我們除了進行單人的山道騎乘之外，也特別測試了雙人騎乘跑山的測試，有趣的是，在山路上由於MMBCU採用和DRGBT相同的懸吊設定，在殺彎時依然可以很戰鬥，這部分要歸功於SYM在整體車輛前後配重方面的優異表現。 SYM MMBCU在引擎部分採用和DRGBT相同的架構設計，使用158c.c.的水冷單缸引擎，擁有15.6PS @ 8,000RPM的最大馬力，供油電腦的油圖也和DRGBT採用相同的設定；值得稱讚的是，SYM也將DRGBT身上滿載的電控配備移植到MMBCU上頭，具有BOSCH 10代ABS和TCS雙系統的保護。 另外，為了提升長途騎乘的舒適度，SYM也重新設計MMBCU的坐墊樣式，比起DRGBT前後座段差較斜的設計，MMBCU使用較為平緩的坐墊段差，讓前座的臀部有更寬敞的移動空間，在長途騎乘時，能透過移動臀部位的方式來舒緩腿部，腳踏部分也有45度的斜踏板設計，方便騎士在RV騎乘時能放置。 相信多數人都有購買機車的經驗，在挑選機車時除了價格是一大考量之外，不同性別的男女車主，對於機車的偏好和需求也大大不同。 男性通常愛銳利的機車外觀(又大又重)、肌肉感外型(比較MAN)、愛改排氣管(追求獨特性)、愛讓別人看車尾燈(享受速度)、愛在機車側貼「限乘辣妹」的趣味車貼或個性化車貼等等之類的特殊喜好因人而異；而女性挑選機車的偏好就大相逕庭。
其次是盡管他們認為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點，然而在優點多於缺點的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為今年其中一臺備受注目的中量級綿羊，至於更詳盡的車主訪問，請收看本誌製作的影像。 老實說，從科技及性能來說，T-Max的車架、機器、傳動系統及造工等仍遠超同級臺灣車，但這些優勢卻反映在價格上，可是臺灣車在所謂的性/價比上卻有明顯優勢。 其餘車輛的細節設計部分，包含數位儀表、QC 3.0 的 USB 孔、車相容積達 22.5 公升、前置物空間能放入 700c.c.手搖杯，還有腳踏位置可輕鬆放入 20 吋的登機箱，坐墊設計雙重硬度泡棉，讓乘座感受更為舒適。 隨著與車輛的熟悉度提高並提升速度後，即使在更大的傾角中，ALEH零後仰引擎懸吊系統依舊可以讓騎士在彎中開油時有穩定的車身動態，並且可以輕鬆磨中柱達到最大傾角， 在極端的操駕情形中，SYM FNX依舊為此級距中的佼佼者。 ALEH零後仰引擎懸吊系統在實際騎乘的感受上，加速時車輛尾部的穩定性大幅提高，過往騎乘下吊架車款總是會有加速時引擎抬舉的現象產生，ALEH零後仰引擎懸吊系統所配備的目的就是要解決這項問題，透過特殊的引擎吊架設計，在出彎加速時車輛更加穩定。
sym評價: 【SYM 三陽】VIVO活力 125 鼓煞 CBS 七期 機車(2022機車推薦)
作為一臺標榜性能和運動性的車型，與彎道靈活性和穩定性同樣重要的，莫過於動力表現。 DRGBT最大15.5ps的馬力在8,000rpm時湧現，在同級而言這樣的數據雖然並不算出眾，但絕對稱得上合格。 但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一臺起步有力，加速度強和動力充足的車款。 在官方的定位中，DRGBT原來就是一臺強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRGBT良好的運動性能。
優點的部分，Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪，另外引擎轉速過了5,000轉後，線性的加速力道和40PS的最大馬力，都能讓人玩得不亦樂乎，特別是在山道上轉速維持恰到好處時，過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質，真的會讓人非常開心、欲罷不能。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心，Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配，讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿，坐墊給予的臀部支撐性相當不錯，而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折，雙手則是很自然地向前延伸握著車把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣，非常的自然放鬆。 