到的爛泥就更不成威脅，有了4MOTION加持的T-ROC好像如履平地般通過，一切過程輕鬆簡單的讓我都覺得有點無聊了…
- 速度提升到60km/h，T-Roc的衝擊感依舊比較低，只是來到連續交錯陣型時，車身搖晃感就明顯一些，但不論是波形還是體感，都比CX-30來的更規律。
- T-Roc 280 TSI車尾動態比CX-30活潑一點，讓車身動態更為靈活，也可以更快對準進彎點，駕駛樂趣也是略高些許，另外，在這個場地裡，T-Roc 280 TSI變速箱2、3檔齒比較緊密，出彎時可以獲得較好的加速反應，且渦輪引擎扭力也佳，跑起來更為如魚得水，最後最快單圈時間為46.7秒，勝過對手CX-30。
另外，也有資深車友在網路上分享，要是全程掛D檔開車，變速箱電腦及離合器壽命可能大幅縮短，一旦變速箱電腦故障，引擎動力無法導入，車主就會因此感覺失去動力。 動力則提供280 TSI與330 TSI兩種規格，前者以1.5 TSI Evo引擎為動力來源搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，具有150匹馬力、25.5公斤米扭力，以及0-100km/h加速8.4秒、極速205km/h性能表現，並整合ACT主動式汽缸休止系統，可繳出16.3km/L平均油耗。 後者則以190匹馬力、32.6公斤米扭力輸出之2.0 TSI引擎配合7速DSG濕式雙離合器變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統，除0-100km/h加速7.2秒、極速216km/h性能表現外，還具備12.9km/L平均油耗。 小改款T-ROC採用MQB模組化橫置引擎技術平臺，動感前衛的車身線條與靈活運用的車室空間，成為同級距中獨一無二的跨界跑旅；其中280 TSI Style Design擁有帥氣跑格外觀、休旅車的實用性與多項來自頂級車款的安全科技配備，而330 TSI R-Line Performance則展現全方位的運動化與駕馭樂趣。 在正式上市車系編成中，臺灣福斯汽車為廣大熱血消費者帶來驚喜，與歐洲零時差強勢推出，最大馬力300匹的強悍跨界性能跑旅T-ROC R，以豐沛動力和極致性能喚醒R車迷的熱血因子。
troc變速箱: T-Roc入門價再降8萬元 福斯跑旅104.8萬元上市開賣
而既是作為The new T-Roc車系旗艦車款，頂級配備自然應有盡有，包含全景電動玻璃天窗及同級唯一具有感應式自動開啟／延遲關閉功能的電動尾門。 開過The new T-Roc R，忽然想起了一句名言：「性能就是王道」。 這趟試駕體驗的終點是清境農場，得穿過數十公里的山路纔可到達，正好體驗 X-CVT 變速箱在山路行駛下的特性。 對駕駛者來說，維持在 D 檔位下就能輕鬆勝任山路，只要隨著車流速度加深或鬆開油門，就可穩定地控制車輛，一切就是那麼輕鬆，所以儘管路程很遠，但是駕駛者卻沒有任何的疲倦感。 這是因為 CVT 變速箱的無段變速機構，隨時調整齒比以因應當下速度所需，且加減速過程裡不受換檔頓挫的幹擾，在山路上依然保持線性的反應，讓行車舒適感大增。
比起預售期間僅有280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance兩款車型，分別開出112.8萬元與132.8萬元價格，正式上市後，Volkswagen新增104.8萬元之280 TSI Life車型，讓T-Roc入主門檻再降低8萬元，更進一步擴大消費客層。 Volkswagen Taiwan表示，受惠於當前休旅風潮，T-Roc接單狀況超乎預期，首批車原已接近完售，有信心能夠協助Volkswagen拓展休旅車款市佔率。 另外 Bosch 的電動車 CVT 變速箱也宣稱可以提升 4% 的傳輸效率，如果這裡的傳輸效率換算成省下電量的話，跟《Energies》的研究也差不多了。 全球經歷了艱難的2022年，展望2023年，成功預測2008年金融風暴的末日博士魯比歐（Nouriel Roubini）這次也一樣悲觀，他在最新報告中警告，2022年通膨、俄烏等懸而未決的問題，未來只會更加惡化，各國將面臨5個無法避免的「戰爭」，擴大財政赤字並帶來更嚴峻的通膨。