我認為，SYM 4MICA的出色之處不僅是他強大的裝載空間，而是「作為一臺能在不同角色間轉換的多用途交通工具，替車主生活帶來各種不同想像的能力」，這點纔是4MICA最令我讚賞的特色。 唯一比較可惜的是，4MICA為了掀起式後座和置物平臺，進而犧牲掉車廂的收納空間，前坐墊下的車廂空間約能放入一頂3/4安全帽，這方面確實是4MICA相對做出的犧牲妥協。
sym評價: 舒適、運動平衡點。SYM FNX山道試乘心得
上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。 Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 MMBCU主打GT跑車的車款定位，在外型上加入進氣孔、上揚車尾等跑格元素，讓MMBCU在低調沉穩的線條下，仍能展現運動感。 將MMBCU的車體細節融入曼巴蛇鱗、蛇腹的紋路設計，進一步提升車輛外觀的質感呈現。
- 儘管SYM在發表會和是試乘的簡報上都提及MMBCU在傳動部分的調整，但實際騎乘起來MMBCU其實並沒有想像中與DRGBT差異那麼巨大，反而比較像是稍微溫順一些的DRGBT，在扭動油門的瞬間並沒有DRGBT那種暴衝感，隨著轉速慢慢延伸至高轉，整個運轉品質也更沈穩一些。
- 超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRGBT在操駕的靈活度上完全不像一臺150c.c.級距的車款，反而更像是一臺125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。
- 如果你對於質感有些要求，又不甘落於俗套，有著三零科技與豐富配備的 Fiddle 125 絕對是你購車名單裡的不可錯過的選擇。
- 最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一臺水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。
- 跳脫了臺灣摩托車廠商常見的日系外觀，SYM遠赴義大利攜手歐洲知名設計室Quadro開發FNXBT 125之外觀；充滿肌肉線條的車身、稜角分明的輪廓、以及辨識度極高的頭尾燈，全新的設計語言使得FNX的車主在路上顯得格外與眾不同。
除了外觀上的差異外，針對使用特性的優化也是 Fiddle 125 較不為人看到的一面，是說近年來 SYM 在看不見的部分都做了很大的努力與進步，這次 Fiddle 125 也是在拆完傳動發現差異後，才得知原來與 FNX 相比， sym評價 Fiddle 125 有著如此大的進化，並非向其他對手那樣靠著一招半式走遍江湖。 先前提到 SYM 的工程師發現以往大家認為的將大彈簧磅數加強的作法其實無助於傳動的優化，甚至不當的搭配反倒成為影響變速的阻力。 為此，在經過儀器測試與數據輔助下，讓 Fiddle 125 的前、中段加速更佳，特別將普利珠加重，同時將大彈簧的線徑與長度縮短，在這樣的組合下讓 Fiddle 125 的前段加速表現優於 FNX ，也符合該車的使用調性。 乍看之下， Fiddle 125 的外觀與 Fiddle LT 有些神似，都是以「圓潤柔滑」的設計意象來進行視覺上的呈現，但實際上 Fiddle 125 在車身尺碼的表現又更顯大氣。 強調低調奢華的設計語彙，從前胸板上的鑽石折面飾版就能看出一二，下層的雅痞仿皮革飾件與上層鑽石折面飾版結合，雙元素混搭勾勒出備具層次的質感與美感。
sym評價: 空間很渴以
SYM Z1 attila結合新世代科技、輕巧車身與時尚外型的設計理念，是專為新世代都市男女打造的125cc車款。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 從 5 月 21 日至 6 月 30 日，SYM 推出 Fiddle LT 輕鬆上學首購專案，讓購車可分期，且享受真正的 0 利率！ 依照 Fiddle LT CBS 與 ABS 版本的建議售價分別為 73,800、79,812 元，接著搭配首購專案，可享有 48 期分期 0 利率，0 元交車，第一年 12 期不用付錢，意即從第 2~4 年開始，分 36 期購買，CBS 車型每期約 2,050 元、ABS 車型每期約 2,217 元。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
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一坐上SYM 4MICA，747mm的座高對於多數臺灣騎士來說都非常的親民，125公斤的車重在移車時也不會過於喫力，唯獨1390mm的軸距在一些小巷弄內迴轉時，可能需要多前後移動幾次；SYM 4MICA搭配的10吋輪胎在騎乘時也帶來相當不錯的靈活感，並不會因為軸距關係而大幅影響操控感受。 雖然 Fiddle 125 與 FNX 125 採用了相同的車架、引擎本體、煞車與輪框，而不明究理的喫瓜羣眾大概也會說「這不就是套了復古外觀的 sym評價 FNX 而已嗎？」。 有時候事情不能只看表面，Fiddle 125 雖然是沿用從 FNX 開始使用的 F91 sym評價2025 新世代引擎，但經過細部優化後除了在油耗表現上更為亮眼外，整體的動力傳達也更為有感。 畢竟MMBCU在整體懸吊、煞車的設定方面還是採用跟DRGBT相同的設計，面對到窄小的山道路線，MMBCU在切入彎道、下傾角的速度相當俐落，面對下坡彎角的重煞入彎時，煞車手感的表現也和DRGBT一樣鋒利線性，前後懸吊的支撐性表現也十分出色，整臺車的鋼炮韻味依舊濃厚。 引擎本體也透過改良進氣道角度和管徑，使噴油嘴噴油進入燃燒室之角度更加優化，燃燒效率與動力表現更加出色。
sym評價: 同級最長坐墊689mm，755mm超低座高。 以『乘員尊重』長坐墊、前後座高最低，孩童也能輕鬆上下車， 舒適騎乘、舒適乘坐
引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特製汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。 據講，比沒有使用STCS系統的引擎提升9.8%馬力輸出及節省12%耗油量。 車色方面，CBS 車款提供 4 種，包含粉紅、淺藍、消光灰、白色，ABS 則僅有消光灰與白色 2 種車色。
sym評價: 【SYM 三陽】VIVO 活力 CBS鼓煞 7期(2022全新車)
他沒有大家說的喫機油問題，還被機車行老闆說我這顆引擎蠻特別的，因為這麼久的年頭動力都沒衰退，空轉還能上萬。 儘管2022年國內汽車市場因晶片原物料短缺而影響供應，總市場連續第二年衰退未能衝破43萬臺，但Hyundai汽車南陽實業在多項經營改革有成及新車熱銷獲得市場高滿意度，繳出全年新車銷售15,419臺，成長率15%的漂亮成績單，為所有國產品牌之冠，更是唯一連續三年成長汽車品牌。 就好像編者在2005年首次駕駛光陽Xciting 500的經驗，由於車身較重，因此把部份馬力侵食，雖然如此，加速力尚算不俗，但要求騎士較大的投入纔能夠換來較佳彎向性；但事隔數年，駕駛新款Xciting 500卻感覺煥然一新，不管是彎向靈活性及加速力有了明顯的改良。 可是約十年前，提起臺灣車，很多人都會耍手擰頭，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情願選擇殘舊日本2手車代步，都不願購買全新臺灣車。 今時不同往日，臺灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。 為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設計師擔任設計總舵，然後結合豐富造車經驗及較低的定價，成功令臺灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。
sym評價: 熱門車排行/ 廂型休旅車