troc變速箱: R 專屬座艙 霸氣登場
X-Trail 搭載的 X-CVT 變速箱齒比分佈極廣，高速巡航時超比齒輪的設計能讓引擎轉速極低，帶來寧靜駕乘感受與優異的省油性。 為什麼有越來越多的車會追隨 troc變速箱2025 Nissan 的步伐，採用 CVT 變速箱呢？ 不像一般 AT 變速箱會因各檔位齒輪比的落差，在換檔時出現頓挫感，影響舒適性；CVT 變速箱是藉由兩組鋼帶盤外徑的變化，營造出連續可變的齒輪比，也就是說加速過程沒有任何頓挫，達到真正的線性平順，至於一般 AT 變速箱充其量只能說接近線性而已，在行車品質上仍與 CVT 車種有很大的落差。
troc變速箱: T-Roc在 選擇VW T-ROC 還是Mazda CX-30呢？ – car的討論與評價
至於在動力相關的部份上，T-Roc 與 Q2 幾乎完全相同，皆擁有 3 汽油、3 柴油動力，不過 T-Roc 在汽油動力部分，擁有的是 1.0、1.5、2.0 三種動力；而 Q2 的是 1.0、1.4、2.0。 最大的差別是在中間動力的部分，由於 troc變速箱 Q2 較早上市（2016 年），因此還是配置 1.4 TFSI 引擎，而才剛推出的 T-Roc 則是換上世代較新的 1.5 TSI troc變速箱 引擎。 到了 2018 年，Q2 的 1.4 TFSI 也將會改換上 1.5 TFSI 新引擎。
troc變速箱: 均衡又成熟！不過… 福斯T-Roc 280 TSI Style Design試駕
乾式雙離合變速箱需要裝配兩種變速箱郵品,閥體油裝配德國福斯ZH 3044,變速箱則裝配FE 75W,如大眾的DSG,DQ200,福特DPS6兩種乾式雙離合變速箱。 T-Roc煞車力道線性好控制，全力煞停時制動力道也較為充足，讓煞停距離優於CX-30。 至於CX-30則因配胎狀態不佳，導致煞停時滑動更多一些，是煞停表現遜於對手的主因。 CX-30儀錶採用虛實整合型式，雖然介面變化度不如對手豐富，但質感依舊出色，高反差配色辨讀性也不錯；至於中央的8.8吋螢幕，介面簡單清爽之外，雖然沒有觸控的操作方式，但實體旋鈕的手感優異，用起來也比對手更直覺，另外還多出環景攝影系統，讓停車、倒車便利度更優。 入門Life版與本次的Style Design唯一外觀差異僅有鋁圈，這組18吋胎圈設計樸素，但與T-Roc造型頗為匹配，看起來順眼！
troc變速箱: 運動化真皮多功能觸控方向盤 運動化金屬踏板 車內飾板 ( 熔岩黑 )
CX-30來到高速同樣不擅於處理左右同時起伏，且在後段衝擊感比對手直接，縱使G值總和略低一些，體感仍不如T-Roc來的舒適。 後座數據表現兩車各有優點，T-Roc膝部空間較好，CX-30則是頭部勝出，但以體感來說兩者相去不遠，對比正統SUV，坐進成人都略顯壓迫。 T-Roc除了在寬度上小輸外，高度、椅面長度等數據皆更好，體感上也較無壓迫感；CX-30在數據上雖然與對手相仿，但腰線、中控臺相對高聳，整體包覆感較強，空間感也略為犧牲。 troc變速箱 專屬於 R-Line Performance 的 Black Style 黑化風格套件，展現 The T-Roc 風格獨具的低調魅力。 碳纖維風格的 C 柱、黑化風格鋁圈與排氣飾框更顯其充滿侵略性的強悍跑格。 當車輛受到側面撞擊時，雙前座椅內置式防護氣囊會在身體與車門之間形成保護屏障。
troc變速箱: 維修廠的變速箱零件的選擇
配胎採用215/50R18的普利司通Turanza T001舒適胎，訴求靜肅性和抑震表現，符合普羅休旅買家需求。 配備頂級 Nappa 皮革碳纖維紋，打造車室的奢華感，紮實的側向支撐性，在享受速度的同時也能擁有細膩舒適的乘坐感受。 當駕駛人倒車駛離停車位時，後保險桿上的雷達將會偵測後方側向來車，並於距離過近時提醒駕駛人；假設駕駛人未及時做出反應，系統將會視情況啟動煞車輔助，使意外風險降低。 多層次的立體設計搭配動態轉向指示燈，完美與車身線條融為一體，使車身更具運動感，讓 The new T-Roc 成為路上最吸睛的焦點。