前方彷彿隨時要切開空氣的車頭造型是JET SL一大兩點，維持左右分離雙燈的前提下帶入更具有侵略感的斜面造型。 以靈活為主打的JET S更是國內125c.c.速克達比賽的常勝軍，本身就是12吋輪胎車款的良好體質，加上縮減兩側車殼角度，使得JET S能用更大的傾角過彎，憑著能在賽道上能展現出45度的大傾角來說，JET S在彎道上的性能發揮可說是非常的完美。 T1剛好是我喜歡的止滑坐墊，比起皮椅表面更有彈性一點，淋濕了擦一擦很好清理，保持了足夠的前座空間，長途下來停紅燈時需要站起來休息一下，否則屁股可能會壓個印出來。 迎接Web3科技新浪潮，臺灣大哥大將徵才觸角伸向全球，將於2023年1月展開第二波臺灣大「科技大神培育實習計畫」。
sym評價: 熱門新聞
而在第一年還未繳錢的時候，便可拿到政府目前提供 125c.c.以下 ABS 補助 4,000 元、CBS 補助 1,000 元，另外若民眾有汰舊換新，則還可享換購 7 期車補助 5,000 元、貨物稅減免 4,000 元、廢車回收 300 元等等。 形同 ABS 車型最高可拿回 13,300 元、CBS 拿回 10,300 元補助。 SYM 這回推出 Fiddle LT 115，除了因應七期排放法規，取代品牌過去 Mii 110 停產後的空缺，也確認未來將再推出 Fiddle 125，競爭主打歐風設計的女性用車市場。 至於 SYM 這回推出 Fiddle LT 115，除了因應七期排放法規，取代品牌過去 Mii 110 停產後的空缺，也確認未來將再推出 Fiddle 125，競爭主打歐風設計的女性用車市場。 白牌機車於國人日常生活扮演著重要角色，125c.c.級距的運動車款除了是許多人通勤的好夥伴外，更是假日出遊、車聚，甚至是小熱血跑跑山路的最佳選擇。
接著看看外觀，2020 SYM迪爵Duke 125 CBS車頭大燈展現出一股大氣風範，外型跳脫當代車款繁瑣的運動化元素，改以寬大俐落的線條建構成，散發出精簡耐看的風格。 此外，座墊採貼心的加長設計，置腳空間同步放大，提供更舒適的騎乘體驗；其他部份，包括One touch飛旋踏板、雙置物掛勾、彈開式加油口…等皆為實用細節。 當然，SYM FNX在過彎時的優異表現除了ALEH零後仰引擎懸吊系統立下大功外，運動取向的前、後懸吊也是絕佳的助攻手，SYM FNX使用前33芯前叉與後三段可調雙槍避震器，在山道中配上建大K702輪胎的表現令筆者印象深刻，可以輕鬆的將車輛丟入彎中，俐落的過彎表現與彎中穩定感在125級距中都相當優異。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。
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車身中後段則與車頭的滑順線條形成反差，以略帶稜角的倒梯形呈現，車尾殼部分則佐以跳色展現替4MICA帶來更活潑的外型，更透過顏色變化的方式，讓整臺車在看起來沒那麼狹長，視覺上更簡潔俐落。 這次依舊是邀請到阿娟來進行試乘的部分，身為 Vega 車主的阿娟來分享對 Fiddle 125 的實際感受。 以復古造型為主軸的坐墊，長達 645mm 與 FNX 的 590mm 相較，乘坐感更為舒適，對於後座乘客也更加親切。 延續 FNX 的開放式前置物空間，右深左淺的設計除了六百 c.c 的水瓶外，手機與其他小物都能找到合適的位置安放。
sym評價: 車身窄低座高，輕鬆上下車穩當滿點，自己出門或打理孩子大小事，都很舒適
為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。 我的jets 買兩年多了，完全沒任何問題，唯一一次是鑰匙鎖頭跟後照鏡鬆掉而已（鎖緊就好了）,我朋友的rcs150問題很多，按煞車然後煞車燈不亮，常常沒電發不動。 sym評價 我媽的woo100也沒什麼問題騎了大概5.6年了，三陽感覺是有越來越進步了。 根據車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。
配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 拜良好的引擎優化與怠速熄火系統之賜，FNXBT 125官方油耗數據在六期環保標準下，依然達到環保局認可的二級能源消耗，統計眾車主的平均油耗也高達42.5km/L之譜，對於每天穿梭在城市中的通勤族是一大福音。 sym評價2025 跳脫了臺灣摩托車廠商常見的日系外觀，SYM遠赴義大利攜手歐洲知名設計室Quadro開發FNXBT 125之外觀；充滿肌肉線條的車身、稜角分明的輪廓、以及辨識度極高的頭尾燈，全新的設計語言使得FNX的車主在路上顯得格外與眾不同。
sym評價: 【SYM 三陽】Fiddle DX 150 ABS 七期 機車(2022機車推薦)
呼應曼巴因應不同的環境有各種顏色，且會因為光線改變蛇鱗會呈現不同的色澤，SYM首次導入多層噴塗工法，在不同光線下呈現不同的色澤也是一大特點。 不久前，SYM官方正式推出神祕的新車預告影片，預告大家在原定的米蘭車展期間，將會有全新車款與大家見面，而SYM也為了滿足大家期待，今天（10/30）釋出更多車款細節。 SYM全新迪爵銷量破萬 穩坐國民神車寶座，此次在SYM與日本京濱共同開發的EnMIS雙火星塞異時點火技術，創下『尚省油擱有力』63.9km/L全臺最省油的佳績，訴求一桶油就能從臺北直奔高雄，更主打超大置物空間及雙載舒適，證明除了省油外，國民神車更需具備空間及雙載舒適需求。 其實第一眼看到SYM 4MICA的時候，確實會覺得他身上的商用味依舊濃厚，但實際體驗過後，4MICA寬大的置物空間和驚人的裝載能力，真的讓我對這臺車有所改觀，特別是寬大的置物空間，在我們短短的試乘體驗過程中，有多次都展現出裝載實力的優勢。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 而車輛特點跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此採用類似街車的雙翼樑車架，固此無可避免犧牲地臺設計。 除此之外，為了加強行車穩定性，同樣採用街車式前叉設計，即是設有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。 套用時下流行講話：「因為日本紙貴，造就臺灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ 為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。
除了前腳踏、後平臺兩個置物空間之外，SYM也在4MICA車身上加入許多鎖點，這些鎖點可以搭配原廠推出的車架、置物架和掛鉤等套件，來進一步提升4MICA的裝載能力，甚至能掛上滑板、衝浪板、釣竿、帳篷等，讓4MICA不只能裝載貨物，也能搖身一變成為戶外活動的強力幫手。 後坐墊背部還有掛鉤方便搭配彈力繩來固定物品；單人騎乘時，後座掀起還可當腰靠使用，真是一個相當多用途的好設計。 前煞車系統與 FNX、JET SR 相同，都採用單向雙活塞卡鉗搭配 226mm 浪花碟盤。
想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 至於今次介紹的SYM MAXSYM 400i，在09年意大利車展率先亮相，車廠更同時宣佈有關600版本的消息，可是至今仍只聞樓梯響，但不少人卻寄望600版本能採用雙缸引擎。 說回SYM，早年己將Joymax 250升級至300，因此車廠有一定製造中量級綿羊的經驗，而去年底登陸香港的400i，是走豪華型路線的中量級綿羊。 據講車輛非常好賣，主要原因很多人感到5萬頭就可以擁有400車子物超所值。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
在臺灣騎機車的優點簡單就一句話：「省錢又方便！」說走就走、說停就停、能上山下海 (咦？)、能進窄巷、保養不用花大錢、置物空間很能塞東西、鑽車縫容易、停車位很好喬、停車費也較停汽車省等等優勢。 2017年的米蘭車展，SYM以四大神獸系列車款之首的FNX驚艷了整個展場，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；SYM在2017年所發布的FNXBT 125不同以往，在外觀設計上遠赴義大利聘請設計師創造獨一無二的外觀、並搭載了許多投入大量資金開發而成的新技術，為SYM開創新局面。 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這臺車更有玩樂性。